冷却装置以及壳体制造方法及图纸

冷却一个以上的电池模块的冷却装置具备：第1冷却介质流路，其配置于靠近所述电池模块的一侧，供第1冷却介质流动；以及第2冷却介质流路，其配置于远离所述电池模块的一侧，供第2冷却介质流动，在所述第2冷却介质流路中，所述第2冷却介质能够通过潜热变化从所述电池模块夺取热，针对一个所述第1冷却介质流路而设有多个第2冷却介质流路，在所述多个第2冷却介质流路之间设有间隙。流路之间设有间隙。流路之间设有间隙。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】冷却装置以及壳体


[0001]本专利技术涉及冷却电池模块的冷却装置以及收纳该冷却装置的壳体。

技术介绍

[0002]在专利文献1中，记载了如下内容：为了提供一种减少热能的损耗并维持温度调节时的效率并且没有电绝缘性的恶化、腐蚀的问题、在温度变化和温度分布上没有问题的电池调温系统，电池调温系统具备：压缩机；泵，其使作为冷却电池的温度调节用的流体的调温流体流动；外部空气用换热器，其使调温流体的热向外部空气排出；制冷剂用换热部，其供来自压缩机的制冷剂流过；调温流体用换热部，其供调温流体流过；电池制冷剂间温度调节部位，在该部位进行电池的由制冷剂进行的温度调节；以及调温流体制冷剂间温度调节部位，在该部位进行调温流体的由制冷剂进行的温度调节，电池制冷剂间温度调节部位存在于电池与制冷剂用换热部之间，调温流体制冷剂间温度调节部位存在于制冷剂用换热部与调温流体用换热部之间。
[0003]在专利文献2中，记载了一种冷却系统以及包括该冷却系统的电池组，该冷却系统包括：制冷剂流入口和制冷剂排出口，其用于液状制冷剂的流入和排出；多个制冷剂管，其与制冷剂流入口或制冷剂排出口连通；一个以上的管连结构件，其以两个以上的制冷剂管相互连通的方式将它们之间连结，在连结的制冷剂管之间变更或分割液状制冷剂的流动；以及多个冷却板，其包括与制冷剂管中的至少一个制冷剂管连通的中空型流路，并在一面上搭载有电池模块，液状制冷剂经过所述中空型流路而循环。
[0004]现有技术文献
[0005]专利文献
[0006]专利文献1：日本国特开2014
‑
229480号公报
[0007]专利文献2：日本国特表2018
‑
533167号公报

技术实现思路

[0008]专利技术要解决的问题
[0009]然而，对在车辆等中使用的电池模块进行冷却的冷却装置要求省空间化、低成本化。
[0010]本专利技术的目的在于，提供一种实现了省空间化、低成本化的冷却装置以及壳体。
[0011]用于解决问题的方案
[0012]冷却一个以上的电池模块的冷却装置具备：第1冷却介质流路，其配置于靠近所述电池模块的一侧，供第1冷却介质流动；以及第2冷却介质流路，其配置于远离所述电池模块的一侧，供第2冷却介质流动，在所述第2冷却介质流路中，所述第2冷却介质能够通过潜热变化从所述电池模块夺取热，针对一个所述第1冷却介质流路而设有多个第2冷却介质流路，在所述多个第2冷却介质流路之间设有间隙。利用所述结构，将所述冷却装置固定于预定的壳体等时，能够利用设于第2冷却介质流路之间的间隙吸收壳体等所具有的凹凸。因
此，实现了省空间化。另外，能够局部地使用第2冷却介质，因此实现低成本化。
[0013]另外，冷却一个以上的电池模块的冷却装置具备：第1冷却介质流路，其配置于靠近所述电池模块的一侧，供第1冷却介质流动；以及第2冷却介质流路，其配置于远离所述电池模块的一侧，供第2冷却介质流动，在所述第2冷却介质流路中，所述第2冷却介质能够通过潜热变化从所述电池模块夺取热，针对一个所述第1冷却介质流路而设有多个第2冷却介质流路，所述第1冷却介质流路具备规定所述第1冷却介质的流动方向的壁部，还具备跨越所述第2冷却介质流路中的至少两个第2冷却介质流路之间的第2冷却介质跨越流路，所述第2冷却介质跨越流路设于所述第1冷却介质流路的所述壁部内。利用所述结构，所述第2冷却介质跨越流路将多个第2冷却介质流路旁路连接，因此不需要在冷却装置外部使用配管等来相互连通。其结果为，实现省空间化、低成本化。
[0014]专利技术的效果
[0015]能够提供实现了省空间化、低成本化的冷却装置以及壳体。
附图说明
[0016]图1是表示配置于车辆100的壳体α的侧视图。
[0017]图2是表示使用了两种冷却介质的冷却装置1的概念图，图2的(a)是表示电池模块20与冷却装置1的关系的图，图2的(b)是表示将电池模块20和冷却装置1收纳于壳体α的状态的图。
[0018]图3是表示本公开的冷却装置1的图。
[0019]图4是示出了第1冷却介质流路11的内部构造的俯视图。
[0020]图5是第2冷却介质流路12A、12B、12C的俯视图。
[0021]图6是表示冷却装置1的构造的图，图6的(a)是表示将第1冷却介质流路11与第2冷却介质流路12结合的状态的图，图6的(b)是表示第1冷却介质和第2冷却介质的流动方向的图。
[0022]图7是表示冷却装置1的固定部位的图。
[0023]图8是说明第2冷却介质流路与电池模块的位置关系的变化的图。
[0024]图9是说明第2冷却介质流路12与电池模块20的位置关系的变化的第2个图。
[0025]图10是表示用于增加冷却装置1的强度的第2冷却介质流路12的配置例的图。
[0026]图11是表示第1冷却介质流路11的变形例的图。
[0027]图12是表示将多个冷却板连结而形成的冷却装置5的图。
[0028]图13是表示本公开的冷却装置1a的图。
[0029]图14是表示使用第2冷却介质跨越流路P将三个第2冷却介质流路12A、12B、12C串联地连通的状态的图。
[0030]图15是表示图14所示的结构中的第1冷却介质和第2冷却介质的流动方向的图。
[0031]图16是表示使用第2冷却介质跨越流路P将三个第2冷却介质流路12A、12B、12C并联地连通的状态的图。
[0032]图17是表示图16所示的结构中的第1冷却介质和第2冷却介质的流动方向的图。
具体实施方式
[0033]以下，适当参照附图并且详细地进行说明。此外，提供附图和以下说明以便能够使本领域技术人员充分理解本公开，并不是意图由此限定权利要求书所述的主题。
[0034]图1是表示配置于车辆100的壳体α的侧视图。此外，为了易于理解，如图1所示，规定由x轴、y轴、z轴构成的正交坐标系。z轴相对于x轴和y轴垂直，沿壳体α和车辆100的高度方向延伸。另外，各轴的正方向规定为图1中的箭头的方向，负方向规定为与箭头相反的方向。在本说明书中，有时将x轴的正方向记作“左侧”，将x轴的负方向记作“右侧”，将y轴的正方向侧记作“后侧”，将y轴的负方向侧记作“前侧”，将z轴的正方向侧记作“上侧”，将z轴的负方向侧记作“下侧”。
[0035]此外，在以下的说明中，“平行”、“垂直”不仅是完全的平行、垂直，也包括在误差范围内偏离平行、垂直的情况。
[0036]在作为混合动力车、电动汽车等的车辆100设置有壳体α。壳体α有时也被称为电池组。壳体α收纳被设置于车身下部的一个以上的电池模块20。此外，在图1的例子中，示出三个电池模块20。这些电池模块20向作为车辆100的驱动源的马达供给电力。
[0037]由于电池模块20发热，因此将用于冷却电池模块20的冷却装置1收纳于壳体α中。壳体α收纳电池模块20和冷却装置1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种冷却装置，其是冷却一个以上的电池模块的冷却装置，其中，该冷却装置具备：第1冷却介质流路，其配置于靠近所述电池模块的一侧，供第1冷却介质流动；以及第2冷却介质流路，其配置于远离所述电池模块的一侧，供第2冷却介质流动，在所述第2冷却介质流路中，所述第2冷却介质能够通过潜热变化从所述电池模块夺取热，针对一个所述第1冷却介质流路而设有多个第2冷却介质流路，在所述多个第2冷却介质流路之间设有间隙。2.根据权利要求1所述的冷却装置，其中，在所述第1冷却介质流路中，所述第1冷却介质能够通过显热变化从所述电池模块夺取热。3.根据权利要求1或2所述的冷却装置，其中，所述第1冷却介质流路中的第1冷却介质的流动方向与所述第2冷却介质流路中的第2冷却介质的流动方向至少局部地正交。4.根据权利要求1～3中任一项所述的冷却装置，其中，所述第1冷却介质是至少一部分含有水的液体。5.根据权利要求1～4中任一项所述的冷却装置，其中，所述第2冷却介质是制冷剂。6.根据权利要求1～5中任一项所述的冷却装置，其中，在多个所述第2冷却介质流路之间具备将所述冷却装置固定于收纳所述冷却装置的预定的壳体的一个以上的固定部。7.根据权利要求6所述的冷却装置，其中，该冷却装置具备配置于与所述第1冷却介质的流动正对的位置的所述固定部。8.根据权利要求6或7所述的冷却装置，其中，该冷却装置具备配置于不与所述第1...

【专利技术属性】
技术研发人员：末吉敦，牧田祐纪，谷口胜志，野田圭俊，
申请(专利权)人：松下知识产权经营株式会社，
类型：发明
国别省市：