一种电动汽车续驶里程的确定方法、装置及电动汽车制造方法及图纸

本发明专利技术的实施例提供一种电动汽车续驶里程的确定方法、装置及电动汽车。该方法包括：获取电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值以及在第二温度范围内的续驶里程变化量，所述第二温度范围的最低温度大于所述第一温度范围的最高温度；根据所述续驶里程基准值以及所述续驶里程变化量，得到电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程。本发明专利技术通过获取电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值以及在第二温度范围内的续驶里程变化量，进而得到电动汽车在第二温度范围内的续驶里程，方法简单、成本较低、易于实现，且最终得到的电动汽车在第二温度范围内的续驶里程结果比较准确，提高电动汽车驾驶的可靠性、安全性和用户体验。安全性和用户体验。安全性和用户体验。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车续驶里程的确定方法、装置及电动汽车


[0001]本专利技术涉及电动汽车
，特别是指一种电动汽车续驶里程的确定方法、装置及电动汽车。

技术介绍

[0002]与普通燃油车相比，新能源电动汽车具有低排放、低污染等特点，利于我国环境友好型社会的建设。目前，电动汽车的续驶里程短、电量补充慢等问题一直阻碍着其的推广普及，不少司机更是会因为担心电动汽车电量不足无法到达目的地而产生里程焦虑问题。在目前的电动汽车上，驾驶员可以利用当前电池的状态信息以及电动汽车自身参数中的平均公里能耗，对当前电动汽车还可继续行驶的里程进行估算，但是，由于电池本身在高温环境下的电量变化、整车高温环境下阻力变化、空调功耗的增加、DC/DC输出功率的增加等原因，纯电动汽车高温续驶里程相对于常温续驶里程会有一定的衰减，而目前，还没有方法针对在高温状态下对电动汽车的续驶里程进行确定。

技术实现思路

[0003]本专利技术要解决的技术问题是如何确定电动汽车在高温情况下的续驶里程。
[0004]为解决上述技术问题，本专利技术的技术方案如下：
[0005]一种电动汽车续驶里程的确定方法，包括：
[0006]获取电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值以及在第二温度范围内的续驶里程变化量，所述第二温度范围的最低温度大于所述第一温度范围的最高温度；
[0007]根据所述续驶里程基准值以及所述续驶里程变化量，得到电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程。
[0008]可选的，获取电动汽车在第二温度范围内的续驶里程变化量，包括：
[0009]根据电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1、在所述第一温度范围内的整车能耗EC以及电动汽车在所述第二温度范围内的电池可用电量E2，得到第一续驶里程变化量
△
S1；
[0010]根据电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1、电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1以及在第二温度范围内的单个循环可用电量kEi，得到第二续驶里程变化量
△
S2；
[0011]根据电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei、在所述第一温度范围内的电池可用电量E1、在第一温度范围内的续驶里程基准值S1以及在所述第二温度范围内的空调功率P2、得到第三续驶里程变化量
△
S3；
[0012]根据电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei、在第一温度范围内的单个循环DC/DC平均功率P1、在第一温度范围内的电池可用电量E1、在第一温度范围内的续驶里程基准值S1以及在第二温度范围内的DC/DC低压附件耗电功率P3，得到第四续驶里程变化量
△
S4。
[0013]可选的，根据电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1、在所述第一温度范围内的整车能耗EC以及电动汽车在所述第二温度范围内的电池可用电量E2，得到第一续驶里程变化量
△
S1，包括：
[0014]将所述第一温度范围内的电池可用电量E1与在所述第二温度范围内的电池可用电量E2差，确定为电池可用电量变化量
△
E；
[0015]将所述
△
E与在所述第一温度范围内的整车能耗EC的商，与第一预设值的积，确定为第一续驶里程变化量
△
S1。
[0016]可选的，根据电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1、电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1以及在第二温度范围内的单个循环可用电量kEi，得到第二续驶里程变化量
△
S2，包括：
[0017]将电动汽车在第二温度范围内的单个循环可用电量kEi与第二预设值的商，与第三预设值的积，确定为电动汽车在第二温度范围内，且单个循环可用电量为kEi时的整车能耗EC2；
[0018]将电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1，与电动汽车在第二温度范围内的整车能耗EC2的商，与第四预设值的积，确定为电动汽车整车能耗EC2的情况下的续驶里程S2；
[0019]将所述电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1与电动汽车整车能耗EC2的情况下的续驶里程S2的差，确定为第二续驶里程变化量
△
S2。
[0020]可选的，根据电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei、在所述第一温度范围内的电池可用电量E1、在第一温度范围内的续驶里程基准值S1以及在所述第二温度范围内的空调功率P2、得到第三续驶里程变化量
△
S3，包括：
[0021]将电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei与第一目标功率值的和，与第五预设值的商，再与第六预设值的积，确定为电动汽车在第二温度范围内，且在空调功率为P2时的整车能耗EC3，所述第一目标功率值为空调功率P2的一半；
[0022]将电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1，与电动汽车在第二温度范围内且在空调功率为P2时的整车能耗EC3的商，与第七预设值的积，确定为电动汽车整车能耗EC3的情况下的续驶里程S3；
[0023]将所述电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1与电动汽车整车能耗EC3的情况下的续驶里程S3的差，确定为第三续驶里程变化量
△
S3。
[0024]可选的，根据电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei、在第一温度范围内的单个循环DC/DC平均功率P1、在第一温度范围内的电池可用电量E1、在第一温度范围内的续驶里程基准值S1以及在第二温度范围内的DC/DC低压附件耗电功率P3，得到第四续驶里程变化量
△
S4，包括：
[0025]将电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei与第二目标功率值的和，与第八预设值的商，再与第九预设值的积，确定为电动汽车在第二温度范围内，且在第二温度范围内的DC/DC低压附件耗电功率P3时的整车能耗EC4，所述第二目标功率值为P3与在第一温度范围内的单个循环DC/DC平均功率P1的差的一半；
[0026]将电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1，与EC4的商，与第十预设值的积，确定为电动汽车整车能耗EC4的情况下的续驶里程S4；
[0027]将所述电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1与电动汽车整车能耗EC4的情况下的续驶里程S4的差，确定为第四续驶里程变化量
△
S4。
[0028]可选的，根据所述续驶里程基准值以及所述续驶里程变化量，得到电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程，包括：
[0029]将所述电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1减去
△
S1，再减去
△
S2，再减去
△
S3，再减去
△
S4，得到的值S5，确定为电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程。
[0030]本专利技术的实施例还提供一种电动汽车续驶里程的确定装置，包括：
...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车续驶里程的确定方法，其特征在于，包括：获取电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值以及在第二温度范围内的续驶里程变化量，所述第二温度范围的最低温度大于所述第一温度范围的最高温度；根据所述续驶里程基准值以及所述续驶里程变化量，得到电动汽车在所述第二温度范围内的续驶里程。2.根据权利要求1所述的电动汽车续驶里程的确定方法，其特征在于，获取电动汽车在第二温度范围内的续驶里程变化量，包括：根据电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1、在所述第一温度范围内的整车能耗EC以及电动汽车在所述第二温度范围内的电池可用电量E2，得到第一续驶里程变化量
△
S1；根据电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1、电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1以及在第二温度范围内的单个循环可用电量kEi，得到第二续驶里程变化量
△
S2；根据电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei、在所述第一温度范围内的电池可用电量E1、在第一温度范围内的续驶里程基准值S1以及在所述第二温度范围内的空调功率P2、得到第三续驶里程变化量
△
S3；根据电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei、在第一温度范围内的单个循环DC/DC平均功率P1、在第一温度范围内的电池可用电量E1、在第一温度范围内的续驶里程基准值S1以及在第二温度范围内的DC/DC低压附件耗电功率P3，得到第四续驶里程变化量
△
S4。3.根据权利要求2所述的电动汽车续驶里程的确定方法，其特征在于，根据电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1、在所述第一温度范围内的整车能耗EC以及电动汽车在所述第二温度范围内的电池可用电量E2，得到第一续驶里程变化量
△
S1，包括：将所述第一温度范围内的电池可用电量E1与在所述第二温度范围内的电池可用电量E2差，确定为电池可用电量变化量
△
E；将所述
△
E与在所述第一温度范围内的整车能耗EC的商，与第一预设值的积，确定为第一续驶里程变化量
△
S1。4.根据权利要求2所述的电动汽车续驶里程的确定方法，其特征在于，根据电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1、电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1以及在第二温度范围内的单个循环可用电量kEi，得到第二续驶里程变化量
△
S2，包括：将电动汽车在第二温度范围内的单个循环可用电量kEi与第二预设值的商，与第三预设值的积，确定为电动汽车在第二温度范围内，且单个循环可用电量为kEi时的整车能耗EC2；将电动汽车在所述第一温度范围内的电池可用电量E1，与电动汽车在第二温度范围内的整车能耗EC2的商，与第四预设值的积，确定为电动汽车整车能耗EC2的情况下的续驶里程S2；将所述电动汽车在第一温度范围内的续驶里程基准值S1与电动汽车整车能耗EC2的情况下的续驶里程S2的差，确定为第二续驶里程变化量
△
S2。5.根据权利要求2所述的电动汽车续驶里程的确定方法，其特征在于，根据电动汽车在
第一温度范围内的单个循环可用电量Ei、在所述第一温度范围内的电池可用电量E1、在第一温度范围内的续驶里程基准值S1以及在所述第二温度范围内的空调功率P2、得到第三续驶里程变化量
△
S3，包括：将电动汽车在第一温度范围内的单个循环可用电量Ei与第一目标功率值的和，与第五预设值的商，再与第六预设值的积，确定为电动汽车在第二温度范围内，且在空调功率为P2时的整车能耗EC3，所述第一目标功率值为空调功率P2的一...

【专利技术属性】
技术研发人员：李书霞，冯红晶，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：