一种加固稳定型摩托车刹车蹄块制造技术

本实用新型专利技术公开了一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，包括蹄块本体，所述蹄块本体上设置有弧形槽，且弧形槽内设置有梯形块，所述弧形槽的一侧设置有弹簧安装孔，且弹簧安装孔内设置有弹簧件，所述弧形槽的下方设置有定位槽，且蹄块本体的一端设置有制动轮缸，所述蹄块本体远离制动轮缸的一端设置有固定夹块，且固定夹块的一侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆上设置有螺纹套，且螺纹套的一侧设置有固定丝，所述蹄块本体的外侧设置有刹车片，且蹄块本体的下方设置有安装底盘，所述安装底盘上设置有孔洞，且孔洞的一侧设置有定位柱。该一种加固稳定型摩托车刹车蹄块通过设置定位槽与定位柱，可以达到便于刹车蹄块安装的目的。达到便于刹车蹄块安装的目的。达到便于刹车蹄块安装的目的。

【技术实现步骤摘要】
一种加固稳定型摩托车刹车蹄块


[0001]本技术涉及鼓式制动装置
，具体为一种加固稳定型摩托车刹车蹄块。

技术介绍

[0002]摩托车刹车系统，对驾驶员来说非常重要，一个好的刹车系统，可以为驾驶员保驾护航，没有刹车的摩托车就无法安全的停车，摩托车刹车系统分为两类，一种是碟式刹车，另一种是鼓式刹车，原理都是利用摩擦产生制动力，一般鼓式制动器由旋转部分、固定部分、促动部分和定位调整装置组成，盘式刹车具有较佳的反应性及稳定性，散热性较佳，更换简便等优点，所以应用的比较广泛。
[0003]现有技术存在以下缺陷或问题：
[0004]1、目前市场上存在的一种摩托车刹车蹄块，在安装时没有具体的定位装置，只能先大概安装在安装底盘上，然后再进行调节，这样就使得刹车蹄块在安装时安装精度较低，在后期的调节中需要浪费大量的时间，从而导致该刹车蹄块的安装效率低，而且在使用的过程中由于存在强烈的颠簸和震动，会造成刹车蹄块发生偏移，从而影响到装置的正常使用；
[0005]2、目前市场上存在的一种摩托车刹车蹄块，在对刹车片与刹车鼓之间的距离进行调整时，采用的时通过调整连接杆改变两组蹄块本体之间的距离，从而起到调整刹车片的目的，然而该装置存在着连接杆易出现松动的现象，当蹄块本体受到来自车体的震动时，连接杆上的调节丝易出现滑动，从而会使蹄块本体之间的距离发生变化，致使刹车片的位置发生变化进而影响到该装置的制动效果。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于针对现有技术的不足之处，提供一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，以解决
技术介绍
中所提出的传统摩托车刹车蹄块存在安装效率低和刹车片调节装置易出现松动的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，包括蹄块本体，所述蹄块本体上设置有弧形槽，且弧形槽内设置有梯形块，所述弧形槽的一侧设置有弹簧安装孔，且弹簧安装孔内设置有弹簧件，所述弧形槽的下方设置有定位槽，且蹄块本体的一端设置有制动轮缸，所述蹄块本体远离制动轮缸的一端设置有固定夹块，且固定夹块的一侧设置有螺纹杆，所述螺纹杆上设置有螺纹套，且螺纹套的一侧设置有固定丝，所述蹄块本体的外侧设置有刹车片，且蹄块本体的下方设置有安装底盘，所述安装底盘上设置有孔洞，且孔洞的一侧设置有定位柱。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述蹄块本体的数目为两组，且两组蹄块本体对称设置在孔洞的两侧。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述弹簧件的数目为两组，且弹簧件通过弹簧
安装孔与蹄块本体固定连接。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述定位槽的内径尺寸与定位柱的外径尺寸相契合，且蹄块本体通过定位柱在安装底盘上滑动。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述蹄块本体通过其一端上设置的安装孔与制动轮缸转动连接，且两组蹄块本体通过制动轮缸固定连接。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述固定夹块通过削栓与蹄块本体转动连接，且两组固定夹块通过螺纹杆固定连接。
[0013]作为本技术的优选技术方案，所述两组固定夹块上的螺纹杆的螺纹方向相反，且两组固定丝分别安装在螺纹套的两侧。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，具备以下有益效果：
[0015]1、该一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，通过在蹄块本体上设置定位槽，并在安装底盘上设置定位柱，安装时将定位槽套在定位柱上，两组定位柱再配合安装底盘上制动轮缸安装孔的位置，能很好的为刹车蹄块的安装起到定位作用，有效的解决了传统摩托车刹车蹄块存在安装效率低的问题，同时也提高了装置的安装精度；
[0016]2、该一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，通过设置两组固定夹块分别对两组蹄块本体进行固定，同时在固定夹块上设置螺纹方向相反的螺纹杆，再通过设置的螺纹套将两组螺纹杆连接在一起，通过转动螺纹套可实现两组螺纹杆分别按不同的方向相对于螺纹套转动，从而实现了对蹄块本体的调节即对刹车片的调节，同时在螺纹套的两侧设置固定丝，通过转动固定丝，使固定丝与螺纹套贴合在一起，能够有效的防止螺纹套发生转动，从而有效解决了传统摩托车刹车蹄块存在刹车片调节装置易出现松动的问题。
附图说明
[0017]图1为本技术整体结构示意图；
[0018]图2为本技术蹄块本体结构示意图；
[0019]图3为本技术图1中A结构示意图；
[0020]图4为本技术安装底盘结构示意图。
[0021]图中：1、蹄块本体；2、弧形槽；3、梯形块；4、弹簧安装孔；5、弹簧件；6、定位槽；7、制动轮缸；8、固定夹块；9、螺纹杆；10、螺纹套；11、固定丝；12、刹车片；13、安装底盘；14、孔洞；15、定位柱。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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4，本实施方案中：一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，包括蹄块本体1，蹄块本体1上设置有弧形槽2，且弧形槽2内设置有梯形块3，弧形槽2的一侧设置有弹簧安装孔4，且弹簧安装孔4内设置有弹簧件5，弧形槽2的下方设置有定位槽6，且蹄块本体1的一端
设置有制动轮缸7，蹄块本体1远离制动轮缸7的一端设置有固定夹块8，且固定夹块8的一侧设置有螺纹杆9，螺纹杆9上设置有螺纹套10，且螺纹套10的一侧设置有固定丝11，蹄块本体1的外侧设置有刹车片12，且蹄块本体1的下方设置有安装底盘13，安装底盘13上设置有孔洞14，且孔洞14的一侧设置有定位柱15。
[0024]本实施例中，蹄块本体1的数目为两组，且两组蹄块本体1对称设置在孔洞14的两侧，以使两侧刹车片12受力均匀，弹簧件5的数目为两组，且弹簧件5通过弹簧安装孔4与蹄块本体1固定连接，弹簧件5能够使得蹄块本体1能够快速回位，定位槽6的内径尺寸与定位柱15的外径尺寸相契合，且蹄块本体1通过定位柱15在安装底盘13上滑动，蹄块本体1通过其一端上设置的安装孔与制动轮缸7转动连接，且两组蹄块本体1通过制动轮缸7固定连接，固定夹块8通过削栓与蹄块本体1转动连接，且两组固定夹块8通过螺纹杆9固定连接，两组固定夹块8上的螺纹杆9的螺纹方向相反，且两组固定丝11分别安装在螺纹套10的两侧，以使固定丝11实现对螺纹套10的固定。
[0025]本技术的工作原理及使用流程：在使用时，当摩托车在行驶的过程中若需要停下来，则通过控制制动轮缸7的运动使两组蹄块本体1均向外侧滑动，从而使得蹄块本体1外侧的刹车片12与刹车鼓相接触，通过增大摩擦力的方式使刹车鼓停止转动，从而完成摩托车的制动，同理通过控制制动轮缸7反向运本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，其特征在于：包括蹄块本体（1），所述蹄块本体（1）上设置有弧形槽（2），且弧形槽（2）内设置有梯形块（3），所述弧形槽（2）的一侧设置有弹簧安装孔（4），且弹簧安装孔（4）内设置有弹簧件（5），所述弧形槽（2）的下方设置有定位槽（6），且蹄块本体（1）的一端设置有制动轮缸（7），所述蹄块本体（1）远离制动轮缸（7）的一端设置有固定夹块（8），且固定夹块（8）的一侧设置有螺纹杆（9），所述螺纹杆（9）上设置有螺纹套（10），且螺纹套（10）的一侧设置有固定丝（11），所述蹄块本体（1）的外侧设置有刹车片（12），且蹄块本体（1）的下方设置有安装底盘（13），所述安装底盘（13）上设置有孔洞（14），且孔洞（14）的一侧设置有定位柱（15）。2.根据权利要求1所述的一种加固稳定型摩托车刹车蹄块，其特征在于：所述蹄块本体（1）的数目为两组，且两组蹄块本体（1）对称设置在孔洞（14）的两侧。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：林祖荣，
申请(专利权)人：莆田市万佳机动车配件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：