进气弯头结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种进气弯头结构，上壳上开设进气口与出气口，进气口、出气口连通上壳内部的主腔体；上壳的一侧设有下壳，下壳内部具有副腔体；上壳与下壳之间设置有长杆件，长杆件中央具有第二通孔，第二通孔连通上壳的主腔体与下壳的副腔体，第二通孔与副腔体组成谐振腔。本实用新型专利技术通过谐振腔消减空气流中的声波，避免产生腔体共鸣，降低噪声。降低噪声。降低噪声。

【技术实现步骤摘要】
进气弯头结构


[0001]本技术涉及发动机进气系统
，尤其是一种应用于大型商用车的进气弯头结构。

技术介绍

[0002]进气弯头在发动机进气系统中起到连接件的作用，连接空气滤清器与上位的进气道，传统的进气弯头主要联通整个进气系统，起到气体流通作用。由于大型商用车的发动机排量比较大，进气弯头具有较大的流通腔体，腔体的声模态较低，容易产生低频腔体共鸣；而且腔体的内部结构具有较大的平面，而平面结构的模态较低，也容易产生低频结构共振；另外，由于传统的进气弯头通常不会考虑空气流通的影响，气流流阻较大，容易产生涡流现象。

技术实现思路

[0003]本申请人针对上述现有进气弯头容易产生低频腔体共鸣，容易产生涡流等缺点，提供一种结构合理的进气弯头结构，避免产生腔体共鸣，降低噪声，不容易产生涡流。
[0004]本技术所采用的技术方案如下：
[0005]一种进气弯头结构，上壳上开设进气口与出气口，进气口、出气口连通上壳内部的主腔体；上壳的一侧设有下壳，下壳内部具有副腔体；上壳与下壳之间设置有长杆件，长杆件中央具有第二通孔，第二通孔连通上壳的主腔体与下壳的副腔体，第二通孔与副腔体组成谐振腔。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进：
[0007]下壳设置在上壳下侧的弯曲部外侧；上壳的后侧板与下壳的前侧板相向设置，前侧板与后侧板之间具有填充腔体，填充腔体内填充吸音材料；后侧板上开设有若干第一通孔。
[0008]本技术通过谐振腔消减空气流中的声波，避免产生腔体共鸣，降低噪声；同时通过吸音材料进一步使声波衰减，达到降噪的目的。
[0009]后侧板位于进气口的下方，为外凹的弧板，具有平滑过渡的弧面。
[0010]本技术的后侧板位于进气口的下方，为外凹的弧板，具有平滑过渡的弧面，对竖直进入的空气流有一个引导作用，引导气流平滑过渡转向，降低气流流阻，降低气流背压，避免产生涡流现象。
[0011]上壳与下壳之间的长杆件穿设在后侧板与前侧板上；所述长杆件的两端部分别从后侧板及前侧板穿出，穿出的两端部开设外螺纹，通过螺母拧紧固定。
[0012]所述长杆件为螺杆。
[0013]所述长杆件一体成型在后侧板或前侧板上，长杆件另一端穿过另一方，穿出的端部开设外螺纹，通过螺母拧紧固定。
[0014]上壳与下壳通过铆钉连接。
[0015]上壳的底面、位于出气口的下方开设有排水口，排水口连通主腔体。
[0016]上壳的上侧弯曲部壁面上设置有若干加强筋。
[0017]上壳的进气口竖直设置，出气口斜向上倾斜；进气口上设置进气格栅架。
[0018]本技术的有益效果如下：
[0019]本技术通过谐振腔消减空气流中的声波，避免产生腔体共鸣，降低噪声；同时通过吸音材料进一步使声波衰减，达到降噪的目的。
[0020]本技术的后侧板位于进气口的下方，为外凹的弧板，具有平滑过渡的弧面，对竖直进入的空气流有一个引导作用，引导气流平滑过渡转向，降低气流流阻，降低气流背压，避免产生涡流现象。
附图说明
[0021]图1为本技术的立体图。
[0022]图2为 1的左视图。
[0023]图3为图2的A
‑
A截面剖视图。
[0024]图中：1、上壳；11、进气口；12、出气口；13、主腔体；14、后侧板；141、第一通孔；15、排水口；16、加强筋；2、下壳；21、副腔体；22、前侧板；3、吸音材料；4、螺杆；41、第二通孔；5、螺母；6、进气格栅架；7、铆钉。
具体实施方式
[0025]下面结合附图，说明本技术的具体实施方式。
[0026]如图1至图3所示，本技术包括上壳1与下壳2，下壳2通过铆钉7连接在上壳1下侧的弯曲部外侧，增大结构刚度，提高结构固有频率，降低产生结构共振的风险。上壳1内部具有主腔体13，上壳1上开设竖直的进气口11及朝斜向上倾斜的出气口12，进气口11上设置进气格栅架6，上壳1的底面、位于出气口12的下方开设有排水口15，进气格栅架6、出气口12及排水口15连通主腔体13。下壳2内部具有副腔体21。
[0027]如图3所示，上壳1面向下壳2的板面为后侧板14，后侧板14上开设有若干第一通孔141；后侧板14位于进气口11的下方，为外凹的弧板，具有平滑过渡的弧面，对竖直进入的空气流有一个引导作用，引导气流平滑过渡转向，降低气流流阻，降低气流背压，避免产生涡流现象。下壳2面向后侧板14的板面为前侧板22，前侧板22与后侧板14之间具有间距、形成填充腔体，填充腔体内填充吸音材料3，空气流中的声波可以通过后侧板14的若干第一通孔141进入吸音材料3的纤维间隙，与纤维间隙中的空气不断摩擦，声能转化为热能，声波不断衰减，达到降噪的目的。后侧板14与前侧板22的中央部位、垂直穿过设置有螺杆4，螺杆4的外周面具有外螺纹，螺杆4中央、具有沿轴向贯通的第二通孔41，第二通孔41连通上壳1的主腔体13与下壳2的副腔体21，第二通孔41与副腔体21共同组成谐振腔，空气流中的声波可以通过第二通孔41进入副腔体21内，产生谐振，达到降噪的目的。螺杆4的两端部分别从后侧板14及前侧板22穿出，穿出的端部分别通过螺母5固定；在其他实施例中，在后侧板14与前侧板22上穿设具有第二通孔41的长杆件，长杆件穿出的两端部开设外螺纹，通过螺母5拧紧固定；在另外的实施例中，也可以在后侧板14或前侧板22上直接一体成型伸出具有第二通孔41的长杆件，长杆件另一端穿过另一方，穿出的端部开设外螺纹，通过螺母5拧紧固定。
[0028]如图1、图3所示，上壳1的上侧弯曲部壁面上设置有若干加强筋16，提高上壳1的强度，壁面上壳1发生变形。
[0029]实际使用时，空气流从进气格栅架6进入上壳1的主腔体13，经后侧板14引导转向，从出气口12排出；空气流中分离出的水分从排水口15排出；空气流中的声波一部分通过若干第一通孔141进入吸音材料3的纤维间隙、转化为热能，另一部分进入谐振腔、产生谐振，从而达到降噪的目的。
[0030]本技术通过谐振腔消减空气流中的声波，避免产生腔体共鸣，降低噪声；同时通过吸音材料3进一步使声波衰减，达到降噪的目的。
[0031]以上描述是对本技术的解释，不是对本技术的限定，在不违背本技术精神的情况下，本技术可以作任何形式的修改。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种进气弯头结构，其特征在于：上壳（1）上开设进气口（11）与出气口（12），进气口（11）、出气口（12）连通上壳（1）内部的主腔体（13）；上壳（1）的一侧设有下壳（2），下壳（2）内部具有副腔体（21）；上壳（1）与下壳（2）之间设置有长杆件，长杆件中央具有第二通孔（41），第二通孔（41）连通上壳（1）的主腔体（13）与下壳（2）的副腔体（21），第二通孔（41）与副腔体（21）组成谐振腔。2.按照权利要求1所述的进气弯头结构，其特征在于：下壳（2）设置在上壳（1）下侧的弯曲部外侧；上壳（1）的后侧板（14）与下壳（2）的前侧板（22）相向设置，前侧板（22）与后侧板（14）之间具有填充腔体，填充腔体内填充吸音材料（3）；后侧板（14）上开设有若干第一通孔（141）。3.按照权利要求2所述的进气弯头结构，其特征在于：后侧板（14）位于进气口（11）的下方，为外凹的弧板，具有平滑过渡的弧面。4.按照权利要求1所述的进气弯头结构，其特征在于：上壳（1）与下壳（2）之间的长杆件穿设...

【专利技术属性】
技术研发人员：张凤，李婷婷，
申请(专利权)人：无锡亿利环保科技有限公司，
类型：新型
国别省市：