一种减震器用单向流通阀组件制造技术

本实用新型专利技术提供一种减震器用单向流通阀组件，属于减震器技术领域。一种减震器用单向流通阀组件，设置于活塞杆内部，活塞杆的内部开设有进液流道和出液流道，以及设于进液流道之间的阀体，阀体靠近进液流道一端开设有第一通孔；阀体内部靠近第一通孔一侧设有可开启或闭合第一通孔的阀片，和设于阀体内部并靠近出液流道一端的锁紧座，以及用以复位阀片的弹性件；阀片上开设有与第一通孔无任何重合的阀孔，锁紧座上设有用以排除来自进液流道的流体的第二通孔。本实用新型专利技术通过阀片和弹性件实现流体的单向流动，有效解决了减震器复原阻尼力和压缩阻尼力只能同步调节的问题，使得减震器的调节效果更佳。的调节效果更佳。的调节效果更佳。

【技术实现步骤摘要】
一种减震器用单向流通阀组件


[0001]本技术涉及减震器
，具体涉及一种减震器用单向流通阀组件。

技术介绍

[0002]减震器 ，是用来抑制弹性件吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。传统的减震器，其阻尼往往是不能调节的，特别是赛车等特殊用途的汽车的在不同的路况上行驶时，汽车颠簸的幅度也会随之变化，导致减震器无法适应性地提供符合当前路况的减震力，针对上述问题，市面上也出现一些阻尼可调节的减震器，但是其结构普遍复杂，且调节效果较差，无法满足用户的使用需求。
[0003]如图1所示，为现有减震器的空心活塞杆的内部结构示意图，通过调节阀芯a与底套c之间的相对间隙，来影响旁通流量，进而实现调整减震器比例阀开度，达到调节减震器阻尼力范围的目的。其中，实线箭头代表减振器复原工况下的液压油流向，虚线箭头代表减振器压缩工况下的液压油流向，调节阀芯a与底套c的间隙以调节减震器力值时，阀芯a与底套c之间的间隙常开，减震器压缩工况和复原工况下旁通比例阀中液压油共用同一通道。因此此种调节方式只能实现减振器压缩阻尼力和复原阻尼力的同步调节，无法满足对于减振器压缩阻尼力和复原阻尼力相互独立调节的需求,使得减震器的调节效果不理想。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于实现减振器压缩阻尼力和复原阻尼力的独立调节，针对上述现有技术的不足，提出一种减震器用单向流通阀组件。
[0005]本技术提出一种减震器用单向流通阀组件，设置于活塞杆内部，所述活塞杆的内部开设有进液流道和出液流道，以及设于所述进液流道之间的阀体，所述阀体靠近进液流道一端开设有第一通孔；所述阀体内部靠近所述第一通孔一侧设有可开启或闭合所述第一通孔的阀片，和设于所述阀体内部并靠近所述出液流道一端的锁紧座，以及用以复位所述阀片的弹性件；所述阀片上开设有与所述第一通孔无任何重合的阀孔，所述锁紧座上设有用以排除来自所述进液流道的流体的第二通孔。
[0006]优选地，所述第一通孔的直径小于第二通孔的直径。
[0007]优选地，所述阀体端面上开设的所述第一通孔的总面积不大于所述锁紧座上开设的所述第二通孔的总面积。
[0008]优选地，所述第一通孔和第二通孔均沿周向均布。
[0009]优选地，所述阀体外圆周设有与所述活塞杆上的内螺纹配合使用的外螺纹。
[0010]优选地，所述弹性件为两端分别连接于所述阀片和锁紧座的弹簧。
[0011]优选地，所述阀片呈环形设置。
[0012]优选地，所述阀片一侧设有与所述弹簧连接的连接部、另一侧设有用以开启或关闭所述第一通孔的贴合部。
[0013]优选地，所述阀片可在所述阀体内部往复滑动。
[0014]优选地，所述锁紧座与所述阀体螺纹连接。
[0015]本技术的一种减震器用单向流通阀组件有以下有益效果：
[0016]1、本技术通过阀片和弹性件实现流体的单向流动，当流体流经阀片时，阀片在流体压力的作用下压缩弹性件，从而打开第一通孔，实现流通效果，当液体反向流经阀片时，阀片紧贴阀体的一侧，封闭第一通孔，实现流体的单向流通，有效解决了减震器复原阻尼力和压缩阻尼力只能同步调节的问题，使得减震器的调节效果更佳。
[0017]2、本技术的第一通孔的直径小于第二通孔，在同等的压力和体积下，较小的开孔可以拥有较大的冲击力，便于快速打开阀片使得流体流过，增加减振器的反应灵敏度。
[0018]3、本技术在阀体端面上开设的第一通孔的总面积不大于锁紧座上开设的第二通孔的总面积，使得流体的流动更为顺畅，以保证不产生液体积累。
附图说明
[0019]并入到说明书中并且构成说明书的一部分的附图示出了本技术的实施例，并且与描述一起用于解释本技术的原理。在这些附图中，类似的附图标记用于表示类似的要素。下面描述中的附图是本技术的一些实施例，而不是全部实施例。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。
[0020]图1为现有减震器的空心活塞杆的内部结构示意图。
[0021]图2为本技术实施例的空心活塞杆的内部结构示意图。
[0022]图3为本技术实施例的单向流通阀组件的内部结构示意图。
[0023]图4为本技术实施例的单向流通阀组件的左视图。
[0024]图5为本技术实施例的单向流通阀组件的右视图。
[0025]图中，1、单向流通阀组件；101、阀体；102、第一通孔；103、阀片；104、弹性件；105、锁紧座；106、第二通孔；2、活塞杆；201、进液流道；202、出液流道；3、调节阀芯。
具体实施方式
[0026]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0027]实施例一：如图2
‑
5所示，仅仅为本技术的其中一个实施例，一种减震器用单向流通阀组件1，设置于活塞杆2内部，活塞杆2的内部开设有进液流道201和出液流道202，以及设于进液流道201之间的阀体101，阀体101靠近进液流道201一端开设有第一通孔102；阀体101内部靠近第一通孔102一侧设有可开启或闭合第一通孔102的阀片103，和设于阀体101内部并靠近出液流道202一端的锁紧座105，以及用以复位阀片103的弹性件104；阀片103上开设有与第一通孔102无任何重合的阀孔，锁紧座105上设有用以排除来自进液流道201的流体的第二通孔106。
[0028]本技术中，弹性件104为两端分别连接于所述阀片103和锁紧座105的弹簧，当流体流经阀片103时，通过流动压力推动阀片103压缩弹簧，从而打开第一通孔102，实现流通效果；当流体反向流经阀片103时，由于阀片103紧贴阀体101的一端，对第一通孔102进行封闭，流体只能单向流动。这里需要说明的是，弹性件104不仅可以为弹簧，还可以为弹片。弹片的一端抵接在阀片103的一侧。
[0029]本技术中，阀片103呈环形设置，阀片103的一侧设有与弹簧连接的连接部、另一侧设有用以开启或关闭第一通孔102的贴合部。在弹簧和流体压力的作用下，阀片103可在阀体101内部往复滑动。这里需要说明的是，连接部可以是与弹簧配合的卡槽。
[0030]一种减震器用单向流通阀组件1的工作原理：位于活塞杆2内部的调节阀芯3在活塞杆2内运动，能够对流体泄流孔的面积进行调节，从而实现减震器复原阻尼力和压缩阻尼力的调节。减震器复原工况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减震器用单向流通阀组件（1），设置于活塞杆（2）内部，其特征在于：所述活塞杆（2）的内部开设有进液流道（201）和出液流道（202），以及设于所述进液流道（201）之间的阀体（101），所述阀体（101）靠近进液流道（201）一端开设有第一通孔（102）；所述阀体（101）内部靠近所述第一通孔（102）一侧设有可开启或闭合所述第一通孔（102）的阀片（103），和设于所述阀体（101）内部并靠近所述出液流道（202）一端的锁紧座（105），以及用以复位所述阀片（103）的弹性件（104）；所述阀片（103）上开设有与所述第一通孔（102）无任何重合的阀孔，所述锁紧座（105）上设有用以排除来自所述进液流道（201）的流体的第二通孔（106）。2.如权利要求1所述的一种减震器用单向流通阀组件（1），其特征在于：所述第一通孔（102）的直径小于第二通孔（106）的直径。3.如权利要求2所述的一种减震器用单向流通阀组件（1），其特征在于：所述阀体（101）端面上开设的所述第一通孔（102）的总面积不大于所述锁紧座（105）上开设的所述第二通孔...

【专利技术属性】
技术研发人员：卢伟，
申请(专利权)人：浙江路得坦摩汽车部件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：