一种汽车支架检测固定装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于汽车零件生产技术领域，具体为一种汽车支架检测固定装置，包括减震底座和支撑壁，所述减震底座的内腔设置有凹槽，所述凹槽的内腔设置有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部设置有连接板，所述连接板的顶部两侧设置有支撑壁，所述支撑壁上设置有螺纹套，所述螺纹套的内腔设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿支撑壁设置有托板，所述螺纹杆的相对一侧设置有手轮，其结构合理，通过减震底座、凹槽、减震弹簧和连接板的配合，有效的减小了移动过程中的震动，通过手轮和摇臂旋转螺纹杆，进而调节托板的位置，实现对形状不规则的支架进行支撑。撑。撑。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车支架检测固定装置


[0001]本技术涉及汽车零件生产
，具体为一种汽车支架检测固定装置。

技术介绍

[0002]随着社会经济和汽车工业的发展，汽车变得越来越普及。汽车上的任何零部件的加工都至关重要。在汽车行驶的过程中，任何来自汽车零部件的异响、卡滞和变形过大都会给驾驶员造成很大的心理压力，影响行车安全。
[0003]汽车支架作为转向管柱的重要零部件，是控制汽车转向的重要零部件，其加工的精度尤为重要。在生产中各加工企业普遍利用模具进行生产，模具是提高产品质量和市场竞争力的重要手段之一。越来越受到各行业、各工业部门的重视。优质模具应用于生产实际不仅能够减少材料消耗，还能提高产品生产效率。根据产品的作用及生产要求的不同，需要针对不同的生产工序加工制作不同的模具。普通生产模具需要人工将半产品取出或采用其它的方法取出半成品，然后再放到不同的生产模具上进行下一步的加工。
[0004]现有的汽车支架检测固定装置在使用的过程中存在着一些不足，比如不便于对形状不规则的支架进行固定，且减震效果较差，不便于运输，为此，我们提出一种新型的汽车支架检测固定装置解决上述问题。

技术实现思路

[0005]本部分的目的在于概述本技术的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和技术名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和技术名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本技术的范围。
[0006]鉴于现有汽车支架检测固定装置中存在的问题，提出了本技术。
[0007]因此，本技术的目的是提供一种汽车支架检测固定装置，能够实现在使用的过程中，减震效果好，且便于固定形状不规则的支架。
[0008]为解决上述技术问题，根据本技术的一个方面，本技术提供了如下技术方案：
[0009]一种汽车支架检测固定装置，其包括减震底座和支撑壁，所述减震底座的内腔设置有凹槽，所述凹槽的内腔设置有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部设置有连接板，所述连接板的顶部两侧设置有支撑壁，所述支撑壁上设置有螺纹套，所述螺纹套的内腔设置有螺纹杆，所述螺纹杆的一端贯穿支撑壁设置有托板，所述螺纹杆的相对一侧设置有手轮。
[0010]作为本技术所述的一种汽车支架检测固定装置的一种优选方案，其中：所述减震底座的底部四角设置有万向轮，所述万向轮上设置有限位器。
[0011]作为本技术所述的一种汽车支架检测固定装置的一种优选方案，其中：所述手轮上设置有摇臂。
[0012]作为本技术所述的一种汽车支架检测固定装置的一种优选方案，其中：所述
托板的表面设置有橡胶防滑层。
[0013]作为本技术所述的一种汽车支架检测固定装置的一种优选方案，其中：所述减震底座的顶部两侧设置有与连接板相配合的限位块。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：通过该一种汽车支架检测固定装置的设置，结构设计合理，通过减震底座、凹槽、减震弹簧和连接板的配合，有效的减小了移动过程中的震动，通过手轮和摇臂旋转螺纹杆，进而调节托板的位置，实现对形状不规则的支架进行支撑。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将结合附图和详细实施方式对本技术进行详细说明，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。其中：
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术俯视结构示意图；
[0018]图3为本技术减震底座结构示意图。
[0019]图中；100减震底座、110凹槽、120减震弹簧、130连接板、200支撑壁、210螺纹套、220螺纹杆、230托板、240手轮、250摇臂、300万向轮、310限位器。
具体实施方式
[0020]为使本技术的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本技术的具体实施方式做详细的说明。
[0021]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本技术，但是本技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本技术内涵的情况下做类似推广，因此本技术不受下面公开的具体实施方式的限制。
[0022]其次，本技术结合示意图进行详细描述，在详述本技术实施方式时，为便于说明，表示器件结构的剖面图会不依一般比例作局部放大，而且所述示意图只是示例，其在此不应限制本技术保护的范围。此外，在实际制作中应包含长度、宽度及深度的三维空间尺寸。
[0023]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本技术的实施方式作进一步地详细描述。
[0024]本技术提供如下技术方案：一种汽车支架检测固定装置，在使用的过程中，减震效果好，且便于固定形状不规则的支架，请参阅图1至图3，包括减震底座100和支撑壁200；
[0025]请再次参阅图1至图3，减震底座100的内腔设置有凹槽110，凹槽110的内腔设置有减震弹簧120，减震弹簧120的顶部设置有连接板130，具体的，减震底座100的内腔开设有凹槽110，凹槽110的内腔螺接有减震弹簧120，减震弹簧120的顶部螺接有连接板130，减震底座100、减震弹簧120和连接板130用于减小震动；
[0026]请再次参阅图1至图3，连接板130的顶部两侧设置有支撑壁200，支撑壁200上设置
有螺纹套210，螺纹套210的内腔设置有螺纹杆220，螺纹杆220的一端贯穿支撑壁200设置有托板230，螺纹杆220的相对一侧设置有手轮240，手轮240上设置有摇臂250，具体的，连接板130的顶部两侧焊接有支撑壁200，支撑壁200上螺接有螺纹套210，螺纹套210的内腔螺接有螺纹杆220，螺纹杆220的一端贯穿支撑壁200焊接有托板230，螺纹杆220的相对一侧焊接有手轮240，手轮240上焊接有摇臂250，支撑壁200用于承载螺纹套210，螺纹套210用于螺接螺纹杆220，螺纹杆220用于带动托盘移动，实现对形状不规则的支架进行支撑，手轮240和摇臂250用于旋转螺纹杆220；
[0027]请再次参阅图1至图3，减震底座100的底部四角设置有万向轮300，万向轮300上设置有限位器310，具体的，减震底座100的底部四角焊接有万向轮300，万向轮300上螺接有限位器310。
[0028]工作原理：在本技术使用的过程中，通过减震底座100、凹槽110、减震弹簧120和连接板130的配合，有效的减小了移动过程中的震动，通过手轮240和摇臂250旋转螺纹杆220，进而调节托板230的位置，实现对形状不规则的支架进行支撑。
[0029]虽然在上文中已经参考实施方式对本技术进行了描述，然而在不脱离本实用新本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车支架检测固定装置，其特征在于：包括减震底座(100)和支撑壁(200)，所述减震底座(100)的内腔设置有凹槽(110)，所述凹槽(110)的内腔设置有减震弹簧(120)，所述减震弹簧(120)的顶部设置有连接板(130)，所述连接板(130)的顶部两侧设置有支撑壁(200)，所述支撑壁(200)上设置有螺纹套(210)，所述螺纹套(210)的内腔设置有螺纹杆(220)，所述螺纹杆(220)的一端贯穿支撑壁(200)设置有托板(230)，所述螺纹杆(220)的相对一侧设置有手轮(240)。2.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨长征，
申请(专利权)人：河南交通职业技术学院，
类型：新型
国别省市：