一种装配式无砟轨道结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种装配式无砟轨道结构，主要涉及轨道交通技术领域；包括自下而上依次设置的基床层、底座板层、减震层、无砟轨道板层、钢轨，所述基床层的顶部设有若干个限位桩；所述底座板层包括若干个底座板，所述减震层包括若干个弹性隔振垫，所述无砟轨道板层包括若干个无砟轨道板，在所述底座板、弹性隔振垫、无砟轨道板上均设有与限位桩相适应的限位孔；所述底座板的左右两端均设有与无砟轨道板相适应的限位挡台；所述弹性隔振垫上竖直设有若干个贯穿孔，在所述贯穿孔内设有弹性柱，所述弹性柱的高度值大于弹性隔振垫的厚度值；本实用新型专利技术能够降低车辆行驶时的振动和噪音，能够减少拆迁范围，且方便后期的运维。且方便后期的运维。且方便后期的运维。

【技术实现步骤摘要】
一种装配式无砟轨道结构


[0001]本技术涉及轨道交通
，具体是一种装配式无砟轨道结构。

技术介绍

[0002]传统的轨道结构需要全部进行现场施工，工期长，易受外界天气影响，而随着技术的发展，装配式轨道结构得到逐步应用，但现有的装配式无砟轨道结构大都是在无砟轨道板和底座板之间填充砂浆，导致轨道的刚性较大，使得车辆行驶时的振动和噪音较大，距离铁路50米内的建筑均需要拆迁，且砂浆将无砟轨道板和底座板连为一体，也为后期的运维带来一定的困扰。

技术实现思路

[0003]本技术的目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种装配式无砟轨道结构，能够降低车辆行驶时的振动和噪音，能够减少拆迁范围，且方便后期的运维。
[0004]本技术为实现上述目的，通过以下技术方案实现：
[0005]一种装配式无砟轨道结构，包括自下而上依次设置的基床层、底座板层、减震层、无砟轨道板层、钢轨，
[0006]所述基床层的顶部沿着基床层的长度方向均匀设有若干个限位桩；
[0007]所述底座板层包括若干个底座板，所述减震层包括若干个弹性隔振垫，所述无砟轨道板层包括若干个无砟轨道板，在所述底座板、弹性隔振垫、无砟轨道板上均设有与限位桩相适应的限位孔；
[0008]所述底座板的左右两端均设有与无砟轨道板相适应的限位挡台；
[0009]所述弹性隔振垫上竖直设有若干个贯穿孔，在所述贯穿孔内设有弹性柱，所述弹性柱的高度值大于弹性隔振垫的厚度值，所述弹性柱的底端粘接在底座板上，所述弹性柱的顶端粘接在无砟轨道板上。
[0010]优选的，所述限位桩位于基床层的中部。
[0011]优选的，所述限位孔的内径大于限位桩的外径，所述底座板、无砟轨道板上的限位孔与限位桩之间的间隙中灌注有聚酯或树脂浆。
[0012]优选的，两个所述限位挡台之间的距离大于无砟轨道板的宽度，所述限位挡台与无砟轨道板之间的间隙中灌注有聚酯或树脂浆。
[0013]优选的，所述弹性柱内自下而上设有若干纤维层。
[0014]优选的，若干个贯穿孔在弹性隔振垫上均匀布置成M行N列。
[0015]优选的，所述贯穿孔的内径大于弹性柱的外径。
[0016]优选的，所述弹性柱呈圆台状。
[0017]对比现有技术，本技术的有益效果在于：
[0018]本技术的底座板层由若干个预制的底座板组成，减震层由若干个弹性隔振垫，无砟轨道板层由若干个预制的无砟轨道板组成，通过限位桩与限位孔的配合，能够将底
座板层、减震层、无砟轨道板层自下而上依次敷设，能够提高施工效率；采用弹性隔振垫替代传统的砂浆，弹性柱的上下两端分别胶粘在底座板层、无砟轨道板层上，易拆装，便于维护；且采用弹性隔振垫与弹性柱的配合，能够降低车辆行驶时的振动和噪音，能够降低对周围环境的影响，能够减少拆迁范围，降低工程成本；此外，在车辆轻载或空载时，主要由弹性柱提供缓冲，以较小刚度保证车辆行驶的舒适性；在车辆重载时，弹性柱被压缩至贯穿孔中，由弹性柱和弹性隔振垫同时提供缓冲，以较大的刚度保证车辆运行的稳定性和安全性能够满足不同负载的车辆的行驶需要。
附图说明
[0019]附图1是本技术的结构示意图；
[0020]附图2是基床层的结构示意图；
[0021]附图3是底座板层的结构示意图；
[0022]附图4是减震层的结构示意图；
[0023]附图5是无砟轨道板层的结构示意图。
[0024]附图中标号：1、基床层；11、限位桩；12、限位孔；2、底座板层；21、底座板；22、限位挡台；3、减震层；31、弹性隔振垫；32、贯穿孔；33、弹性柱；4、无砟轨道板层；41、无砟轨道板；5、钢轨。
具体实施方式
[0025]下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术讲授的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所限定的范围。
[0026]实施例：如附图1
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5所示，本技术所述是一种装配式无砟轨道结构，包括自下而上依次设置的基床层1、底座板层2、减震层3、无砟轨道板层4、钢轨5。
[0027]基床层1采用混凝土在施工现场敷设，所述基床层1的顶部沿着基床层1的长度方向均匀设有若干个限位桩11；
[0028]优选的，为了保证整体结构的稳定性，所述限位桩11位于基床层1的中部。
[0029]所述底座板层2包括若干个预制的底座板21，所述减震层3包括若干个弹性隔振垫31，所述无砟轨道板层4包括若干个预制的无砟轨道板41，在所述底座板21、弹性隔振垫31、无砟轨道板41上均设有与限位桩11相适应的限位孔12；
[0030]在施工时，首先采用混凝土在施工现场敷设基床层1，限位桩11的底端插入基床层1中，以保证整体结构的稳定性；然后将底座板21依次敷设在基床层1上，完成底座板层2的敷设；将弹性隔振垫31依次敷设在底座板层2上，完成减震层3的敷设；将无砟轨道板41依次敷设在减震层3上，完成无砟轨道板层4的敷设；底座板21、弹性隔振垫31、无砟轨道板41的敷设均利用限位桩11与限位孔12的配个进行限位，能够提高施工效率。
[0031]优选的，为了方便底座板、弹性隔振垫、无砟轨道板的安装，所述限位孔12的内径大于限位桩11的外径，所述底座板21、无砟轨道板41上的限位孔12与限位桩11之间的间隙中灌注有聚酯或树脂浆。
[0032]在所述底座板21的左右两端均预制有与无砟轨道板41相适应的限位挡台22，利用限位挡台22对无砟轨道板41的横向进行限位，防止无砟轨道板41出现横向位移。
[0033]优选的，为了便于无砟轨道板的敷设，两个所述限位挡台22之间的距离大于无砟轨道板41的宽度，所述限位挡台22与无砟轨道板41之间的间隙中灌注有聚酯或树脂浆。
[0034]所述弹性隔振垫31上竖直设有若干个贯穿孔32，在所述贯穿孔32内设有弹性柱33，通过调整单位面积内弹性柱33的数量，能够对减震层3的弹性进行调整，能够调整轨道的刚性，满足不同路段的需要。所述弹性柱33的高度值大于弹性隔振垫31的厚度值，所述弹性柱33的底端粘接在底座板21上，所述弹性柱33的顶端粘接在无砟轨道板41上，本技术采用弹性隔振垫31替代传统的砂浆，弹性柱33的上下两端分别胶粘在底座板层2、无砟轨道板层4上，易拆装，便于维护；且采用弹性隔振垫31与弹性柱33的配合，能够降低车辆行驶时的振动和噪音，能够降低对周围环境的影响，能够减少拆迁范围，降低工程成本；此外，由于弹性柱33的高度值大于弹性隔振垫31的厚度值，在车辆轻载或空载时，主要由弹性柱33提供缓冲，能够以较小刚度保证车辆行驶的舒适性；在车辆重载时，弹性柱33被压缩至贯穿孔32中，由弹性柱33和弹性隔振垫31同时提供缓冲，以较大的刚度保证车辆运行的稳定性本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种装配式无砟轨道结构，包括自下而上依次设置的基床层(1)、底座板层(2)、减震层(3)、无砟轨道板层(4)、钢轨(5)，其特征在于：所述基床层(1)的顶部沿着基床层(1)的长度方向均匀设有若干个限位桩(11)；所述底座板层(2)包括若干个底座板(21)，所述减震层(3)包括若干个弹性隔振垫(31)，所述无砟轨道板层(4)包括若干个无砟轨道板(41)，在所述底座板(21)、弹性隔振垫(31)、无砟轨道板(41)上均设有与限位桩(11)相适应的限位孔(12)；所述底座板(21)的左右两端均设有与无砟轨道板(41)相适应的限位挡台(22)；所述弹性隔振垫(31)上竖直设有若干个贯穿孔(32)，在所述贯穿孔(32)内设有弹性柱(33)，所述弹性柱(33)的高度值大于弹性隔振垫(31)的厚度值，所述弹性柱(33)的底端粘接在底座板(21)上，所述弹性柱(33)的顶端粘接在无砟轨道板(41)上。2.根据权利要求1所述的一种装配式无砟轨道结构，其特征在于：所述限位桩(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：史永忠，
申请(专利权)人：济南海依兰机电液压有限公司，
类型：新型
国别省市：