一种翼式侧门制造技术

本实用新型专利技术涉及一种厢式货车用翼式侧门。一种翼式侧门，其特征在于包括侧门，所述侧门上端与车厢铰接，所述侧门与车厢间连接有自身长短可伸缩的第一伸缩机构，所述第一伸缩机构一端为活动端并与所述侧门直接连接，所述第一伸缩机构另一端为固定端并与车厢铰接，且所述固定端临近车厢侧壁。本实用新型专利技术具有开门前后均占用空间较小，具有便于车厢内货物或货架放置、便于人员在开启后侧门下走动的优点，本实用新型专利技术还具有侧门关闭更为方便、更为平缓的优点。点。点。

【技术实现步骤摘要】
一种翼式侧门


[0001]本技术涉及一种厢式货车用翼式侧门。

技术介绍

[0002]申请号为202010508903.6的专利技术专利公开了一种翼式侧门，侧门与主伸缩机构联动，侧门上端为第一固定端并与车厢可转动固定，侧门下端为活动端，主伸缩机构一端为第二固定端并固定于车厢内部，主伸缩机构的另一端为联动端，联动端与侧门间连接有连杆机构。该方案能实现侧门的开闭，且占用侧门开启后占用车厢外空间更少，便于车厢外的人对车厢内部进行观察；但该方案具有以下缺陷：连杆机构会占用车厢顶部靠近侧门处的空间，会影响车厢内货物和货架的放置，车厢内靠近侧门处的货架或货物不能放置的抬高。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种便于车厢内货物或货架放置的翼式侧门。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：一种翼式侧门，包括侧门，所述侧门上端与车厢铰接，所述侧门与车厢间连接有自身长短可伸缩的第一伸缩机构，所述第一伸缩机构一端为活动端并与所述侧门直接连接，所述第一伸缩机构另一端为固定端并与车厢铰接，且所述固定端临近车厢侧壁。
[0005]由于本技术第一伸缩机构端部是直接与侧门连接的，本技术的翼式侧门关闭时，第一伸缩机构可以竖向设置并靠近侧门，以使车厢内位于侧门上端处的空间能被利用，能使较高的货架或货物能更靠近侧门，以便于具有本技术翼式侧门的厢式货车的装货；本技术的翼式侧门弯曲打开时，第一伸缩机构较
技术介绍
中的连杆更靠近侧门，侧门内端下方所占用的空间更少，便于人员在侧门下方的移动；且第一伸缩机构直接与侧门连接，中间没有力的损耗，卡柱不动的可能性更小，更便于侧门的开闭。其中，第一伸缩机构可采用电动推杆。其中，本技术的翼式侧门能用于厢式货车的车厢，也能用于被各种拖车所牵引的车厢。其中，当侧门安装于车厢左侧时，与该侧门连接的第一伸缩机构固定端临近车厢左内壁或左外壁；当侧门安装于车厢右侧，与该侧门连接的第一伸缩机构固定端临近车厢右内壁或右外壁；当侧门安装于车厢后侧时，与与该侧门连接的第一伸缩机构固定端临近车厢后内壁或后外壁。
[0006]作为优选，所述侧门临近下端处设有锁舌，所述车厢内设有与所述锁舌配合以实现侧门关门状态锁定的电吸电开锁。通过电吸电开锁的电吸功能以实现平缓锁门。
[0007]作为优选，所述侧门与车厢间连接有自身长短可伸缩的第二伸缩机构，所述第二伸缩机构上端与侧门铰接固定，所述第二伸缩机构下端与车厢铰接固定，当侧门关闭时，所述第二伸缩机构处于外伸状态。通过设置第二伸缩机构，以对第一伸缩机构进行辅助，以便于侧门的打开和关闭。同时使本技术能采用更短的第一伸缩机构，以使第一伸缩机构伸至车厢外的部分更少。其中，当侧门关闭时，第二伸缩机构处于外伸状态，第二伸缩机构在侧门最后关闭时起负角度往内拉门的作用，从而保证侧门的紧闭，并便于侧门的关闭；可
进行设置，以使侧门关闭时，第二伸缩机构上端与侧门铰接固定，第二伸缩机构下端与车厢铰接固定，当侧门关闭时，第二伸缩机构上端较下端更靠近车厢外侧，也可以根据第二伸缩机构的翻转角度进行设置，以使第二伸缩机构进行负角度外伸时下端较上端更靠近车厢外侧。
[0008]作为优选，所述第二伸缩机构为气弹簧。气弹簧成本较低，能降低本技术的生产成本。
[0009]作为优选，所述第一伸缩机构活动端位于所述侧门与车厢铰接处的下方，且所述第一伸缩机构固定端临近侧门上端。上述设置以使第一伸缩机构占用空间更小。
[0010]作为优选，所述第一伸缩机构呈直线状设置。上述设置以使第一伸缩机构占用空间更小。
[0011]本技术具有开门前后均占用空间较小，具有便于车厢内货物或货架放置、便于人员在开启后侧门下走动的优点，本技术还具有侧门关闭更为方便、更为平缓的优点。
附图说明
[0012]图1为实施例1的一种结构示意图；
[0013]图2为实施例2的一种结构示意图；
[0014]图3为实施例3的一种结构示意图。
具体实施方式
[0015]下面根据附图和具体实施例对本技术作进一步描述。
[0016]实施例1
[0017]由图1所示，本技术公开了一种翼式侧门，包括侧门1，侧门1上端与车厢的框架2铰接，侧门1与框架2间连接有自身长短可伸缩的第一伸缩机构3，第一伸缩机构3一端为活动端31并与侧门1直接铰接固定，第一伸缩机构3另一端为固定端32并与车厢的框架2铰接。其中，为便于第一伸缩机构3的启动，当侧门1关闭时，第一伸缩机构3的活动端31较固定端32更靠近车厢外侧。
[0018]第一伸缩机构3固定端临近车厢的侧壁和侧门1，本实施例的第一伸缩机构3的固定端临近侧门上端，第一伸缩机构3的活动端与侧门1中部固定。
[0019]当侧门1关闭时，第一伸缩机构3固定端32位于第一伸缩机构3活动端31上方。其中，第一伸缩机构3与侧门直接连接，并不意味着第一伸缩机构3与侧门间没有任何用于二者连接的连接件，比如铰接座。其中，第一伸缩机构3呈直线状设置，且第一伸缩机构3为电动推杆。其中，本实施例的车厢的框架2的左侧和右侧均设有一侧门1，每个侧门的前后边缘均与一第一伸缩机构3的活动端铰接。
[0020]每个侧门1临近下端处设有锁舌11，车厢的框架2上设有与锁舌11配合以实现侧门1关门状态锁定的电吸电开锁21。
[0021]实施例2
[0022]由图2所示，本实施例与实施例1的区别在于：第二伸缩机构4的设置，侧门1前后边缘分别设置一第一伸缩机构3和一第二伸缩机构4，第一伸缩机构3的活动端31与侧门1中部
临近侧门1上端处铰接固定，第一伸缩机构3的固定端32与车厢的框架2的中部偏下处铰接。
[0023]侧门1与车厢的框架2间连接有自身长短可伸缩的第二伸缩机构4，第二伸缩机构4上端与侧门1铰接固定，第二伸缩机构4下端与车厢的框架2铰接固定。侧门1关闭时，由气弹簧充当的第二伸缩机构4外伸负角度拉动侧门1，以保持侧门1的关闭。
[0024]实施例3
[0025]由图3所示，本实施例与实施例2的区别在于：第一伸缩机构的活动端和固定端设置位置的不同。
[0026]本实施例的第一伸缩机构3的活动端31与侧门1中部临近锁舌11处铰接固定，第一伸缩机构3的固定端32与车厢的框架2的上部铰接并临近侧门1上端。
[0027]本技术具有开门前后均占用空间较小，具有便于车厢内货物或货架放置、便于人员在开启后侧门下走动的优点，本技术还具有侧门关闭更为方便、更为平缓的优点。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种翼式侧门，其特征在于包括侧门，所述侧门上端与车厢铰接，所述侧门与车厢间连接有自身长短可伸缩的第一伸缩机构，所述第一伸缩机构一端为活动端并与所述侧门直接连接，所述第一伸缩机构另一端为固定端并与车厢铰接，且所述固定端临近车厢侧壁。2.根据权利要求1所述的一种翼式侧门，其特征在于所述侧门临近下端处设有锁舌，所述车厢内设有与所述锁舌配合以实现侧门关门状态锁定的电吸电开锁。3.根据权利要求1所述的一种翼式侧门，其特征在于所述侧门与车厢间连接有自身...

【专利技术属性】
技术研发人员：叶慎熙，陈彬阳，马耀辉，蔡华，刘烨飞，
申请(专利权)人：东阳市甘特电气有限公司，
类型：新型
国别省市：