一种易于维护的条形动态汽车衡结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种易于维护的条形动态汽车衡结构，属于汽车衡结构技术领域，其包括路基，所述路基内壁的下表面铺设有基底，所述基底的上表面设置有底架，所述底架的上表面与外框架的下表面固定连接，所述底架具体为混凝土材质。该易于维护的条形动态汽车衡结构，通过设置底板、护板、凸台、传感器、条形称台、护板和条形称台，这种方式能够在受压时，内部结构起到良好的支撑效果，且条形称台下方无其他限位结构，保障良好测量精度的同时，条形称台作为一个测量单元，采用无限位的装置结构，台面与基础保持紧密连接，特制的自限位高精度传感器设在台面下，车辆高速通过时不会产生任何跳动，保障长期使用的稳定性。保障长期使用的稳定性。保障长期使用的稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种易于维护的条形动态汽车衡结构


[0001]本技术属于汽车衡结构
，具体为一种易于维护的条形动态汽车衡结构。

技术介绍

[0002]自有衡器以来，称重结构都必须与基础明确分开，不能有任何影响称重的连接。从杆称到台称，汽车衡到轨道衡等衡器，为了确保测量精度，都设有自恢复装置或限位装置。静态衡大都采用球形自恢复装置，而传统的动态衡多采用拉杆或限位机构，或采用自恢复装置加极限保护装置,传统的动态汽车衡结构复杂、稳定性差。近年来出现的弯板式和压电式动态汽车衡,20世纪90年代，在轨道衡领域中出现了一种连续测量移垂直力的新方法。可以使钢轨不断而准确地测量出轮载。这种轨道衡在整个测试区内钢轨没有断开，没有过渡器也没有接头，由于没有接头和缝隙，就避免了由于缝隙引起的冲击荷载，也避免了过渡器不稳定机构,这种轨道衡结构已在铁路上得到广泛的应用，测试精度不断提高，测试内容也不断扩大，对铁路行车安全和技术管理起到了重要作用,公路的称重设备与铁路称重设备相比更为复杂，汽车通过衡器时没有规律，车型种类繁多，车况参差不齐，行驶方式各异，汽车衡称重台面与路面结构之间的过渡和连接较为困难等，是影响测试精度的重要因素，目前的汽车动态衡器在使用时其内部的传感器受压，需要一个能够起到良好支撑效果的内部结构。

技术实现思路

[0003]（一）解决的技术问题
[0004]为了克服现有技术的上述缺陷，本技术提供了一种易于维护的条形动态汽车衡结构，解决了汽车通过衡器时没有规律，车型种类繁多，车况参差不齐，行驶方式各异，汽车衡称重台面与路面结构之间的过渡和连接较为困难等，是影响测试精度的重要因素，目前的汽车动态衡器在使用时其内部的传感器受压，需要一个能够起到良好支撑效果的内部结构的问题。
[0005]（二）技术方案
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种易于维护的条形动态汽车衡结构，包括路基，所述路基内壁的下表面铺设有基底，所述基底的上表面设置有底架，所述底架的上表面与外框架的下表面固定连接，所述底架具体为混凝土材质，所述基底与底架内设置有同一个锚固钢筋，所述锚固钢筋的底端位于路基内，所述底架内壁的下表面与底板的下表面搭接，所述底板的左右两侧面分别与两个护板的内壁搭接，两个护板相远离的一面分别与底架和外框架内壁的左右两侧面搭接，两个护板的相对面与凸台的左右两侧面搭接，所述凸台的上表面与条形称台的下表面搭接，所述条形称台的左右两侧面与两个护板的相对面搭接，所述条形称台内设置有若干个传感器，所述凸台内壁的下表面开设有两个定位槽，对应定位槽的内壁与同一个十字撑条的上下两表面搭接。
[0007]作为本技术的进一步方案：所述外框架的上表面开设有若干个锚固孔，所述锚固钢筋位于对应锚固孔内。
[0008]作为本技术的进一步方案：所述十字撑条的左右两侧面分别与护板的右侧面和凸台内壁的右侧面搭接，所述路基的上表面设置有若干个磁感线圈。
[0009]作为本技术的进一步方案：所述凸台的下表面通过螺钉与底板的下表面固定，所述凸台的下表面与底板的上表面与同一个走线管的表面搭接。
[0010]作为本技术的进一步方案：所述走线管的表面卡接在底架的右侧面，所述走线管的一端设置有出线头，所述出线头为可旋转式结构。
[0011]（三）有益效果
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果在于：
[0013]1、该易于维护的条形动态汽车衡结构，通过设置底板、护板、凸台、传感器、条形称台、护板和条形称台，在使用时，条形称台与两个外框架处于同一水平高度，车辆首先碾压磁感线圈后与外框架表面的一侧接触，随即移动到条形称台表面时，其条形称台与两个护板的作用下保持紧密的贴合，使其条形称台受压后向下压动传感器，传感器在凸台作用下支撑，使其完成检测，同时凸台受到较大的力时，其在十字撑条的相互支撑下保持支撑即可，同时十字撑架压在底板的上方，在走线管的支撑作用下保持其结构稳定，这种方式能够在受压时，内部结构起到良好的支撑效果，且条形称台下方无其他限位结构，保障良好测量精度的同时，条形称台作为一个测量单元，采用无限位的装置结构，台面与基础保持紧密连接，特制的自限位高精度传感器设在台面下，车辆高速通过时不会产生任何跳动，保障长期使用的稳定性。
[0014]2、该易于维护的条形动态汽车衡结构，通过设置底架、基底、锚固钢筋、路基和外框架，在使用时，基底首先根据路面的平整度进行找平工序，随即高度合适后，通过将锚固钢筋打入路基中，并在基底浇筑保持对其固定，随即通过将底架置入，当底架置入过程中，其表面的锚固孔进入对应的锚固钢筋表面即可，通过将护板置入，并通过将底板压持在底架内，随即进行外框架的浇筑工作，这种方式能够在铺设时保障在基底的配合下保持底部位置的找平，保障检测过程中的准确性，同时配合护板与外框架的配合浇筑，使其能够保障外框架与护板处于稳定的找平与良好的贴合状态，极大的避免了使用过程中受压而跳动。
[0015]3、该易于维护的条形动态汽车衡结构，通过设置走线管、出线头和导水槽，在使用时，走线管保持对底板和凸台进行限位，同时保持良好的走线效果，同时走线管通过对凸台进行限位和支撑，提升其支撑的效果，随即走线管表面的出线头可以进行多角度转动，使其出现的方向能够进行变化，在雨水天气，导水槽能够提升雨水的排解速度，一定程度上防止出现积水的情况。
附图说明
[0016]图1为本技术正视的剖面结构示意图；
[0017]图2为本技术俯视的结构示意图；
[0018]图3为本技术底架正视的剖面结构示意图；
[0019]图4为本技术护板立体的结构示意图；
[0020]图中：1路基、2基底、3底架、4锚固钢筋、5外框架、6磁感线圈、7底板、8凸台、9条形
称台、10护板、11螺钉、12传感器、13十字撑条、14定位槽、15导水槽、16出线头、17走线管、18锚固孔。
具体实施方式
[0021]下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。
[0022]如图1
‑
4所示，本技术提供一种技术方案：一种易于维护的条形动态汽车衡结构，包括路基1，路基1内壁的下表面铺设有基底2，基底2的上表面设置有底架3，底架3的上表面与外框架5的下表面固定连接，底架3具体为混凝土材质，基底2与底架3内设置有同一个锚固钢筋4，锚固钢筋4的底端位于路基1内，底架3内壁的下表面与底板7的下表面搭接，底板7的左右两侧面分别与两个护板10的内壁搭接，两个护板10相远离的一面分别与底架3和外框架5内壁的左右两侧面搭接，两个护板10的相对面与凸台8的左右两侧面搭接，凸台8的上表面与条形称台9的下表面搭接，条形称台9的左右两侧面与两个护板10的相对面搭接，条形称台9内设置有若干个传感器12，凸台8内壁的下表面开设有两个定位槽14，对应定位槽14的内壁与同一个十字撑条13的上下两表面搭接。
[0023]具体的，如图1和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种易于维护的条形动态汽车衡结构，包括路基（1），其特征在于：所述路基（1）内壁的下表面铺设有基底（2），所述基底（2）的上表面设置有底架（3），所述底架（3）的上表面与外框架（5）的下表面固定连接，所述底架（3）具体为混凝土材质，所述基底（2）与底架（3）内设置有同一个锚固钢筋（4），所述锚固钢筋（4）的底端位于路基（1）内，所述底架（3）内壁的下表面与底板（7）的下表面搭接，所述底板（7）的左右两侧面分别与两个护板（10）的内壁搭接，两个护板（10）相远离的一面分别与底架（3）和外框架（5）内壁的左右两侧面搭接，两个护板（10）的相对面与凸台（8）的左右两侧面搭接，所述凸台（8）的上表面与条形称台（9）的下表面搭接，所述条形称台（9）的左右两侧面与两个护板（10）的相对面搭接，所述条形称台（9）内设置有若干个传感器（12），所述凸台（8）内壁的下表面开设有两个定位槽（14），对应定位槽（14）的内壁与同一个十...

【专利技术属性】
技术研发人员：范竹嘉，冯文军，
申请(专利权)人：上海同丰路桥科技有限公司，
类型：新型
国别省市：