一种贯通式驱动桥主减速器结构制造技术

本实用新型专利技术提供一种贯通式驱动桥主减速器结构，该减速器包括主动圆柱齿轮、后半轴齿轮和行星齿轮，所述主动圆柱齿轮与主轴之间设置有第一滚动机构，所述后半轴齿轮与所述主轴之间设置有第二滚动机构，所述行星齿轮与所述十字轴之间设置有第三滚动机构。还包括输入凸缘，所述输入凸缘端面上设有花键；所述主轴端面上设有花键与所述输入凸缘的端面花键相配合。本实用新型专利技术有效的解决了现有技术中贯通式驱动桥主减速器质量重、工作效率低、寿命短及可靠性差等问题。可靠性差等问题。可靠性差等问题。

【技术实现步骤摘要】
一种贯通式驱动桥主减速器结构


[0001]本技术属于汽车制造领域，具体涉及一种贯通式驱动桥主减速器结构。

技术介绍

[0002]目前，在限制排放和高效运输的背景下，车桥需要达到自重轻，效率高，服务寿命长等技术要求。但是，在常规的车桥主减器布置中，主动圆锥齿轮多采用骑马式支撑，此种支撑方式偏置距较大、摩擦损失及搅油损失高，降低了传动效率；且传统车桥主减速器主动圆锥齿轮上通常使用调整垫片，通过选取不同厚度的调整垫片来调整主锥轴承预紧力，调整垫片厚度规格繁多，装配动作复杂且易反复。
[0003]常规车桥主减速器还大量使用滑动摩擦副结构，使用寿命短，可靠性低。
[0004]对于贯通式驱动桥主减速器，由于径向花键的结构限制，其输入端凸缘往往轴向尺寸较长，质量较重。

技术实现思路
：
[0005]基于上述缺陷本技术提供了一种贯通式驱动桥主减速器结构。有效的解决了现有技术中贯通式驱动桥主减速器质量重、工作效率低、寿命短及可靠性差等问题。
[0006]本技术是通过以下技术方案来实现：
[0007]一种贯通式驱动桥主减速器结构，所述主减速器上设置有齿轮组件、主轴和十字轴，所述齿轮组件分别与所述主轴和所述十字轴之间设置有滚动机构。
[0008]进一步的，所述齿轮组件包括主动圆柱齿轮、后半轴齿轮和行星齿轮，所述主动圆柱齿轮与主轴之间设置有第一滚动机构，所述后半轴齿轮与所述主轴之间设置有第二滚动机构，所述行星齿轮与所述十字轴之间设置有第三滚动机构。
[0009]进一步的，所述行星齿轮包括轴间行星齿轮和轮间行星齿轮，所述十字轴包括轴间十字轴和轮间十字轴，所述轴间行星齿轮与所述轴间十字轴之间设置有第一滚针组件，所述轮间行星齿轮和轮间十字轴之间设置有第二滚针组件。
[0010]优选的，所述第一滚动机构为滚针轴承Ⅰ，用于承受所述主动圆柱齿轮的径向力，所述第二滚动机构为滚针轴承Ⅱ，用于承受所述后半轴齿轮的径向力。
[0011]优选的，所述第一滚针组件与第二滚针组件均为密排滚针，且无保持架；
[0012]进一步的，所述主动圆柱齿轮的轴向端面与所述主轴的端面之间还设置有调整垫片和推力滚针轴承，所述调整垫片用于调整轴间锥齿轮副轴向侧隙，所述推力滚针轴承用于支持所述主动圆柱齿轮承受轴向力。
[0013]进一步的，还包括轴间差速器壳，所述轴间差速器壳用于支撑所述轴间行星轮，所述轴间差速器壳中央设置有环形油槽，用于存储润滑油来提高轴间差速器润滑性能。
[0014]进一步的，该减速器还包括输入凸缘，所述输入凸缘端面上设有花键；所述主轴端面上设有花键与所述输入凸缘的端面花键相配合。
[0015]进一步的，该减速器还包括主动圆锥齿轮和波形套，所述主动圆锥齿轮采用悬臂
式支撑，所述波形套设置在主动圆锥齿轮的轴颈上，用于给主动圆锥齿轮的圆锥轴承提供预紧力，所述主动圆锥齿轮偏置距为0mm～20mm。
[0016]与现有技术相比，本技术具有以下有益的技术效果：
[0017]本技术通过输入凸缘与主轴之间的端面花键连接，端面花键结构可有效缩短轴向尺寸，降低减速器自身质量；
[0018]通过主动圆柱齿轮径向与主轴之间设有的滚针轴承，避免了主动圆柱齿轮绕主轴转动时滑动摩擦造成的异常磨损，避免偏载造成的早期磨损；
[0019]通过主动圆柱齿轮轴向与主轴之间设有的推力滚针轴承，避免了主动圆柱轮处端面转动时滑动摩擦造成的异常磨损，避免偏载造成的早期磨损；
[0020]通过后半轴齿轮径向与主轴之间设有的滚针轴承，避免了主动圆柱轮绕主轴转动时滑动摩擦造成的异常磨损，避免偏载造成的早期磨损；
[0021]通过轴间及轮间差速器的行星轮与十字轴之间使用的滚针组件，避免了差速时行星轮绕十字轴转动时滑动摩擦造成的异常磨损，避免偏载造成的早期磨损。
[0022]通过在轴间差速器壳中设置中央环形油槽，以此可存储润滑油，进一步提高轴间差速器内润滑性能。
[0023]通过将主动圆锥齿轮采用悬臂式支撑，以此减少一个轴承支撑，来降低摩擦损失；偏置距为0mm～20mm，远离润滑油液面，从而降低搅油损失。
[0024]通过在主动圆锥齿轮的轴颈上套设波形套，并将波形套预压产生弹性形变，进一步为两个圆锥轴承提供预紧力，以此便取消了调整垫片的放置，减少了选取不同厚度调整垫片时产生的装配动作，可有效提高装配效率。
附图说明：
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0026]图1为本技术纵向剖面结构示意图；
[0027]图2为图1A部放大图；
[0028]图3为本技术中输入凸缘与主轴之间花键连接处结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1‑
输入凸缘；2
‑
主轴；3
‑
紧固螺栓；4
‑
主动圆柱齿轮；5
‑
调整垫片；6
‑
推力滚针轴承；7
‑1‑
滚针轴承Ⅰ；7
‑2‑
滚针轴承Ⅱ；8
‑
轴间行星轮；9
‑
轴间十字轴；10
‑1‑
第一滚针组件；10
‑2‑
第二滚针组件；11
‑
轴间差速器壳；12
‑
后半轴齿轮；13
‑
轮间行星轮；14
‑
轮间十字轴；15
‑
主动圆锥齿轮；16
‑
波形套。
具体实施方式
[0031]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和
示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0032]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。
[0034]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种贯通式驱动桥主减速器结构，其特征在于，所述主减速器上设置有齿轮组件、主轴和十字轴，所述齿轮组件分别与所述主轴和所述十字轴之间设置有滚动机构。2.根据权利要求1所述的一种贯通式驱动桥主减速器结构，其特征在于，所述齿轮组件包括主动圆柱齿轮、后半轴齿轮和行星齿轮，所述主动圆柱齿轮与主轴之间设置有第一滚动机构，所述后半轴齿轮与所述主轴之间设置有第二滚动机构，所述行星齿轮与所述十字轴之间设置有第三滚动机构。3.根据权利要求2所述的一种贯通式驱动桥主减速器结构，其特征在于，所述行星齿轮包括轴间行星齿轮和轮间行星齿轮，所述十字轴包括轴间十字轴和轮间十字轴，所述轴间行星齿轮与所述轴间十字轴之间设置有第一滚针组件，所述轮间行星齿轮和轮间十字轴之间设置有第二滚针组件。4.根据权利要求2所述的一种贯通式驱动桥主减速器结构，其特征在于，所述第一滚动机构为滚针轴承Ⅰ，用于承受所述主动圆柱齿轮的径向力，所述第二滚动机构为滚针轴承Ⅱ，用于承受所述后半轴齿轮的径向力。5.根据权利要求3所述的一种贯通式驱动桥主减速器结构，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：席飞，郭鸿瑞，张龙，杨博华，芦鑫，赵飞飞，李龙，
申请(专利权)人：陕西汉德车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：