本实用新型专利技术涉及汽车零部件的技术领域，更具体地，涉及一种用于汽车真空制动的三通单向阀。一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其中，包括中壳体、侧壳体、橡胶膜片，所述的侧壳体设于中壳体的两侧部而且侧壳体内部与中壳体内部相连通，所述的橡胶膜片分别设于侧壳体与中壳体之间的连接处。本实用新型专利技术集成了两个单向阀(侧壳体)和一个三通结构(中壳体)，大大降低了管路的复杂程度；密封结构的设计可保证膜片的精准定位及精准动作，从而保证管路内充足的气流量和密封效果，有效改善驾驶者的驾车体验。验。验。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车真空制动的三通单向阀
[0001]本技术涉及汽车零部件的
，更具体地，涉及一种用于汽车真空制动的三通单向阀。
技术介绍
[0002]目前应用于汽车真空制动系统上的单向阀，通常是直通单向阀或者直角单向阀。其作用为可保证真空助力器内的气体通过单向阀流入发动机从而提高助力器内真空度，同时当发动机停止工作或其内真空度较小时，维持助力器内的真空度。
[0003]随着国家对环境保护的重视程度越来越大，小排量汽车受到了主机厂及广大乘客的喜爱。由于排量较低，一些车型仅依靠发动机为真空助力器提供真空源以辅助刹车往往显得能力不足，这时通常会再设有一个真空泵，此时制动管路会比较复杂，由一根管变成三根管或者更多，同时单向阀的数量也会上升。
技术实现思路
[0004]本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术问题，提供一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其可布置于需要两个单向阀的制动系统，大大降低了管路中零件的数量和加工制造的复杂程度。
[0005]本技术的技术方案是：一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其中，包括中壳体、侧壳体、橡胶膜片，所述的侧壳体设于中壳体的两侧部而且侧壳体内部与中壳体内部相连通，所述的橡胶膜片分别设于侧壳体与中壳体之间的连接处。
[0006]进一步的，所述的中壳体包括进气颈、设于进气颈一端的中壳体主体，所述的进气颈内设有通气孔，所述的中壳体主体长度延伸方向的两侧分别设有腔室，所述的腔室与通气孔连通。
[0007]进一步的，所述的进气颈长度延伸方向的轴线与中壳体主体长度延伸方向的轴线相垂直。
[0008]进一步的，所述的腔室数量为两个，对称设于中壳体主体的两侧，中壳体通过腔室与侧壳体连接。
[0009]进一步的，所述的腔室内设有用于支撑橡胶膜片的支撑面，所述的支撑面与腔室内壁相连。
[0010]进一步的，所述的支撑面上表面从外向内分别设有密封凸起、支撑面通气孔、定位柱体，所述的密封凸起为圆环形结构且与橡胶膜片贴合密闭，支撑面通气孔为呈圆形阵列均布的6个孔且与通气孔连通，定位柱体位于支撑面中心，其可与橡胶膜片内孔贴合。
[0011]进一步的，所述的侧壳体包括侧壳体颈部，侧壳体颈部内设有侧壳体通气孔，所述的侧壳体颈部与汽车管路相连，所述的侧壳体通气孔与中壳体的两个腔室连通。
[0012]进一步的，所述的侧壳体颈部的根部设有与其同轴的圆盘结构，圆盘结构的另一侧面设有呈阶梯状的环形凸起结构，所述的腔室内设有腔室阶梯结构，所述的腔室阶梯结
构与环形凸起结构相匹配连接。
[0013]进一步的，所述的环形凸起结构的内侧表面设有与其相连的三条均布的向轴线延伸的筋条，所述的筋条的中心处设有与定位柱体定位的定位孔。
[0014]进一步的，所述的中壳体底部还设有十字筋。
[0015]与现有技术相比，有益效果是：本技术集成了两个单向阀(侧壳体)和一个三通结构(中壳体)，大大降低了管路的复杂程度；密封结构的设计可保证膜片的精准定位及精准动作，从而保证管路内充足的气流量和密封效果，有效改善驾驶者的驾车体验。
附图说明
[0016]图1是本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的整体立体示意图。
[0017]图2是本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的整体爆炸示意图。
[0018]图3是本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的中壳体10的立体示意图。
[0019]图4是本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的中壳体10的正视示意图。
[0020]图5是本技术图4的中壳体10的沿B
‑
B线的剖面示意图。
[0021]图6是本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的中壳体10的侧仰视图的示意图。
[0022]图7是本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的左侧壳体20的立体示意图。
[0023]图8是本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的左侧壳体20的正视示意图。
[0024]图9是本技术图8的A
‑
A剖面示意图。
[0025]图10是本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的工作原理示意图。
具体实施方式
[0026]附图仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制；为了更好说明本实施例，附图某些部件会有省略、放大或缩小，并不代表实际产品的尺寸；对于本领域技术人员来说，附图中某些公知结构及其说明可能省略是可以理解的。附图中描述位置关系仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制。
[0027]本技术实施例的附图中相同或相似的标号对应相同或相似的部件；在本技术的描述中，需要理解的是，若有术语“上”、“下”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此附图中描述位置关系的用语仅用于示例性说明，不能理解为对本专利的限制，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0028]如图1、2所示，分别示出了本技术的用于汽车真空制动的三通单向阀的立体示意图和爆炸示意图。
[0029]本实施例中，一种用于汽车真空制动的三通单向阀，整个三通单向阀为T字型结构，共分为5个零件：1个中壳体10，两个侧壳体20和两个橡胶膜片30。其中，包括中壳体10、两个侧壳体20、两个橡胶膜片30。其中，两个侧壳体20设于中壳体10的两侧部，而且两个侧
壳体20内部与中壳体10内部相连通，在两个侧壳体20和中壳体10之间分别布置有1个圆环形橡胶膜片30，即，两个橡胶膜片30分别设于两个侧壳体20与中壳体10之间的连接处。
[0030]如图10所示，本技术在应用时，T字型中端连接真空助力器，左右两端的两个侧壳体20分别连接真空泵和发动机；正常工况下，发动机侧单向阀导通，另一侧关闭，气流由助力器流向发动机；怠速时，发动机侧真空度不足，此时真空泵侧单向阀打开，气流由助力器流向真空泵。当汽车关闭电源时，两个侧壳体20两侧的单向阀均关闭，以保持助力器内真空度。
[0031]可选的，两个侧壳体20与中壳体10通过塑料焊接技术连接在一起，本技术的三通单向阀集成了侧壳体20的两个单向阀和中壳体10的三通结构，大大降低了管路的复杂程度。
[0032]上述塑料焊接技术可以是，摩擦焊，超声波焊，热塑焊接，焊条焊接等。例如，可以是旋转型摩擦焊接连接该圆形焊接连接口，在利用压力下的两部分在磨擦过程中产生的磨擦热量使接触部分的塑料熔融软化，对正固定直到凝结牢固。
[0033]密封结构的设计可保证两个侧壳体20与中壳体10之间的两个橡胶膜片30的精准定位及精准动作，从而保证管路内充足的气流量和密封效果，有效改善驾驶者的驾车体验。
[0034]图3
‑
6分别示意了本技术的用本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其特征在于，包括中壳体(10)、侧壳体(20)、橡胶膜片(30)，所述的侧壳体(20)设于中壳体(10)的两侧部而且侧壳体(20)内部与中壳体(10)内部相连通，所述的橡胶膜片(30)分别设于侧壳体(20)与中壳体(10)之间的连接处。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其特征在于：所述的中壳体(10)包括进气颈(12)、设于进气颈(12)一端的中壳体主体(18)，所述的进气颈(12)内设有通气孔(11)，所述的中壳体主体(18)长度延伸方向的两侧分别设有腔室(17)，所述的腔室(17)与通气孔(11)连通。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其特征在于：所述的进气颈(12)长度延伸方向的轴线与中壳体主体(18)长度延伸方向的轴线相垂直。4.根据权利要求3所述的一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其特征在于：所述的腔室(17)数量为两个，对称设于中壳体主体(18)的两侧，中壳体(10)通过腔室(17)与侧壳体(20)连接。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其特征在于：所述的腔室(17)内设有用于支撑橡胶膜片(30)的支撑面，所述的支撑面与腔室(17)内壁相连。6.根据权利要求5所述的一种用于汽车真空制动的三通单向阀，其特征在于：所述的支撑面上表面从外向内分别设有密...
【专利技术属性】
技术研发人员：夏雷鸣，马宝玲，王玮丰，李立涛，李雅茹，
申请(专利权)人：河北亚大汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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