车体静强度试验用数据采集柜制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车体静强度试验用数据采集柜，包括柜体、端子集成板，以及多个弹性接线夹；柜体的顶部铰接有顶罩，内部设有多个安装位，安装位用于放置静态应变数据采集仪、多台扫描箱及UPS电源；端子集成板与柜体内壁铰接且位于安装位的上方，具有与柜体的内壁搭接并处于顶罩下方的初始状态，还具有向上翻转至柜体上方的接线状态；弹性接线夹的顶端间隔设有多个弹性插孔，弹性接线夹的底端间隔设有多个分别与各个弹性插孔对应电连接的接线柱。本实用新型专利技术提供的车体静强度试验用数据采集柜，能够通过在端子集成板上进行插拔的方式实现试验线路的拆装，接线效率高，无需在检测通道上进行频繁的线路拆装，避免设备受损。避免设备受损。避免设备受损。

【技术实现步骤摘要】
车体静强度试验用数据采集柜


[0001]本技术属于轨道车辆车体静强度试验
，具体涉及一种车体静强度试验用数据采集柜。

技术介绍

[0002]新制造的轨道交通车辆的车体均需要进行静强度试验，试验时利用电阻应变片及静态应变数据采集仪对车体在各种工况下的应力状态进行检测。轨道车辆车体体积较大，试验测点数量较多，以高速动车组为例，每辆试验车车体在静强度试验时需要至少三百个检测通道，业内常用的车体静强度试验通用设备规格为：具有三十个检测通道的静态应变数据采集仪主机至少一台，每台主机拓展连接六台具有五十个检测通道的外部扫描箱。
[0003]在车体静强度实际试验过程中，由于试验测点数量多，而静态应变数据采集仪和外部扫描箱的检测通道接线采用螺丝压紧的方式，因此每次检测时的接线工作量非常大，需要将几百根测量数据线逐一按照接线表进行对应接线，从而耗费大量的试验前准备工作时间，影响试验效率，且每进行一个新的车体静强度试验便需要接线一次，按照生产规模每年至少需要进行二十辆车的静强度试验，由于频繁的拆装数据线容易导致检测通道的压紧螺丝滑丝失效或检测通道损坏无法接线的情况。

技术实现思路

[0004]本技术实施例提供一种车体静强度试验用数据采集柜，旨在解决目前车体静强度试验时接线效率低，频繁拆装数据线容易损坏检测通道而导致设备寿命下降的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：提供一种车体静强度试验用数据采集柜，包括：
[0006]柜体，顶部铰接有可向上翻转开启的顶罩，内部设有多个安装位，其中一个安装位用于放置静态应变数据采集仪，其余安装位用于放置与静态应变数据采集仪电连接的多台扫描箱及UPS电源；
[0007]端子集成板，与柜体的内侧壁铰接，且位于多个安装位的上方，具有与柜体的内壁搭接并处于关闭的顶罩下方的初始状态，还具有在顶罩开启时向上翻转至柜体上方的接线状态；
[0008]多个弹性接线夹，分别穿设于端子集成板上，且成阵列分布，弹性接线夹的顶端间隔设有多个弹性插孔，弹性插孔用于插接电阻应变片或传感器的数据线端头，弹性接线夹的底端间隔设有多个分别与各个弹性插孔对应电连接的接线柱，接线柱用于与静态应变数据采集仪或扫描箱上相应的检测通道电连接。
[0009]在一种可能的实现方式中，顶罩和端子集成板与柜体的铰接位置位于柜体的同一侧。
[0010]一些实施例中，顶罩与其铰接侧相邻的两侧分别与柜体的两侧通过第一弹性伸缩件连接；端子集成板与其铰接侧相邻的两侧分别与柜体的两侧通过第二弹性伸缩件连接。
[0011]在一种可能的实现方式中，端子集成板的顶面和底面均设有多个用于绑扎固定线束的扎线杆。
[0012]在一种可能的实现方式中，柜体的内部设有在竖直方向上成九宫格结构分布的多个水平托盘，每个水平托盘的顶面为其中一个安装位；柜体的侧壁水平间隔设有多个侧门，每个侧门对应一列水平托盘。
[0013]一些实施例中，柜体内部上设有支撑架，支撑架上设有多组分别与各个水平托盘的两侧对应滑动连接的滑槽，在侧门开启时，托盘在外力拉动下伸出柜体外侧。
[0014]示例性的，水平托盘的顶面设有四个分别用于对应抵接静态应变数据采集仪或扫描箱或UPS电源的四个侧壁的限位板。
[0015]在一种可能的实现方式中，柜体的侧壁上嵌装有至少一个散热风扇。
[0016]在一种可能的实现方式中，柜体的底部设有用于滚压于地面上的滑轮组；柜体的顶部成单级台阶结构，且顶罩设于单级台阶结构的第一台阶面上，位于第一台阶面下方的第二台阶面用于放置检测电脑，且第二台阶面上设有电源插座及网线插口。
[0017]在一种可能的实现方式中，弹性接线夹为四孔弹簧接线夹，四孔弹簧接线夹用于连接一个全桥检测通道或至少两个四分之一桥检测通道。
[0018]本技术提供的车体静强度试验用数据采集柜的有益效果在于：与现有技术相比，本技术车体静强度试验用数据采集柜，静态应变数据采集仪、各个扫描箱及UPS电源能够分别放置在柜体内的各个安装位上，将端子集成板翻转至接线状态，即可露出弹性接线夹底端的各个接线柱，从而能够方便对接线柱和静态应变数据采集仪及各个扫描箱之间通过数据线进行电连接，操作简单方便；在进行试验时，打开顶罩，将电阻应变片或传感器的数据线端头分别对应插入各个弹性接线夹顶端的相应弹性插孔内即可完成线路连接，操作方便快捷，相较于现有技术中将数据线端头与检测通道通过紧固件旋接压紧的方式，能够提高接线效率；在当前车体试验完成后进行下一个车体试验时，只需将数据线端头拔下然后将设备转移至下一个车体重新与相应的弹性插孔插装即可，从而能够避免在检测通道的接线位置频繁拆装数据线而造成检测通道损坏，提高设备使用寿命。
附图说明
[0019]图1为本技术实施例提供的车体静强度试验用数据采集柜在顶罩开启状态的立体结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的车体静强度试验用数据采集柜(拆除一侧护板)在接线状态的立体结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例所采用的水平托盘的结构示意图；
[0022]图4为本技术实施例所采用的弹性接线夹的立体结构示意图。
[0023]图中：10、柜体；100、安装位；11、顶罩；111、第一弹性伸缩件；12、侧门；13、散热风扇；14、滑轮组；15、电源插座；16、网线插口；17、豁孔；18、水平托盘；181、限位板；182、限位螺钉；19、支撑架；191、滑槽；20、端子集成板；21、第二弹性伸缩件；22、扎线杆；30、弹性接线夹；301、弹性插孔；302、接线柱；40、静态应变数据采集仪；50、扫描箱；60、UPS电源。
具体实施方式
[0024]为了使本技术所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0025]应当说明的是，在车体实际进行静强度试验时，根据测点的数量(一个测点对应一个检测通道)，可采用至少一台静态应变数据采集仪40搭配多台扫描箱50进行试验，在以下实施例中，以采用测点数量为三百三十个、采用一台具有三十个检测通道的静态应变数据采集仪40(对应三十个全桥检测通道)搭配外接六台具有五十个检测通道的扫描箱50(对应三百个四分之一桥检测通道)进行说明。
[0026]请一并参阅图1及图2，现对本技术提供的车体静强度试验用数据采集柜进行说明。所述车体静强度试验用数据采集柜，包括柜体10、端子集成板20，以及多个弹性接线夹30；其中，柜体10的顶部铰接有可向上翻转开启的顶罩11，内部设有多个安装位100，其中一个安装位100用于放置静态应变数据采集仪40，其余安装位100用于放置与静态应变数据采集仪40电连接的多台扫描箱50及UPS电源60；端子集成板20与柜体10的内侧壁铰接，且位于多个安装位100的上方，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车体静强度试验用数据采集柜，其特征在于，包括：柜体，顶部铰接有可向上翻转开启的顶罩，内部设有多个安装位，其中一个所述安装位用于放置静态应变数据采集仪，其余所述安装位用于放置与所述静态应变数据采集仪电连接的多台扫描箱及UPS电源；端子集成板，与所述柜体的内侧壁铰接，且位于多个所述安装位的上方，具有与所述柜体的内壁搭接并处于关闭的所述顶罩下方的初始状态，还具有在所述顶罩开启时向上翻转至所述柜体上方的接线状态；多个弹性接线夹，分别穿设于所述端子集成板上，且成阵列分布，所述弹性接线夹的顶端间隔设有多个弹性插孔，所述弹性插孔用于插接电阻应变片或传感器的数据线端头，所述弹性接线夹的底端间隔设有多个分别与各个所述弹性插孔对应电连接的接线柱，所述接线柱用于与所述静态应变数据采集仪或所述扫描箱上相应的检测通道电连接。2.如权利要求1所述的车体静强度试验用数据采集柜，其特征在于，所述顶罩和所述端子集成板与所述柜体的铰接位置位于所述柜体的同一侧。3.如权利要求2所述的车体静强度试验用数据采集柜，其特征在于，所述顶罩与其铰接侧相邻的两侧分别与所述柜体的两侧通过第一弹性伸缩件连接；所述端子集成板与其铰接侧相邻的两侧分别与所述柜体的两侧通过第二弹性伸缩件连接。4.如权利要求1所述的车体静强度试验用数据采集柜，其特征在于，所述端子集成板的顶面和底面均设有多个用于绑扎固定线束的扎线杆。5.如权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：丁学彬，霍鑫龙，王云峰，薛彬彬，申忠硕，黄金宝，王立东，
申请(专利权)人：中车唐山机车车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：