一种寒区隧道的通风加热系统技术方案

本实用新型专利技术涉及寒区隧道工程技术领域，公开了一种寒区隧道的通风加热系统，包括空压机、余热回收装置、风机和送风管，空压机包括油气分离器，余热回收装置包括散热管、风扇和排气管，油气分离器的出油端和/或出气端与散热管的进口端连接，风扇和排气管分别设于散热管相对的两侧，排气管的出口端连接送风管的进口端，送风管的出口端伸入隧道内，风机设于送风管上。通过余热回收装置，能够将空压机工作产生的余热用于产生热空气，再通过送风管和风机的配合，将热空气运输吹向隧道内，改善寒区隧道内的低温环境，尤其适用于在寒区进行隧道施工的施工现场。工的施工现场。工的施工现场。

【技术实现步骤摘要】
一种寒区隧道的通风加热系统


[0001]本技术涉及寒区隧道工程
，特别是一种寒区隧道的通风加热系统。

技术介绍

[0002]在寒冷地区修建隧道时，低温带来的冻胀现象会给隧道带来种种危害，寒区隧道内的喷射混凝土和衬砌混凝土，在冻胀作用下易产生损伤劣化，影响其结构的耐久性，尤其在寒区隧道内低温的施工环境下，混凝土的养护温度不易控制，浇筑混凝土的质量难以保证，且不便于施工人员在隧道内长时间进行施工，影响隧道的施工工期。

技术实现思路

[0003]本技术的专利技术目的在于：针对目前寒冷地区的隧道在低温环境下容易受到冻胀现象的危害以及对隧道施工的不利影响，提供一种寒区隧道的通风加热系统，利用空压机的余热对寒区隧道进行通风加热，节能环保的同时，能够改善寒区隧道内的低温环境，尤其适用于在寒区进行隧道施工的施工现场。
[0004]为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：
[0005]一种寒区隧道的通风加热系统，包括空压机、余热回收装置、风机和送风管，所述空压机包括油气分离器，所述余热回收装置包括散热管、风扇和排气管，所述油气分离器的出油端和/或出气端与所述散热管的进口端连接，所述风扇和所述排气管分别设于所述散热管相对的两侧，所述排气管的出口端连接所述送风管的进口端，所述送风管的出口端伸入隧道内，所述风机设于所述送风管上。
[0006]所述风扇设于所述散热管的一侧，所述排气管设于所述散热管的另一侧，所述油气分离器排出的高温压缩气体和/或热油经过所述散热管，所述风扇将寒区的冷空气吹过载有热油和/或高温压缩气体的散热管，进而实现热交换，寒区的冷空气通过热交换变为热空气，并经过所述排气管排至所述送风管内，所述风机驱动热空气在所述送风管中吹向隧道内，完成对寒区隧道的通风加热。通过所述余热回收装置，能够将所述空压机工作产生的余热用于产生热空气，再通过所述送风管和所述风机的配合，将热空气运输吹向隧道内，改善寒区隧道内的低温环境，尤其适用于在寒区进行隧道施工的施工现场。
[0007]优选地，所述散热管在所述余热回收装置腔内弯曲和/或折叠设置。所述散热管通过弯曲和/或折叠的方式，能够增大所述散热管参与热交换的面积，提高所述余热回收装置的热交换效率，使所述余热回收装置对所述空压机的余热利用更加充分。
[0008]优选地，所述空压机包括压缩主机，所述散热管包括气体散热管和油液散热管，所述气体散热管的进口端与所述油气分离器的出气端连接，所述油液散热管的进口端与所述油气分离器的出油端连接，所述压缩主机与所述油液散热管的出口端连接。
[0009]将所述油气分离器排出的热油和高温压缩气体均经过散热管参与热交换，能够提高所述余热回收装置对所述空压机余热的利用效率，通过所述油液散热管与所述压缩主机的连接，能够将热油冷却后进入所述压缩主机中循环使用，使所述空压机具有环保经济的
性能。
[0010]优选地，所述气体散热管布置有排水管，所述排水管靠近所述气体散热管的出口端。所述气体散热管中冷凝形成的水在气流的带动下，经过所述排水管排出，能够有效避免冷凝水对高温压缩气体的流通造成影响，增加所述气体散热管的换热效率。
[0011]优选地，所述散热管的进口端设有阀门。通过所述阀门能够控制进入所述散热管的热油和/或高温压缩气体的流量，进而间接控制热交换产生的热空气温度，达到对隧道内进行温度调控的目的。
[0012]优选地，所述余热回收装置的腔内还固定安装有固定板，所述固定板与所述散热管固定连接。所述散热管在所述余热回收装置的腔内通过所述固定板进行固定，所述固定板垂直于所述风扇扇叶的旋转平面设置，所述固定板能够避免所述散热管在热交换过程中因风势发生晃动，且不会影响冷空气的流动，提高所述余热回收装置的稳定性，进而保证换热效率。
[0013]优选地，还包括气体收集室，所述气体收集室的进气口与所述排气管连接，所述气体收集室的出气口与所述送风管连接。所述气体收集室能够将所述余热回收装置产生的热空气储存备用，使所述风机能够灵活控制所述送风管内的热空气流量，进而间接对隧道内进行温度调控。
[0014]优选地，还包括温度计，所述温度计设置在所述排气管的出口处、所述送风管的出口处和隧道的内壁上。所述温度计能够实时监测温度的变化，进而便于依据温度数据调控通风加热系统的加热进程，使隧道内加热的温度适于施工人员进行施工。
[0015]优选地，所述送风管设在隧道的拱腰处。将所述隧道的拱腰处作为出风口，对隧道内的空间进行了合理的利用，当对寒区隧道进行施工时，所述送风管既不会影响隧道施工的开展，也能够对施工人员提供较好的加热效果。
[0016]优选地，所述送风管和所述风机设有固定架。通过所述固定架支撑所述送风管，便于将所述送风管在所述隧道的拱腰处进行等高安装，通过所述固定架支撑所述风机，便于使所述风机与所述送风管等高设置，进而减少所述风机的驱动力损失，提高热空气的传输效率。
[0017]优选地，所述气体收集室和所述送风管均是保温材料结构件。所述气体收集室和所述送风管通过保温材料制作，能够有效减少热空气在运输和存储中的热量损失，进而增加整个系统的加热效率。
[0018]综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
[0019]1、通过余热回收装置的设计，能够将空压机工作产生的余热用于产生热空气，加热源环保经济，且在隧道施工中易于实现；
[0020]2、通过散热管的结构设计以及固定板、排水管的加装，提高了余热回收装置的热交换效率，同时也提高了对热油和高温压缩气体的冷却效果；
[0021]3、本技术利用空压机的余热对寒区隧道的低温环境进行改善，不仅减少了废热排放，节能环保，还避免了隧道受到冻胀现象的危害，解决了低温环境下不利于隧道施工的问题。
附图说明
[0022]图1是实施例1所述的一种寒区隧道的通风加热系统的结构示意图；
[0023]图2是实施例1所述空压机的局部结构示意图；
[0024]图3是实施例1所述余热回收装置的内部结构示意图；
[0025]图4是实施例1所述散热管的局部结构示意图；
[0026]图5是实施例1所述一种寒区隧道的通风加热系统的工作流程图；
[0027]图中标记：1
‑
空压机，2
‑
油气分离器，21
‑
出油端，22
‑
出气端，3
‑
余热回收装置，31
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散热管，301
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气体散热管，302
‑
油液散热管，32
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风扇，33
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排气管，34
‑
排水管，35
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阀门，36
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固定板，4
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压缩主机，5
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风机，6
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送风管，7
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气体收集室，8
‑
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种寒区隧道的通风加热系统，其特征在于，包括空压机(1)、余热回收装置(3)、风机(5)和送风管(6)，所述空压机(1)包括油气分离器(2)，所述余热回收装置(3)包括散热管(31)、风扇(32)和排气管(33)，所述油气分离器(2)的出油端(21)和/或出气端(22)与所述散热管(31)的进口端连接，所述风扇(32)和所述排气管(33)分别设于所述散热管(31)相对的两侧，所述排气管(33)的出口端连接所述送风管(6)的进口端，所述送风管(6)的出口端伸入隧道(9)内，所述风机(5)设于所述送风管(6)上。2.根据权利要求1所述的一种寒区隧道的通风加热系统，其特征在于，所述散热管(31)在所述余热回收装置(3)腔内弯曲和/或折叠设置。3.根据权利要求1所述的一种寒区隧道的通风加热系统，其特征在于，所述空压机(1)包括压缩主机(4)，所述散热管(31)包括气体散热管(301)和油液散热管(302)，所述气体散热管(301)的进口端与所述油气分离器(2)的出气端(22)连接，所述油液散热管(302)的进口端与所述油气分离器(2)的出油端(21)连接，所述压缩主机(4)与所述油液散热管(302)的出口端连接。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔景川，刘开之，贾凌庆，周政，李鹰，刘晗，
申请(专利权)人：中国交通建设股份有限公司总承包经营分公司，
类型：新型
国别省市：