一种多型号汽车数据检测用线束制造技术

本实用新型专利技术提供的一种多型号汽车数据检测用线束，涉及汽车故障检修技术领域，包括线束本体，线束本体包括公线和母线；公线包括信号接收端和用于连接汽车PC端的数据读取端；数据读取端包括至少两种接口；母线包括信号发射端、用于连接动力电池BMS的第一支端和用于连接整车的第二支端；信号接收端与信号发射端通信连接。本实用新型专利技术结构简单，使用方便，检测时无需获取网关权限，适配多种型号的汽车，大大提高了汽车故障检测效率和数据准确性。提高了汽车故障检测效率和数据准确性。提高了汽车故障检测效率和数据准确性。

【技术实现步骤摘要】
一种多型号汽车数据检测用线束


[0001]本技术涉及汽车故障检修
，尤其涉及一种多型号汽车数据检测用线束。

技术介绍

[0002]当4S店或客户端报车辆故障时，售后返修人员需要随身带两根线束赶往现场进行分析，这两根线束分别为线束A和线束B，其中线束A用于读取车辆运行时动态数据，线束B用于读取单包静态数据，以及RTC数据，国标码等数据的写入等。现有技术中的线束A在使用时是连接整车的OBD口和PC端，在读取车辆运行数据时，数据从电池包传输到BMS，再传输到整车，最后通过OBD口传输到PC端，为了防止其他非授权人员获取相关车辆信息，通过OBD口获取数据时需要获取网关权限且每次进行检测时都要重新获取，获取时需要通过审批，每次耗时大约一小时左右，麻烦且浪费时间。且线束A在读取数据时只能读到总压，不能对每一片电芯数据和电芯电压，因此无法锁定故障具体发生在哪一个模组，哪一片电芯。此外，通过线束A得到的数据是经过ECO优化的数据，因此无法获得车辆运行的准确数据，并且通过线束A无法写入参数。线束B在使用时，两端分别连接BMS和PC端，数据通过电池包传输给BMS再通过线束B从BMS传输给PC端，但线束B在使用时车辆又无法运行，因为车辆无法运行，就无法获得某些动态据，例如充电时电芯电压的增长，温度变化等。且需要外接12V电源来驱动BMS，从而获取数据。除此之外，线束B只能用于检测只能用于内CAN信息，怀疑CMU采样信息有问题时，无法锁定问题CMU。因此现有技术中通过线束A和线束B对进行汽车故障检测便携性差，检测效率低下，检测结果不准确，具有很大的局限性。

技术实现思路

[0003]本技术提供的一种多型号汽车数据检测用线束，包括线束本体，所述线束本体包括公线和母线；所述公线包括信号接收端和用于连接汽车PC端的数据读取端；所述数据读取端包括至少两种接口；所述母线包括信号发射端、用于连接动力电池BMS的第一支端和用于连接整车的第二支端；所述信号接收端与所述信号发射端通信连接。
[0004]具体地，所述数据读取端包括HY CAN接口、PT CAN接口和内CAN接口。
[0005]具体地，所述第一支端为40pin接口端。
[0006]具体地，所述信号接收端为快接公端；所述发射端为快接母端；所述快接公端与所述快接母端电性连接。
[0007]优选地，信号接收端还可以为无线信号接收端；所述信号发射端还可以为无线信号发射端。
[0008]具体地，所述无线信号发射端包括信号发射模块；所述信号发射模块包括：蓝牙信号发射模块和/或Wifi信号发射模块和/或5G信号发射模块；所述无线信号接收端包括信号接收模块；所述信号接收模块与所述信号发射模块相对应；所述无线信号接收端和所述无线信号发射端通信连接。
[0009]上述技术方案具有如下优点或者有益效果：
[0010]本技术结构简单，便于携带，适配性高，成本低，仅需要一根导线即可完成多型号的汽车故障检测。在检测时，既可以读静态数据或动态数据，也可以写入数据，快速锁定问题电芯，大大提高了检测效率。此外，本技术可直接通过BMS获取汽车电池电力总成的真实数据，不仅不需要获取网关权限，实现方便快捷地即插即用，且避免了数据优化，大大提高了数据检测的准确性。
附图说明
[0011]通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本技术及其特征、外形和优点将会变得更佳明显。在全部附图中相同的标记指示相同的部分。并未可以按照比例绘制附图，重点在于示出本技术的主旨。
[0012]图1是本技术实施例1提供的一种多型号汽车数据检测用线束的简要结构示意图；
[0013]图2是本技术实施例1提供的一种多型号汽车数据检测用线束的又一简要结构示意图；
[0014]图3是本技术实施例1提供的一种多型号汽车数据检测用线束的另一简要结构示意图。
具体实施方式
[0015]在本技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术的简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。需要注意的是，本专利技术所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。当在本说明书中如使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0016]下面结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的说明，显然所描述的实施例仅仅是本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。因此，以下对附图中提供的本技术实施例中的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。基于本技术的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术的保护范围。
[0017]实施例1
[0018]参照图1本技术实施例1提供的一种多型号汽车数据检测用线束包括线束本
体1，为了方便携带，使其适配多种型号的汽车，所有型号共用一根线束，将线束本体1分成公线2和母线3，将现有型号的汽车所涉及到的导线做引线，将该导线做成信号发射端31，将HY CAN，PT CAN，内CAN导线接口做成信号接收端21。参照图2，在本实施例1中这里的信号发射端31具体为快接母端5，信号接收端21为快接公端4。除快接母端5外，母线3上该设置有用于连接动力电池BMS的第一支端32和用于连接整车的第二支端33，这里的第一支端32为40pin接口端，公线2除了快接公端4外，还设置有用于连接汽车PC端的数据读取端22，数据读取端22包括HY CAN接口221、PT CAN接口222和内CAN接口223。
[0019]汽车运行时，电池电力总成为汽车提供动力，40pin接口端连接BMS后可直接通过BMS以10ms/次的频率从电池电力总成读取汽车运行时的真实数据，第二支端33连接整车后从BMS接收电池电力总成数据；快接公端4和快接母端5连接，并选择对应的数据读取端22接口与汽车PC端连接，将电池电力总成数据提取至PC端，完成故障检测。
[0020]与现有技术中通过线束A和线束B对进行汽车故障检测便携性差，检测效率低下，检测结果不准确，操作麻烦，具有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种多型号汽车数据检测用线束，其特征在于，包括线束本体，所述线束本体包括公线和母线；所述公线包括信号接收端和用于连接汽车PC端的数据读取端；所述数据读取端包括至少两种接口；所述母线包括信号发射端、用于连接动力电池BMS的第一支端和用于连接整车的第二支端；所述信号接收端与所述信号发射端通信连接。2.如权利要求1所述的一种多型号汽车数据检测用线束，其特征在于，所述数据读取端包括HY CAN接口、PT CAN接口和内CAN接口。3.如权利要求1所述的一种多型号汽车数据检测用线束，其特征在于，所述第一支端为40pin接口端。4.如权利要求1所述的一种多型号汽车数据检...

【专利技术属性】
技术研发人员：周文杰，王伟，崔明，
申请(专利权)人：上汽时代动力电池系统有限公司，
类型：新型
国别省市：