特种运输车辆用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及特种运输车辆用减震装置，包括支撑座、摆臂、及气囊；所述支撑座与行走系统的上部相固定；所述摆臂的中部通过下销轴铰接在所述支撑座上；所述摆臂的一端通过上销轴铰接在承载平台的下方；所述摆臂的另一端固定有所述气囊；所述气囊的底部固定在所述摆臂的端部；所述气囊的顶部固定在承载平台的下方；所述气囊与气源相连接。本实用新型专利技术通过气囊来主动调节角度与高度，从而吸收行走系统的震动，同时气囊能够通过车载气源进行及时补气，来维持高度；通过颠簸路面后能自动回到设定工作高度，弱化行走系统所接触到的路面颠簸冲击对承载平台的影响。本实用新型专利技术结构简单，易于对现有的特种运输车辆进行改装，减震效果良好。好。好。

【技术实现步骤摘要】
特种运输车辆用减震装置


[0001]本技术涉及一种安装在特种运输车辆的行走系统上，对车身承载平台进行减震的装置。

技术介绍

[0002]针对大型机电设备进行道路运输时，往往需要用到大型平板特种运输车，其设有多个轮系组成的行走系统，在其上架设承载平台，用来运输物品。为保证运输过程的平稳，需要在行走系统和承载平台之间，设置减震装置；目前常规采用的减震装置为如中国专利公开号为CN205601534U的一种运输车的减震装置所公开的，采用金属弹簧板捆束形成减震梁，通过弹簧的变形来吸震。随着技术的进步，还有如中国专利公开号为CN201099156Y的一种适用于重型卡车浮动桥的空气悬架，中国专利公开号为CN206317642U的空气悬挂装置，采用气囊来代替常规的钢板弹簧。但这类减震措施属于被动减震，受承载货物的重量不同，减震效果会产生差异，且受驾驶加速度、路面起伏等因素影响，有时候弹簧力反而会产生反向冲击，反而导致波动震幅叠加，加剧震动。
[0003]针对上述不足，有必要对特种运输车辆的减震装置进一步进行研究，以期吸收行走系统的冲击，减小对承载平台的影响，降低货物在运输过程中产生的震动。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种特种运输车辆用减震装置，可吸收行走系统的冲击，减小对承载平台的影响，降低货物在运输过程中产生的震动。
[0005]为达到上述技术的目的，本技术提供了一种特种运输车辆用减震装置，其特征在于，包括支撑座、摆臂、及气囊；
[0006]所述支撑座与行走系统的上部相固定；
[0007]所述摆臂的中部通过下销轴铰接在所述支撑座上；
[0008]所述摆臂的一端通过上销轴铰接在承载平台的下方；
[0009]所述摆臂的另一端固定有所述气囊；
[0010]所述气囊的底部固定在所述摆臂的端部；
[0011]所述气囊的顶部固定在承载平台的下方；
[0012]所述气囊与气源相连接。
[0013]作为本技术的进一步改进，所述气囊可调节承载平台与行走系统之间相对角度与高度。
[0014]作为本技术的进一步改进，所述气囊设有2个以上。
[0015]作为本技术的进一步改进，设有高度检测装置，所述高度检测装置安装在所述气囊附近；所述高度检测装置与气囊充气的气源的控制系统相连。
[0016]进一步的，所述高度检测装置的两端与所述气囊的两端齐平。
[0017]进一步的，所述气囊为中空气囊，所述高度检测装置安装在所述气囊的中间空腔
内。
[0018]作为本技术的进一步改进，所述摆臂由若干片摆臂板组成，若干片摆臂板的一端设有气囊安放平台。
[0019]本技术特种运输车辆用减震装置，通过在特种运输车辆的承载平台与行走系统设置连杆式的调节装置，通过气囊来主动调节角度与高度，从而吸收行走系统的震动，同时气囊能够通过车载气源进行及时补气，来维持高度；特别是通过颠簸路面后能自动回到设定工作高度，从而弱化行走系统所接触到的路面颠簸冲击对承载平台的影响，进而减低货物在运输过程中产生的震动。
[0020]本技术特种运输车辆用减震装置，结构简单，易于对现有的特种运输车辆进行改装，减震效果良好。
附图说明
[0021]图1为本技术特种运输车辆用减震装置的安装示意图；
[0022]图2为本技术特种运输车辆用减震装置的安装剖视图1；
[0023]图3为本技术特种运输车辆用减震装置的安装剖视图2；
[0024]图4为本技术特种运输车辆用减震装置的安装结构示意图；
[0025]图5为本技术特种运输车辆用减震装置的整体结构示意图1；
[0026]图6为本技术特种运输车辆用减震装置的整体结构示意图2；
[0027]图7为本技术特种运输车辆用减震装置的侧视图；
[0028]图8为本技术特种运输车辆用减震装置的机械原理简图；
[0029]附图标记：特种运输车辆用减震装置1；
[0030]支撑座11、摆臂12、下销轴13、上销轴14、气囊15、高度检测装置16。
具体实施方式
[0031]以下结合附图和具体实施例，对本技术做进一步说明。
[0032]如图1所示，本技术的特种运输车辆用减震装置，安装在特种运输车辆的行走系统与承载平台之间，用于对行走系统经过路面时产生的冲击震动进行吸震、减震。如图2、图3所示，进一步展示了特种运输车辆用减震装置1在特种运输车辆上的安装情况。
[0033]进一步，如图4
‑
图7所示，所述特种运输车辆用减震装置1主要由支撑座11、摆臂12、气囊15组成。
[0034]其中，所述支撑座11作为下部的支撑部件，与行走系统进行固定。
[0035]所述摆臂12为震动调节部件；所述摆臂12的中部通过下销轴13铰接在所述支撑座11上；所述摆臂12的一端通过上销轴14铰接在承载平台的下方；所述摆臂12的另一端固定有所述气囊15。
[0036]所述气囊15的底部固定在所述摆臂12的端部，所述气囊15的顶部固定在所述承载平台的下方，所述气囊15兼具高度及角度调节功能。
[0037]本技术中，所述气囊15区别于常规的被动气动弹簧，所述气囊15与特种运输车辆上的车载气源相连接，车载气源可实时对气囊15进行充气，来调节其高度。
[0038]如图8所示，为本技术特种运输车辆用减震装置的机械原理简图，通过在行走
系统于承载平台之间设置本技术特种运输车辆用减震装置1，行走系统遇到的路面震动，会经支撑座11、摆臂12、下销轴13、上销轴14传递给所述气囊15，通过气囊15的受力压缩来实现吸震、减震，因气囊15与外部气源等连接，故其受挤压是，内部的气体较易排出，从而更好的吸收能力，实现减震；同时，气囊15能够通过车载气源进行及时补气，来维持高度，特别是通过颠簸路面后能自动回到设定工作高度，从而弱化行走系统所接触到的路面颠簸冲击对承载平台的影响，进而减低货物在运输过程中产生的震动。
[0039]进一步的，所述摆臂12可采用如图所示的框架结构，由多片摆臂板焊接而成，在一端设有气囊安放平台，用于固定气囊15。
[0040]根据特种运输车辆的尺寸，以及行走系统、承载平台的尺寸，所述气囊15优选的设有2个以上；因为直接采用单个气囊15，其尺寸过大，会导致气囊15本身的刚性过大，减震滤波效果降低。
[0041]作为本技术的进一步改进，本特种运输车辆用减震装置1还包括高度检测装置16，所述高度检测装置16安装在所述气囊15附近，甚至如果所述气囊15为中空气囊的话，所述高度检测装置16可安装在所述气囊15的中间空腔内；所述高度检测装置16用于检测所述气囊15受压后高度变形情况，并将该变形情况反馈给系统，从而控制车载气源对所述气囊15进行充气的时机，以及充气量。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.特种运输车辆用减震装置，其特征在于，包括支撑座、摆臂、及气囊；所述支撑座与行走系统的上部相固定；所述摆臂的中部通过下销轴铰接在所述支撑座上；所述摆臂的一端通过上销轴铰接在承载平台的下方；所述摆臂的另一端固定有所述气囊；所述气囊的底部固定在所述摆臂的端部；所述气囊的顶部固定在承载平台的下方；所述气囊与气源相连接。2.根据权利要求1所述的特种运输车辆用减震装置，其特征在于，所述气囊可调节承载平台与行走系统之间相对角度与高度。3.根据权利要求1所述的特种运输车辆用减震装置，其特征在于，所述气囊设有2个以上。4.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：张炜，张利元，
申请(专利权)人：江阴秋钧机电设备有限公司，
类型：新型
国别省市：