一种缓冲油缸制造技术

本实用新型专利技术公开了一种缓冲油缸，包括缸体、活塞杆、第二油腔、第三油腔、第一通道、第二通道、活塞、密封圈、进出口、切断阀、转接头、弹簧、第二卡簧、后缸盖、通孔、钢丝环、第一油腔、缓冲套、垫片挡圈、第一卡簧、阀芯、出油管、前连接件、前缸盖。有益效果：本实用新型专利技术有效达到缓冲降速的目的，使得油缸缓冲结构的缓冲效果较为理想，能够平稳降速，整个缓冲过程安全平稳。整个缓冲过程安全平稳。整个缓冲过程安全平稳。

【技术实现步骤摘要】
一种缓冲油缸


[0001]本技术涉及油缸装置
，尤其是涉及一种缓冲油缸。

技术介绍

[0002]油缸通常就是指人们所说的液压油缸，液压油缸是将液压能转换为机械能的，做直线往复运动的液压执行元件，它结构简单、工作可靠，传动平稳，而且还具有减速缓冲功能，并没有传动间隙，因此在机械领域得到了广泛的应用。
[0003]油缸在工作状态时，油缸中的活塞杆一直作来回往复运动，会对缸体产生一定的冲击力，并且产生噪音，在长期的使用过程中，则会对缸体产生损害，因此，在活塞杆的前端与后端总是需要设计一些缓冲结构，以降低冲击力，满足油缸的使用要求，延长油缸的使用寿命。
[0004]但是，现有油缸总成的缓冲结构其缓冲效果并不理想，减缓速度快，无法平稳降速。因此急需设计一款缓冲效果好的缓冲油缸。

技术实现思路

[0005]为全面解决上述问题，尤其是针对现有技术所存在的不足，本技术提供了一种缓冲油缸能够全面解决上述问题。
[0006]为实现上述目的，本技术采用以下技术手段：
[0007]一种缓冲油缸，包括缸体、与缸体推动端可拆卸连接的前缸盖、与缸体固定端固接的后缸盖，所述的缸体内设置有可移动的活塞杆，所述的活塞杆上位于前缸盖的一端设有固接的前连接件，所述的活塞杆上位于后缸盖的一端设置有活塞，所述的活塞通过第一卡簧与活塞杆固定连接；
[0008]所述的活塞与后缸盖滑动连接，所述的活塞与后缸盖之间设置有缓冲套，所述的缓冲套套接于后缸盖的外侧，所述的缓冲套外壁与活塞的孔壁设有间距，所述的活塞上位于前缸盖的一端设有固接的出油管，所述的活塞上位于后缸盖的一端设有可移动的阀芯；
[0009]所述的后缸盖、活塞、缸体三者之间构成第一油腔，所述的缸体、前缸盖、活塞杆、活塞四者之间构成第二油腔，所述的活塞、活塞杆、前缸盖三者之间构成第三油腔，所述的第二油腔与第三油腔之间设置有第一通道、第二通道；
[0010]所述的后缸盖固定设置有切断阀，所述的切断阀包括转接头、单向阀，所述的转接头开设有进出口，所述的单向阀位于切断阀的一端且与切断阀滑动连接，所述的单向阀套设有弹簧，所述的弹簧一端与切断阀的下端面相抵，另一端与单向阀相抵，所述的单向阀设置有用于限位的第二卡簧，所述的后缸盖设置有与单向阀相通的通孔。
[0011]本技术进一步的优选方案：所述的缓冲套上位于后缸盖的一端设置有限位的钢丝环，所述的钢丝环与活塞卡接。
[0012]本技术进一步的优选方案：所述的出油管端面高于活塞的端面。
[0013]本技术进一步的优选方案：所述的阀芯上位于后缸盖的一端设置有用于限位
的垫片挡圈，所述的垫片挡圈与活塞卡接。
[0014]本技术进一步的优选方案：所述的第二通道呈“L”形结构。
[0015]本技术进一步的优选方案：所述的活塞杆与缸体之间、活塞与缸体之间、活塞与阀芯之间均设置有密封圈。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：
[0017]本技术通过进出口向切断阀内加入液压油，经单向阀后，进入后缸盖的通孔，通过油压的作用，将缓冲套顶出，从而使油通过缓冲套外壁与活塞孔壁之间的间距进入第一油腔，油压逐渐升高，将活塞向左顶出，活塞带动活塞杆，同时向左移动，在活塞杆移动的过程中，原来的第三油腔内存有少量液压油，这些液压油会经过第二通道流入第二油腔，待第一通道的孔位移至前缸盖处时，第一通道孔会被封堵，使第二油腔内的气压与油压升高，增加阻力，使活塞杆的运动速度降低。从而有效达到缓冲降速的目的，使得油缸缓冲结构的缓冲效果较为理想，能够平稳降速，整个缓冲过程安全平稳。
附图说明
[0018]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域 技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制。此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0019]图1为本技术的结构示意图；
[0020]图2为本技术图1中A处的局部放大图；
[0021]图3为本技术图1中B处的局部放大图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]如图1至图3所示：一种缓冲油缸，包括缸体1、与缸体1推动端可拆卸连接的前缸盖25、与缸体1固定端固接的后缸盖15，所述的缸体1内设置有可移动的活塞杆2，所述的活塞杆2上位于前缸盖25的一端设有固接的前连接件24，所述的活塞杆2上位于后缸盖15的一端设置有活塞7，所述的活塞7通过第一卡簧21与活塞杆2固定连接；
[0025]所述的活塞7与后缸盖15滑动连接，所述的活塞7与后缸盖15之间设置有缓冲套19，所述的缓冲套19套接于后缸盖15的外侧，所述的缓冲套19外壁与活塞7的孔壁设有间距，所述的活塞7上位于前缸盖25的一端设有固接的出油管23，所述的活塞7上位于后缸盖15的一端设有可移动的阀芯22；
[0026]所述的后缸盖15、活塞7、缸体1三者之间构成第一油腔18，所述的缸体1、前缸盖25、活塞杆2、活塞7四者之间构成第二油腔3，所述的活塞7、活塞杆2、前缸盖25三者之间构成第三油腔4，所述的第二油腔3与第三油腔4之间设置有第一通道5、第二通道6；
[0027]所述的后缸盖15固定设置有切断阀10，所述的切断阀10包括转接头11、单向阀12，
所述的转接头11开设有进出口9，所述的单向阀12位于切断阀10的一端且与切断阀10滑动连接，所述的单向阀12套设有弹簧13，所述的弹簧13一端与切断阀10的下端面相抵，另一端与单向阀12相抵，所述的单向阀12设置有用于限位的第二卡簧14，所述的后缸盖15设置有与单向阀12相通的通孔16。
[0028]缓冲套19上位于后缸盖15的一端设置有限位的钢丝环17，钢丝环17与活塞7卡接。这总设置能够便于缓冲套19跟随活塞7与后缸盖15滑动连接，同时，也便于通孔16内的液压油顺利流入第一油腔18内。
[0029]出油管23端面高于活塞7的端面。这种设置能够便于出油管23推动活塞7，能够在卸压时有效的提高活塞7的工作效率。
[0030]阀芯22上位于后缸盖15的一端设置有用于限位的垫片挡圈20，垫片挡圈20与活塞7卡接。这种设置能够便于通孔16内的液压油通过垫片挡圈20推动活塞7往左移动，也便于第三油腔4内的油通过垫片挡圈20推动活塞7往右移动。
[0031]第二通道6呈“L”形结构。这种设置能够便于第三油腔4内的液压油快速流入第二油腔3内，有效提高了第三油腔4内液压油流动的工作效率本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种缓冲油缸，包括缸体（1）、与缸体（1）推动端可拆卸连接的前缸盖（25）、与缸体（1）固定端固接的后缸盖（15），其特征在于，所述的缸体（1）内设置有可移动的活塞杆（2），所述的活塞杆（2）上位于前缸盖（25）的一端设有固接的前连接件（24），所述的活塞杆（2）上位于后缸盖（15）的一端设置有活塞（7），所述的活塞（7）通过第一卡簧（21）与活塞杆（2）固定连接；所述的活塞（7）与后缸盖（15）滑动连接，所述的活塞（7）与后缸盖（15）之间设置有缓冲套（19），所述的缓冲套（19）套接于后缸盖（15）的外侧，所述的缓冲套（19）外壁与活塞（7）的孔壁设有间距，所述的活塞（7）上位于前缸盖（25）的一端设有固接的出油管（23），所述的活塞（7）上位于后缸盖（15）的一端设有可移动的阀芯（22）；所述的后缸盖（15）、活塞（7）、缸体（1）三者之间构成第一油腔（18），所述的缸体（1）、前缸盖（25）、活塞杆（2）、活塞（7）四者之间构成第二油腔（3），所述的活塞（7）、活塞杆（2）、前缸盖（25）三者之间构成第三油腔（4），所述的第二油腔（3）与第三油腔（4）之间设置有第一通道（5）、第二通道（6）；所述的后缸盖（15）固定设置有切断阀（10），所述的切断阀（...

【专利技术属性】
技术研发人员：郭勇，
申请(专利权)人：宁波储力叉车有限公司，
类型：新型
国别省市：