本实用新型专利技术公开了一种汽车排气管生产用弯管装置，包括底板，所述底板的顶部固定设置有支撑板，所述支撑板的内部固定设置有排气管本体，所述排气管本体固定贯穿并延伸到底板的两侧，所述支撑板的顶部侧面固定设置有顶部承板，所述顶部承板的底部通过轴承转动设置有两边转动轴，所述两边转动轴的底部固定设置有两边齿轮，所述两边齿轮的底部固定设置有两边螺纹杆。本实用新型专利技术通过将排气管本体插入到支撑板的内部，将排气管本体平整的放在支撑板的中间，通过启动转动电机使得转动电机带动中间转动轴，使得排气管本体在折弯的同时向上有一定的反向作用力，使得中间推杆管和两边推杆管在折弯的同时避免力度过大而导致排气管本体的破裂。破裂。破裂。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车排气管生产用弯管装置
[0001]本技术涉及折弯
，具体为一种汽车排气管生产用弯管装置。
技术介绍
[0002]汽车排气系统位于车辆底部，连通发动机出气端与大气，主要作用是排放发动机产生的废气、净化废气、降低噪音。而排气尾管位于发动机排气管的尾端，起到排出尾气和装饰的作用。汽车排气系统一般包括催化器。柔性管、催化器、挂钩、前置效应器，后置效应器，中连接管等结构。
[0003]但是现有技术在实际使用时，现有的排气管折弯装置在折弯的过程中一般很容易力度过大对管的内部结构造成破坏，折弯过程不同步。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种汽车排气管生产用弯管装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车排气管生产用弯管装置，包括底板，所述底板的顶部固定设置有支撑板，所述支撑板的内部固定设置有排气管本体，所述排气管本体固定贯穿并延伸到底板的两侧，所述支撑板的顶部侧面固定设置有顶部承板，所述顶部承板的底部通过轴承转动设置有两边转动轴，所述两边转动轴的底部固定设置有两边齿轮，所述两边齿轮的底部固定设置有两边螺纹杆，所述两边螺纹杆的表面活动设置有两边推杆管，所述两边推杆管在排气管本体的顶部活动，所述顶部承板的底部中间固定设置有转动电机，所述转动电机通过输出轴固定设置有中间转动轴，所述中间转动轴的底部固定设置有中间螺纹杆，所述中间螺纹杆的表面活动设置有中间推杆管，所述中间推杆管在排气管本体的顶部活动。
[0006]优选的，所述底板的顶部固定设置有两边伸缩杆，所述两边伸缩杆的表面固定设置有两边弹簧，所述两边伸缩杆的输出端在排气管本体的底部活动，所述两边伸缩杆和两边弹簧的数量均为两个，所述两个两边伸缩杆和两边弹簧关于底板的表面中线两边对称。
[0007]优选的，所述底板的顶部中间固定设置有中间伸缩杆，所述中间伸缩杆的表面固定设置有中间弹簧，所述两边伸缩杆和两边弹簧关于中间伸缩杆的表面竖直中线两边对称。
[0008]优选的，所述两边伸缩杆的长度大于中间伸缩杆，所述中间伸缩杆的输出端长度是两边伸缩杆输出端长度的2/3。
[0009]优选的，所述两边伸缩杆的长度大于中间伸缩杆，所述中间伸缩杆的输出端长度是两边伸缩杆输出端长度的2/3。
[0010]优选的，所述中间转动轴的周表面固定设置有中间齿轮，所述中间齿轮的表面传动设置有传动链条，所述传动链条与两个两边齿轮传动连接，所述两个两边齿轮、中间齿轮和传动链条构成传动组件。
[0011]优选的，所述转动电机为伺服电机。
[0012]优选的，所述两边推杆管的长度大于中间推杆管的长度，所述中间推杆管的长度是两边推杆管长度的2/3。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1、本技术通过将排气管本体插入到支撑板的内部，将排气管本体平整的放在支撑板的中间，通过启动转动电机使得转动电机带动中间转动轴，中间转动轴带动中间齿轮，中间齿轮通过传动链条带动两边的两边齿轮进行转动，同时两边的两边齿轮带动两边螺纹杆，中间转动轴带动中间螺纹杆，两边螺纹杆和中间螺纹杆同时向下螺纹推动两边推杆管和中间推杆管，使得两边推杆管和中间推杆管向下挤压折弯排气管本体，通过两边与中间同步的折弯，防止排气管本体的某处因受力过大导致内部破损和破裂，同时还通过排气管本体底部的两边伸缩杆和两边弹簧，中间伸缩杆和中间弹簧的相互配合，使得排气管本体在折弯的同时向上有一定的反向作用力，使得中间推杆管和两边推杆管在折弯的同时避免力度过大而导致排气管本体的破裂；
[0015]2、本技术同时还两边齿轮、中间齿轮和传动链条之间的配合，使得中间转动轴在向下推动中间推杆管的同时带动两边的两边推杆管向下折弯排气管本体，做到同步折弯，对排气管本体的表面折弯受力均匀，进一步地保护折弯的效果，提高品质和效率。
附图说明
[0016]图1为本技术一种汽车排气管生产用弯管装置整体结构正剖图；
[0017]图2为本技术一种汽车排气管生产用弯管装置传动组件处结构侧视图；
[0018]图3为本技术一种汽车排气管生产用弯管装置支撑板处结构侧视图。
[0019]图中：1、底板；2、支撑板；3、排气管本体；4、顶部承板；5、两边转动轴；6、两边齿轮；7、两边螺纹杆；8、两边推杆管；9、转动电机；10、中间转动轴；11、中间齿轮；12、中间螺纹杆；13、中间推杆管；14、传动链条；15、两边伸缩杆；16、两边弹簧；17、中间伸缩杆；18、中间弹簧。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种汽车排气管生产用弯管装置，包括底板1，底板1的顶部固定设置有支撑板2，支撑板2的内部固定设置有排气管本体3，排气管本体3固定贯穿并延伸到底板1的两侧，支撑板2的顶部侧面固定设置有顶部承板4，顶部承板4的底部通过轴承转动设置有两边转动轴5，两边转动轴5的底部固定设置有两边齿轮6，两边齿轮6的底部固定设置有两边螺纹杆7，两边螺纹杆7的表面活动设置有两边推杆管8，两边推杆管8在排气管本体3的顶部活动，顶部承板4的底部中间固定设置有转动电机9，转动电机9通过输出轴固定设置有中间转动轴10，中间转动轴10的底部固定设置有中间螺纹杆12，中间螺纹杆12的表面活动设置有中间推杆管13，中间推杆管13在排气管本体3的
顶部活动。
[0022]底板1的顶部固定设置有两边伸缩杆15，两边伸缩杆15的表面固定设置有两边弹簧16，两边伸缩杆15的输出端在排气管本体3的底部活动，两边伸缩杆15和两边弹簧16的数量均为两个，两个两边伸缩杆15和两边弹簧16关于底板1的表面中线两边对称。
[0023]底板1的顶部中间固定设置有中间伸缩杆17，中间伸缩杆17的表面固定设置有中间弹簧18，两边伸缩杆15和两边弹簧16关于中间伸缩杆17的表面竖直中线两边对称。
[0024]两边伸缩杆15的长度大于中间伸缩杆17，中间伸缩杆17的输出端长度是两边伸缩杆15输出端长度的2/3。
[0025]两边伸缩杆15的长度大于中间伸缩杆17，中间伸缩杆17的输出端长度是两边伸缩杆15输出端长度的2/3。
[0026]中间转动轴10的周表面固定设置有中间齿轮11，中间齿轮11的表面传动设置有传动链条14，传动链条14与两个两边齿轮6传动连接，两个两边齿轮6、中间齿轮11和传动链条14构成传动组件。
[0027]转动电机9为伺服电机。
[0028]两边推杆管8的长度大于中间推本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车排气管生产用弯管装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定设置有支撑板(2)，所述支撑板(2)的内部固定设置有排气管本体(3)，所述排气管本体(3)固定贯穿并延伸到底板(1)的两侧，所述支撑板(2)的顶部侧面固定设置有顶部承板(4)，所述顶部承板(4)的底部通过轴承转动设置有两边转动轴(5)，所述两边转动轴(5)的底部固定设置有两边齿轮(6)，所述两边齿轮(6)的底部固定设置有两边螺纹杆(7)，所述两边螺纹杆(7)的表面活动设置有两边推杆管(8)，所述两边推杆管(8)在排气管本体(3)的顶部活动，所述顶部承板(4)的底部中间固定设置有转动电机(9)，所述转动电机(9)通过输出轴固定设置有中间转动轴(10)，所述中间转动轴(10)的底部固定设置有中间螺纹杆(12)，所述中间螺纹杆(12)的表面活动设置有中间推杆管(13)，所述中间推杆管(13)在排气管本体(3)的顶部活动。2.根据权利要求1所述的一种汽车排气管生产用弯管装置，其特征在于：所述底板(1)的顶部固定设置有两边伸缩杆(15)，所述两边伸缩杆(15)的表面固定设置有两边弹簧(16)，所述两边伸缩杆(15)的输出端在排气管本体(3)的底部活动，所述两边伸缩杆(15)和两边弹簧(16)的数量均为两个，所述两个两边伸缩杆(15)和两边弹簧(16)关于底板(1)的表面中线两边对称。3.根据权利要求2所述的一种汽车排气管生产用弯管装置，其特征在于：所...
【专利技术属性】
技术研发人员：王凤平，
申请(专利权)人：芜湖博能实业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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