本实用新型专利技术公开了一种汽车散热器胀管装置，包括机架，机架的上表面设置有第一固定板、第一限位滑框和两个第二电伸缩杆，第二电伸缩杆的端部设置有胀管器，两个第一电伸缩杆的端部设置有滑行板，滑行板的上表面设置有第二限位滑框，第二限位滑框内转动设置有螺杆，螺杆的端部固定有第二锥齿轮，滑行板的侧壁固定有L形板，L形板的侧壁设置有电机，电机的输出端设置有第一锥齿轮，第二限位滑框内滑动设置有滑行架，滑行架的上表面对称固定有第二固定板，第二固定板内设置有第三电伸缩杆，第三电伸缩杆的端部设置有按压板，本实用新型专利技术通过按压板固定散热器位置，在通过多个电伸缩杆控制滑行板与滑行架的滑动来快速进行胀管处理。滑行板与滑行架的滑动来快速进行胀管处理。滑行板与滑行架的滑动来快速进行胀管处理。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车散热器胀管装置
[0001]本技术涉及汽车散热器
，具体为一种汽车散热器胀管装置。
技术介绍
[0002]汽车散热器由芯体和芯体定位板组成，芯体的两侧均有设有数个芯管，芯体定位板上开设有与芯管对应的孔，安装时，将芯管与孔相互插接即可，为了便于安装，孔的大小会略大于芯管，安装后，为了确保芯体的稳定性，需要扩口或胀管处理，现有技术的扩口或胀管处理多采用人工通过一个扩口工具手动操作，工作效率低下，且扩口力度不同导致各个胀管稳定性不同，影响汽车散热器的效率，为此我们提出一种汽车散热器胀管装置用于解决上述问题。
技术实现思路
[0003]本技术的目的在于提供一种汽车散热器胀管装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车散热器胀管装置，包括机架，所述机架的上表面设置有第一固定板、第一限位滑框和第二电伸缩杆，所述第二电伸缩杆的端部设置有胀管器，所述第一固定板的侧壁对称设置有第一电伸缩杆，两个所述第一电伸缩杆的端部设置有滑行板，所述滑行板滑动设置于第一限位滑框内，所述滑行板的上表面设置有第二限位滑框，所述第二限位滑框内转动设置有螺杆，所述螺杆的端部贯穿第二限位滑框的侧壁，且螺杆的端部固定有第二锥齿轮，所述滑行板的侧壁固定有L形板，所述L形板滑动设置于机架表面，所述L形板的侧壁设置有电机，所述电机的输出端设置有第一锥齿轮，所述第一锥齿轮与第二锥齿轮啮合，所述第二限位滑框内滑动设置有滑行架，所述螺杆螺纹贯穿滑行架，所述滑行架的上表面对称固定有第二固定板，所述第二固定板内设置有第三电伸缩杆，所述第三电伸缩杆的端部固定有连接板，所述连接板的侧壁设置有多个缓冲伸缩杆，多个所述缓冲伸缩杆的端部均固定有按压板。
[0005]优选的，所述机架的底端对称固定有多个支撑腿。
[0006]优选的，所述第一限位滑框的底壁设置有光滑板。
[0007]优选的，所述第一限位滑框的端部侧壁开设有滑槽，所述L形板滑动设置于滑槽内。
[0008]优选的，所述滑行架的上表面对称设置有垫板。
[0009]优选的，所述缓冲伸缩杆包括伸缩外杆，所述伸缩外杆内滑动设置有伸缩内杆，所述伸缩外杆与伸缩内杆间设置有弹簧。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0011]1、本技术通过第一电伸缩杆控制滑行板在第一限位滑框内滑动，且通过电机、第一锥齿轮与第二锥齿轮带动螺杆转动使螺杆带动滑行架滑动，滑行板与滑行架的滑动来调节汽车散热器的位置，开快速进行胀管处理；
[0012]2、本技术将散热器放到垫板上后，第三电伸缩杆带动连接板滑动，连接板滑动使缓冲伸缩杆控制按压板滑动对散热器进行固定，且弹簧使按压板稳定固定。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术滑行板结构示意图；
[0015]图3为本技术滑行架结构示意图；
[0016]图4为本技术固定装置结构示意图；
[0017]图中：1、机架；11、第一固定板；12、支撑腿；2、第一电伸缩杆；3、第一限位滑框；31、光滑板；32、滑槽；4、滑行板；41、第二限位滑框；42、螺杆；43、电机；44、L形板；45、第一锥齿轮；46、第二锥齿轮；5、第二电伸缩杆；51、胀管器；6、滑行架；61、第二固定板；62、垫板；63、第三电伸缩杆；64、缓冲伸缩杆；65、按压板；66、连接板；67、弹簧；68、伸缩外杆；69、伸缩内杆。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1
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4，本技术提供一种技术方案：一种汽车散热器胀管装置，包括机架1，机架1的上表面设置有第一固定板11、第一限位滑框3和第二电伸缩杆5，第二电伸缩杆5用来调节胀管器51的高度，第二电伸缩杆5的端部设置有胀管器51，胀管器51用来进行扩口或胀管处理，第一固定板11的侧壁对称设置有第一电伸缩杆2，两个第一电伸缩杆2的端部设置有滑行板4，第一电伸缩杆2用来带动滑行板4滑动使装置进行插入与拔出的胀管处理，滑行板4滑动设置于第一限位滑框3内，第一限位滑框3用来线滑行板4的滑行位置，滑行板4的上表面设置有第二限位滑框41，第二限位滑框41内转动设置有螺杆42，螺杆42的端部贯穿第二限位滑框41的侧壁，且螺杆42的端部固定有第二锥齿轮46，滑行板4的侧壁固定有L形板44，L形板44滑动设置于机架1表面，L形板44的侧壁设置有电机43，电机43的输出端设置有第一锥齿轮45，第一锥齿轮45与第二锥齿轮46啮合，电机43带动第一锥齿轮45使第二锥齿轮46转动来带动螺杆42转动，第二限位滑框41内滑动设置有滑行架6，螺杆42螺纹贯穿滑行架6，螺杆42转动带动滑行架6滑动，滑行架6的上表面对称固定有第二固定板61，第二固定板61内设置有第三电伸缩杆63，第三电伸缩杆63用来控制按压板65固定需要扩口或胀管处理的散热器，第三电伸缩杆63的端部固定有连接板66，连接板66的侧壁设置有多个缓冲伸缩杆64，缓冲伸缩杆64用来缓存夹持压力，多个缓冲伸缩杆64的端部均固定有按压板65。
[0020]作为本技术的一种实施方式，机架1的底端对称固定有多个支撑腿12。
[0021]作为本技术的一种实施方式，第一限位滑框3的底壁设置有光滑板31，光滑板31用来使滑行板4稳定滑动在第一限位滑框3内。
[0022]作为本技术的一种实施方式，第一限位滑框3的端部侧壁开设有滑槽32，L形
板44滑动设置于滑槽32内，滑槽32用来使L形板44稳定滑动在第一限位滑框3表面。
[0023]作为本技术的一种实施方式，滑行架6的上表面对称设置有垫板62，垫板62用来垫高需要胀管的散热器，防止装置接触过多损坏散热器。
[0024]作为本技术的一种实施方式，缓冲伸缩杆64包括伸缩外杆68，伸缩外杆68内滑动设置有伸缩内杆69，伸缩外杆68与伸缩内杆69间设置有弹簧67，弹簧67用来使按压板65稳定固定，并防止夹持压力过大损坏散热器。
[0025]工作原理：本技术使用时，首先将需要胀管处理的散热器放置在垫板62上，第三电伸缩杆63控制连接板66滑动使缓冲伸缩杆64滑动，缓冲伸缩杆64滑动带动按压板65滑动来固定需要胀管处理的散热器位置，第二电伸缩杆5伸缩控制胀管器51到合适高度，然后第一电伸缩杆2控制滑行板4滑动，滑行板4滑动打底滑行架6上的胀管插入胀管器51，胀管器51对胀管进行扩口处理，处理完成后，第一电伸缩杆2控制滑行板4滑动回原位置，然后电机43转动带动第一锥齿轮45使第二锥齿轮4本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车散热器胀管装置，包括机架(1)，其特征在于：所述机架(1)的上表面设置有第一固定板(11)、第一限位滑框(3)和第二电伸缩杆(5)，所述第二电伸缩杆(5)的端部设置有胀管器(51)，所述第一固定板(11)的侧壁对称设置有第一电伸缩杆(2)，两个所述第一电伸缩杆(2)的端部设置有滑行板(4)，所述滑行板(4)滑动设置于第一限位滑框(3)内，所述滑行板(4)的上表面设置有第二限位滑框(41)，所述第二限位滑框(41)内转动设置有螺杆(42)，所述螺杆(42)的端部贯穿第二限位滑框(41)的侧壁，且螺杆(42)的端部固定有第二锥齿轮(46)，所述滑行板(4)的侧壁固定有L形板(44)，所述L形板(44)滑动设置于机架(1)表面，所述L形板(44)的侧壁设置有电机(43)，所述电机(43)的输出端设置有第一锥齿轮(45)，所述第一锥齿轮(45)与第二锥齿轮(46)啮合，所述第二限位滑框(41)内滑动设置有滑行架(6)，所述螺杆(42)螺纹贯穿滑行架(6)，所述滑行架(6)的上表面对称固定有第二固定板(61)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：舒式连，
申请(专利权)人：江苏利尔机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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