一种车载的可调照明灯透镜系统技术方案

本实用新型专利技术系提供一种车载的可调照明灯透镜系统，包括灯座，灯座上设有收纳槽，收纳槽内设有光源、透镜体，收纳槽的内壁第一反射层，灯座上远离光源的一侧设有滑槽，滑槽中滑动连接有滑块，滑块与滑槽之间连接有弹簧，滑块上固定有卡位板；透镜体靠近光源的端面为入光曲面，透镜体的底面为锯齿状的导光面，导光面上覆盖有第二反射层；透镜体与收纳槽之间转动连接有转动轴，转动轴外套设有扭簧，收纳槽的内壁固定有第一限位块，透镜体的侧面固定有第二限位块，扭簧的两端分别卡位于第一限位块和第二限位块。本实用新型专利技术能够实现不同区域的配光效果，应用场景广，且本透镜系统不会占用汽车额外的安装空间，整体结构稳定可靠。整体结构稳定可靠。整体结构稳定可靠。

【技术实现步骤摘要】
一种车载的可调照明灯透镜系统


[0001]本技术涉及光学透镜系统，具体公开了一种车载的可调照明灯透镜系统。

技术介绍

[0002]汽车内设置有多种灯具，如设置于车门的照明灯、设置于车内顶部的阅读灯等，这些灯具能够为汽车的不同区域提供对应的照明效果。
[0003]现有技术中，车载的照明灯具都是镶嵌汽车内，只能实现单方向的照明效果，如果需要实现多个方向的照明效果，则需要额外设置照明灯具，投资成本高、使用成本高，且会额外占据汽车的空间资源。

技术实现思路

[0004]基于此，有必要针对现有技术问题，提供一种车载的可调照明灯透镜系统，能够实现不同状态的配光效果，应用范围广。
[0005]为解决现有技术问题，本技术公开一种车载的可调照明灯透镜系统，包括灯座，灯座上设有收纳槽，收纳槽的一端内设有光源，收纳槽的另一端内设有透镜体，收纳槽的内壁设有第一反射层，灯座上远离光源的一侧设有滑槽，滑槽中滑动连接有滑块，滑块与滑槽端壁之间连接有弹簧，滑块上固定有卡位板，卡位板位于透镜体的边缘上；
[0006]透镜体靠近光源的端面为具有正光焦度的入光曲面，透镜体的底面为锯齿状的导光面，导光面上覆盖有第二反射层；
[0007]透镜体与收纳槽之间转动连接有转动轴，转动轴位于透镜体靠近光源的一端，转动轴外套设有扭簧，收纳槽的内壁固定有第一限位块，透镜体的侧面固定有第二限位块，扭簧的两端分别卡位于第一限位块和第二限位块。
[0008]进一步的，收纳槽的槽底面积小于槽口面积。
[0009]进一步的，滑槽为T型槽或燕尾槽。
[0010]进一步的，透镜体的相对两侧均设有若干微透镜，微透镜凸出于透镜体的侧面。
[0011]进一步的，卡位板远离靠近光源的一端上设有让位斜面。
[0012]进一步的，卡位板上固定有把手。
[0013]本技术的有益效果为：本技术公开一种车载的可调照明灯透镜系统，设置有可活动的透镜体结构，根据不同的需求调节透镜体的位置，能够实现不同区域的配光效果，从而满足不同的照明需求，应用场景广，且本透镜系统不会占用汽车额外的安装空间，汽车内部的布局设计难度低，整体结构稳定可靠，不同状态下都能够充分利用光源发出的光线，光能的利用率高。
附图说明
[0014]图1为本技术的俯视结构示意图。
[0015]图2为本技术收纳状态时沿图1中A
‑
A
’
的剖面结构示意图。
[0016]图3为本技术旋转展开状态时沿图1中A
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A
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的剖面结构示意图。
[0017]图4为本技术沿图1中B
‑
B
’
的剖面结构示意图。
[0018]附图标记为：灯座10、收纳槽11、第一反射层111、滑槽12、滑块13、弹簧14、卡位板15、让位斜面151、把手152、光源20、透镜体30、入光曲面31、导光面32、第二反射层 321、微透镜33、转动轴40、扭簧41、第一限位块42、第二限位块43。
具体实施方式
[0019]为能进一步了解本技术的特征、技术手段以及所达到的具体目的、功能，下面结合附图与具体实施方式对本技术作进一步详细描述。
[0020]参考图1至图4。
[0021]本技术实施例公开一种车载的可调照明灯透镜系统，包括灯座10，灯座10上设有收纳槽11，收纳槽11的一端内设有光源20，优选地，光源20为LED灯珠，收纳槽11的另一端内设有透镜体30，光源20的出射面正对透镜体30，收纳槽11的内壁设有第一反射层111，灯座10上远离光源20的一侧设有滑槽12，滑槽12中滑动连接有滑块13，滑块13与滑槽12 端壁之间连接有弹簧14，滑块13上固定有卡位板15，卡位板15位于透镜体30的边缘上，能够对透镜体30实现限位；
[0022]透镜体30靠近光源20的端面为具有正光焦度的入光曲面31，入光曲面31可以为凸型球面或非球面，入光曲面31不仅能够提高光能的利用率，还能够为透镜体30的旋转实现让位，透镜体30的底面为锯齿状的导光面32，优选地，导光面32的各锯齿深度从光源20端起向滑槽12一端逐渐增大，导光面32上覆盖有第二反射层321；
[0023]透镜体30与收纳槽11之间转动连接有转动轴40，转动轴40垂直于光源20的光轴，转动轴40位于透镜体30靠近光源20的一端，转动轴40外套设有扭簧41，收纳槽11的内壁固定有第一限位块42，透镜体30的侧面固定有第二限位块43，扭簧41的两端分别卡位于第一限位块42和第二限位块43，扭簧41能够对透镜体30形成对应的弹性调节效果。
[0024]本技术处于收纳状态时，如图2所示，透镜体30被卡位板15限位于收纳槽11中，光源20发出的光线经过入光曲面31被聚光后进入到透镜体30内，部分光线直接从透镜体30 的顶面出射，部分光线到达第二反射层321被反射向上至透镜体30的顶面出射，部分光线到达第一反射层111后回到透镜体30内，提高光能的利用率，该状态下虽然只能对透镜体30 的顶面方向形成配光，但透镜体30不会占据额外的空间；本技术处于旋转展开的状态时，如图3所示，推开卡位板15后，在扭簧41的作用下透镜体30绕转动轴40旋转至脱离收纳槽11，光源20发出的光线还是能够从入光曲面31被聚光后进入到透镜体30内，部分光线直接从透镜体30的顶面出射，部分光线到达第二反射层321被反射至向透镜体30的顶面出射，部分光线到达透镜体30的侧面出射，从而形成不受收纳槽11限制的多方向配光效果，能够有效提高照明范围。不论在哪种状态下，锯齿状的导光面32都能够令到达第二反射层321的光线被反射调节至足够远离收纳槽11出射，可有效确保灯座10上方的配光亮度充足。
[0025]本技术可应用于车门的照明灯、车内的阅读灯等，可实现不同的配光效果，根据不同的使用需求可以对透镜系统进行不同的调节，应用范围广。
[0026]在本实施例中，收纳槽11的槽底面积小于槽口面积，即收纳槽11的截面为梯形，能够有效调节反射光的方向，令部分到达第一反射层111的反射光能够直接从收纳槽11的槽
口处出射。
[0027]在本实施例中，滑槽12为T型槽或燕尾槽，滑块13为与滑槽12匹配的结构，能够有效确保滑块13在滑槽12中运动的稳定性。
[0028]在本实施例中，透镜体30的相对两侧均设有若干凸型的微透镜33，微透镜33凸出于透镜体30的侧面，在旋转展开的状态下，通过微透镜33能够减少在透镜体30的侧面发生全反射的光线数量，可有效提高透镜体30侧面配光的亮度。
[0029]在本实施例中，卡位板15远离靠近光源20的一端上设有让位斜面151，通过让位斜面 151能够有效提高透镜体30返回收纳操作的方便性，旋转展开的状态下，直接将透镜体30 向收纳槽11推动，在让位斜面151的导向下，卡位板15能够自动远本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载的可调照明灯透镜系统，其特征在于，包括灯座(10)，所述灯座(10)上设有收纳槽(11)，所述收纳槽(11)的一端内设有光源(20)，所述收纳槽(11)的另一端内设有透镜体(30)，所述收纳槽(11)的内壁设有第一反射层(111)，所述灯座(10)上远离所述光源(20)的一侧设有滑槽(12)，所述滑槽(12)中滑动连接有滑块(13)，所述滑块(13)与所述滑槽(12)端壁之间连接有弹簧(14)，所述滑块(13)上固定有卡位板(15)，所述卡位板(15)位于所述透镜体(30)的边缘上；所述透镜体(30)靠近所述光源(20)的端面为具有正光焦度的入光曲面(31)，所述透镜体(30)的底面为锯齿状的导光面(32)，所述导光面(32)上覆盖有第二反射层(321)；所述透镜体(30)与所述收纳槽(11)之间转动连接有转动轴(40)，所述转动轴(40)位于所述透镜体(30)靠近所述光源(20)的一端，所述转动轴(40)外套设有...

【专利技术属性】
技术研发人员：南基学，
申请(专利权)人：广东烨嘉光电科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：