联体式龙门起重机制造技术

本申请提供的联体式龙门起重机，包括：轨道，包括轨道单体；至少两辆小车，每辆小车的相对的两侧边分别与一根轨道单体活动连接，小车的数量为轨道单体的数量的一半；以及龙门支架组件，龙门支架组件包括：主梁单体，每根主梁单体上均安装有轨道单体，每根主梁单体上安装的轨道单体的数量为一根；以及支腿组件，与主梁单体连接，支撑一根主梁单体的支腿组件的数量为两个。从而形成多跨或多排的主梁结构，利用多台小车分别从取物点起升货物并将货物运输至相应的位置，从而成倍提高了作业效率，也增加了场桥的整机性价比。加了场桥的整机性价比。加了场桥的整机性价比。

【技术实现步骤摘要】
联体式龙门起重机


[0001]本申请涉及门式起重机的
，具体涉及一种联体式龙门起重机。

技术介绍

[0002]随着港口集装箱运输的飞速发展，轨道式龙门起重机的功能复杂性日益提高，自动化、安全、环保、节能方面的法规要求日益严格，对于各种设备和其上电机的性能，也提出越来越高的要求。另外，现有的轨道式龙门起重机的单机重量偏大，会造成轮压偏大，继而对码头基建地基承载力有更高要求。
[0003]目前港口门式起重机装备，基本上为单跨龙门架，配置单台小车，目前自动化技术在场桥上的应用，智能化水平和作业效率相对于传统场桥有了一个很大的提高，但由于起升高度和起升速度的限制，单靠提高自动化水平，也难在效率上再有一个本质的跃升。

技术实现思路

[0004]有鉴于此，本申请的第一方面提供了一种联体式龙门起重机，解决了
技术介绍
中钻杆承托装置的中心线和机械抓手中心线不同心的问题。
[0005]本申请的第一方面提供的一种联体式龙门起重机，包括：轨道，包括轨道单体；至少两辆小车，每辆所述小车的相对的两侧边分别与一根所述轨道单体活动连接，所述小车的数量为所述轨道单体的数量的一半；以及龙门支架组件，所述龙门支架组件包括：主梁单体，每根所述主梁单体上均安装有所述轨道单体，每根所述主梁单体上安装的所述轨道单体的数量为一根；以及支腿组件，与所述主梁单体连接，支撑一根所述主梁单体的所述支腿组件的数量为两个。
[0006]本申请的第一方面提供的联体式龙门起重机，通过设置至少两辆小车，并且使得每辆小车的相对的两侧边分别在一根轨道单体上运动，而且每根主梁单体上安装一根轨道单体，可以形成多跨或多排的主梁结构，利用多台小车分别从取物点起升货物并将货物运输至相应的位置，从而成倍提高了作业效率，也增加了场桥的整机性价比。
[0007]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，每个所述支腿组件包括：两根支腿体，两根所述支腿体之间的距离自下而上递减。
[0008]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，同一个所述支腿组件的两根所述支腿体的上部距离自下而上逐渐缩短，所述支腿体的上部为曲线形或折线形。
[0009]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，每个所述支腿组件包括：三根支腿下体——第一支腿下体、第二支腿下体和第三支腿下体；四根支腿上体——第一支腿上体、第二支腿上体、第三支腿上体和第四支腿上体；所述第一支腿上体连接在所述第一支腿下体的顶端，所述第二支腿上体和所述第三支腿上体连接在所述第二支腿下体的顶端，所述第四支腿上体连接在所述第三支腿上体的顶端；所述第一支腿上体和所述第二支腿上体之间的距离自下向上递减，所述第三支腿上体和所述第四支腿上体之间的距离自下向上递减；每根所述主梁单体被两根所述支腿上体支撑，两根所述支腿上体属于不同的所述支腿组
件。
[0010]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述支腿上体为曲线形或折线形。
[0011]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，每两根所述主梁单体处于同一直线上，处于同一直线上的两根所述主梁单体被三个所述支腿组件支撑，处于同一直线上的两根所述主梁单体的相对端部均与一个所述支腿组件连接。
[0012]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，所述小车为四出绳小车。
[0013]结合第一方面，在一种可能的实现方式中，还包括：大车，与龙门支架组件的底部连接，所述大车选自四轮轨道式大车、六轮轨道式大车、八轮轨道式大车、两轮轮胎式大车和四轮轮胎式大车中的一种。
[0014]本申请的第二方面的目的在于提供一种联体式龙门起重机，解决了
技术介绍
中的卸料斗安装不便的技术问题。
[0015]本申请第二方面提供的一种联体式龙门起重机，包括：轨道，包括轨道单体；至少四辆小车，每辆所述小车的相对的两侧边分别与一根所述轨道单体活动连接，所述小车的数量为所述轨道单体的数量的一半；以及龙门支架组件，所述龙门支架组件包括：主梁单体，每根所述主梁单体上均安装有所述轨道单体，所述主梁单体包括：第一类别主梁单体，每根所述第一类别主梁单体上安装的所述轨道单体的数量为一根；以及第二类别主梁单体，每根所述第二类别主梁单体上安装的所述轨道单体的数量为两根，且两根所述轨道单体并排安装；以及支腿组件，与所述主梁单体连接，支撑一根所述主梁单体的所述支腿组件的数量为两个。
[0016]本申请第二方面提供的一种联体式龙门起重机，通过设置至少两辆小车，并且使得每辆小车的相对的两侧边分别在一根轨道单体上运动，而且在每根第一主梁单体上安装一根轨道单体，在每根第二主梁单体上安装两根轨道单体，可以形成多排的主梁结构，利用多台小车分别从取物点起升货物并将货物运输至相应的位置，从而成倍提高了作业效率，也增加了场桥的整机性价比。
[0017]结合第二方面，在一种可能的实现方式中，每两根所述主梁单体处于同一直线上，处于同一直线上的两根所述主梁单体被三个所述支腿组件支撑，处于同一直线上的两根所述主梁单体的相对端部均与一个所述支腿组件连接。
附图说明
[0018]图1所示为本申请一实现方式提供的直线形支腿单排双跨联体式龙门起重机的示意图。
[0019]图2所示为图1所示的实现方式提供的直线形支腿单排双跨联体式龙门起重机的左视图。
[0020]图3所示为图1所示的实现方式提供的直线形支腿单排双跨联体式龙门起重机的俯视图。
[0021]图4所示为本申请一实现方式提供的曲线形支腿单排双跨联体式龙门起重机的示意图。
[0022]图5所示为图4所示的实现方式提供的曲线形支腿单排双跨联体式龙门起重机的左视图。
[0023]图6所示为图4所示的实现方式提供的曲线形支腿单排双跨联体式龙门起重机的俯视图。
[0024]图7所示为本申请另一种实现方式提供的曲线形支腿双排单跨联体式龙门起重机的示意图。
[0025]图8所示为图7所示的实现方式提供的曲线形支腿双排单跨联体式龙门起重机的左视图。
[0026]图9所示为图7所示的实现方式提供的曲线形支腿双排单跨联体式龙门起重机的俯视图。
[0027]图10所示为本申请另一种实现方式提供的曲线形支腿双排双跨联体式龙门起重机的俯视图。
[0028]图11所示为本申请另一种实现方式提供的联体式龙门起重机中的四轮轨道式大车的示意图。
[0029]图12所示为本申请另一种实现方式提供的联体式龙门起重机中的六轮轨道式大车的示意图。
[0030]图13所示为本申请另一种实现方式提供的联体式龙门起重机中的八轮轨道式大车的示意图。
[0031]图14所示为本申请另一种实现方式提供的联体式龙门起重机中的两轮轮胎式大车的示意图。
[0032]图15所示为本申请另一种实现方式提供的联体式龙门起重机中的四轮轮胎式大车的示意图。
[0033]图16所示为本申请另一种实现方式提供的联体式龙门起重机中的四轮轮胎式大车的左视图。
[0034]图17所示为本申请另一种实现方式提供的直本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种联体式龙门起重机，其特征在于，包括：轨道，包括轨道单体；至少两辆小车，每辆所述小车的相对的两侧边分别与一根所述轨道单体活动连接，所述小车的数量为所述轨道单体的数量的一半；以及龙门支架组件，所述龙门支架组件包括：主梁单体，每根所述主梁单体上均安装有所述轨道单体，每根所述主梁单体上安装的所述轨道单体的数量为一根；以及支腿组件，与所述主梁单体连接，支撑一根所述主梁单体的所述支腿组件的数量为两个。2.根据权利要求1所述的联体式龙门起重机，其特征在于，每个所述支腿组件包括：两根支腿体，两根所述支腿体之间的距离自下而上递减。3.根据权利要求2所述的联体式龙门起重机，其特征在于，同一个所述支腿组件的两根所述支腿体的上部距离自下而上逐渐缩短，所述支腿体的上部为曲线形或折线形。4.根据权利要求1所述的联体式龙门起重机，其特征在于，每个所述支腿组件包括：三根支腿下体——第一支腿下体、第二支腿下体和第三支腿下体；四根支腿上体——第一支腿上体、第二支腿上体、第三支腿上体和第四支腿上体；所述第一支腿上体连接在所述第一支腿下体的顶端，所述第二支腿上体和所述第三支腿上体连接在所述第二支腿下体的顶端，所述第四支腿上体连接在所述第三支腿上体的顶端；所述第一支腿上体和所述第二支腿上体之间的距离自下向上递减，所述第三支腿上体和所述第四支腿上体之间的距离自下向上递减；每根所述主梁单体被两根所述支腿上体支撑，两根所述支腿上体属于不同的所述支腿组件。5.根据权利要求4所述的联体式龙门起重机，其特征在于，所述支腿上体为曲线形或折线形。6.根据权利要求1
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【专利技术属性】
技术研发人员：刘刚，陶闯，靳子浩，尚文海，
申请(专利权)人：三一海洋重工有限公司，
类型：新型
国别省市：