一种摩擦系数测试轮固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩擦系数测试轮固定结构，包括车轮毂、预留槽、加固内圈和加固柱，所述车轮毂的内侧固定连接有加固内圈，所述车轮毂的中心位置处设置有预留槽，所述车轮毂的外侧壁上固定连接有加固柱，且加固柱的中心位置处设置有预留槽，所述车轮毂的内侧壁上设置有固定盘，所述车轮毂的内部设置有加强结构。本实用新型专利技术通过在车轮毂的内部安装有加强结构，使用时在内腔体的内部设置有加强筋块，且第一加固钢筋条和第二加固钢筋条分别与加强筋块连接，整体在内腔体的内部形成米字形结构，对车轮毂内部钢结构进行加强，使用使用更加耐用，使用质量更好，长期使用不会发生变形。长期使用不会发生变形。长期使用不会发生变形。

【技术实现步骤摘要】
一种摩擦系数测试轮固定结构


[0001]本技术涉及摩擦系数车
，具体为一种摩擦系数测试轮固定结构。

技术介绍

[0002]摩擦系数测车是一种对路面横截面摩擦力进行检测的物理检测设备，其检测时需要使用到测试轮进行辅助配合，而测试轮需要对其进行安装固定，传统的摩擦系数测试轮固定结构在使用时内部结构强度不够大，使用质量不佳存在安全隐患，现需要一种使用时内部结构强度大使用安全的摩擦系数测试轮固定结构，但是现有摩擦系数测试轮固定结构存在很多问题或缺陷：
[0003]1、现有的摩擦系数测试轮固定结构在使用时在使用时内部结构强度不够大，使用质量不佳，存在一定安全隐患；
[0004]2、现有的摩擦系数测试轮固定结构在使用时车轮毂整体与驱动设备安装对接不够牢固，使用对接不够用稳固；
[0005]3、现有的摩擦系数测试轮固定结构在使用时内部散热通风效果不佳。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种摩擦系数测试轮固定结构，以解决上述
技术介绍
中提出的在使用时在使用时内部结构强度不够大、车轮毂整体与驱动设备安装对接不够牢固和使用时车轮毂内部散热通风效果不佳的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种摩擦系数测试轮固定结构，包括车轮毂、预留槽、加固内圈和加固柱，所述车轮毂的内侧固定连接有加固内圈，所述车轮毂的中心位置处设置有预留槽，所述车轮毂的外侧壁上固定连接有加固柱，且加固柱的中心位置处设置有预留槽，所述车轮毂的内侧壁上设置有固定盘，所述车轮毂的内部设置有加强结构，且加强结构包括加强筋块、第一加固钢筋条、第二加固钢筋条和内腔体，所述内腔体设置在车轮毂的内部，所述加强筋块固定连接在内腔体的内部，所述第一加固钢筋条固定连接在加强筋块的外侧壁上，所述第二加固钢筋条固定连接在加强筋块的外侧壁上。
[0008]优选的，所述车轮毂、加固内圈和加固柱的外侧壁上均设置有镀锌涂层，且镀锌涂层在车轮毂、加固内圈和加固柱的外侧壁上呈均匀分布。
[0009]优选的，所述加固柱的外侧壁上固定连接有安装槽，且安装槽的内壁设置有弧形槽口，所述弧形槽口的内部螺纹连接有固定栓。
[0010]优选的，所述加固柱的内部设置有内槽，所述加固柱的外侧壁上设置有散热孔。
[0011]优选的，所述固定盘的一端固定连接有连接轴，所述固定盘的外侧壁上固定连接有散热片。
[0012]优选的，所述第二加固钢筋条和第一加固钢筋条分别与加强筋块的外壁连接，在内腔体的内部相互连接构成米字形结构。
[0013]优选的，所述安装槽在加固柱的外侧壁上呈五组等距排列分布，所述车轮毂的外侧壁上固定连接有外凸圈。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该摩擦系数测试轮固定结构结构合理，具有以下优点：
[0015](1)通过在车轮毂的内部安装有加强结构，使用时在内腔体的内部设置有加强筋块，且第一加固钢筋条和第二加固钢筋条分别与加强筋块连接，整体在内腔体的内部形成米字形结构，对车轮毂内部钢结构进行加强，使用使用更加耐用，使用质量更好，长期使用不会发生变形；
[0016](2)通过在固定盘的外侧壁上安装有散热片，散热片可对测试轮胎和动力源产生的热量进行吸附排解，使其散热效果更好，且在加固柱的内部设置有内槽，车轮毂的内部为通槽型设计，且加固柱的外壁设置有散热孔，使用散热通风效果更好；
[0017](3)五组分布的安装槽的设置使对车轮毂安装对接更加牢固，使用安装对接施力点更加均衡，使用时弧形槽口设置在安装槽的内部，固定栓螺纹连接在弧形槽口的内部，对车轮毂和固定盘进行连接加固，通过该设置使车轮毂与驱动设备连接更加牢固，使用更加安全。
附图说明
[0018]图1为本技术的正视剖面结构示意图；
[0019]图2为本技术的侧视剖面结构示意图；
[0020]图3为本技术的图1中A处放大结构示意图；
[0021]图4为本技术的加强结构侧视剖面结构示意图。
[0022]图中：1、车轮毂；2、镀锌涂层；3、预留槽；4、散热孔；5、加固内圈；6、内槽；7、加固柱；8、散热片；9、固定盘；10、加强结构；1001、加强筋块；1002、第一加固钢筋条；1003、第二加固钢筋条；1004、内腔体；11、外凸圈；12、连接轴；13、安装槽；14、弧形槽口；15、固定栓。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种摩擦系数测试轮固定结构，包括车轮毂1、预留槽3、加固内圈5和加固柱7，车轮毂1的内侧固定连接有加固内圈5，车轮毂1、加固内圈5和加固柱7的外侧壁上均设置有镀锌涂层2，且镀锌涂层2在车轮毂1、加固内圈5和加固柱7的外侧壁上呈均匀分布，长期使用不易生锈腐蚀，使用更加耐用；
[0025]加固柱7的外侧壁上固定连接有安装槽13，且安装槽13的内壁设置有弧形槽口14，弧形槽口14的内部螺纹连接有固定栓15，安装槽13在加固柱7的外侧壁上呈五组等距排列分布，车轮毂1的外侧壁上固定连接有外凸圈11，五组分布的安装槽13的设置使对车轮毂1安装对接更加牢固，使用安装对接施力点更加均衡，使用时弧形槽口14设置在安装槽13的内部，固定栓15螺纹连接在弧形槽口14的内部，对车轮毂1和固定盘9进行连接加固，通过该
设置使车轮毂1与驱动设备连接更加牢固，使用更加安全；
[0026]加固柱7的内部设置有内槽6，加固柱7的外侧壁上设置有散热孔4，固定盘9的一端固定连接有连接轴12，固定盘9的外侧壁上固定连接有散热片8，通过在固定盘9的外侧壁上安装有散热片8，散热片8可对测试轮胎和动力源产生的热量进行吸附排解，使其散热效果更好，且在加固柱7的内部设置有内槽6，车轮毂1的内部为通槽型设计，且加固柱7的外壁设置有散热孔4，使用散热通风效果更好；
[0027]车轮毂1的中心位置处设置有预留槽3，车轮毂1的外侧壁上固定连接有加固柱7，且加固柱7的中心位置处设置有预留槽3，车轮毂1的内侧壁上设置有固定盘9，车轮毂1的内部设置有加强结构10，且加强结构10包括加强筋块1001、第一加固钢筋条1002、第二加固钢筋条1003和内腔体1004，内腔体1004设置在车轮毂1的内部，加强筋块1001固定连接在内腔体1004的内部，第一加固钢筋条1002固定连接在加强筋块1001的外侧壁上，第二加固钢筋条1003固定连接在加强筋块1001的外侧壁上；
[0028]第二加固钢筋条1003和第一加固钢筋条1002分别与加强筋块1001的外壁连接，在内腔体1004的内部相互本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩擦系数测试轮固定结构，包括车轮毂(1)、预留槽(3)、加固内圈(5)和加固柱(7)，其特征在于：所述车轮毂(1)的内侧固定连接有加固内圈(5)，所述车轮毂(1)的中心位置处设置有预留槽(3)，所述车轮毂(1)的外侧壁上固定连接有加固柱(7)，且加固柱(7)的中心位置处设置有预留槽(3)，所述车轮毂(1)的内侧壁上设置有固定盘(9)，所述车轮毂(1)的内部设置有加强结构(10)，且加强结构(10)包括加强筋块(1001)、第一加固钢筋条(1002)、第二加固钢筋条(1003)和内腔体(1004)，所述内腔体(1004)设置在车轮毂(1)的内部，所述加强筋块(1001)固定连接在内腔体(1004)的内部，所述第一加固钢筋条(1002)固定连接在加强筋块(1001)的外侧壁上，所述第二加固钢筋条(1003)固定连接在加强筋块(1001)的外侧壁上。2.根据权利要求1所述的一种摩擦系数测试轮固定结构，其特征在于：所述车轮毂(1)、加固内圈(5)和加固柱(7)的外侧壁上均设置有镀锌涂层(2)，且镀锌涂层(2)在车轮毂(1)、加固内圈(5)和加固...

【专利技术属性】
技术研发人员：邰士清，李健，郭大聪，王舟，
申请(专利权)人：无锡友鹏航空装备科技有限公司，
类型：新型
国别省市：