异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法技术方案

本发明专利技术公开了一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法，包括以下步骤：通过多个并排设置的动态汽车衡构建车辆重量称量系统；车辆多次以同样的异常行驶方式通过车辆重量称量系统的秤台；计算出车辆的平均重量值M；计算车辆的计量误差值W＝(M

【技术实现步骤摘要】
异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法


[0001]本专利技术涉及车辆超载检测相关
，特别涉及一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法。

技术介绍

[0002]动态汽车衡由称重传感器、称重显示控制器、轮轴识别器和过车辅助设备等组成，对通行车辆进行重量称重，获得车辆轴数、轴重、轴组重、总重、速度等信息，常用于为国省道和高速公路治理超限超载提供货车重量和车型数据。
[0003]为了逃避交通和交警部门的超载执法检查，部分货车司机在通过动态汽车衡称量系统时采取非正常的通过方式，企图达到干扰动态汽车衡称量系统正常称重功能从而人为减少货车称量重量的目的。如何确保准确称量上述采用非正常通行方式的货车重量，打击货车异常行驶作弊行为，保证计量检测准确有效，提升计量检测效率，成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的在于提供一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法以解决上述技术问题。
[0005]本专利技术解决技术问题所采用的技术方案如下：
[0006]根据本专利技术的一个方面，设计出一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法，包括以下步骤：
[0007]通过多个并排设置的动态汽车衡构建车辆重量称量系统；
[0008]车辆多次以同样的异常行驶方式通过所述车辆重量称量系统的秤台；
[0009]计算出所述车辆的平均重量值M；
[0010]计算所述车辆的计量误差值W＝(M
‑/>M
标
)/M
标
×
100％，其中，W为计量误差值，M
标
为车辆标准车重；
[0011]依据车型将所述计量误差W与允许误差W
允
进行比对，以确定车辆计量检测是否合格，其中，允许误差W
允
即为国家标准GB/T21296.1
‑
2020对应准确度等级最大允许误差MPE。
[0012]采用上述技术方案，通过车辆重量称量系统可以计算出不同车型的货车在异常行驶方式下的重量，通过多次同样的异常行驶方式计算出货车平均重量，通过公式计算出计量误差值并与国家标准对应准确度等级允许误差进行比对，就能够确定异常行驶货车重量的计量误差是否满足国家标准要求，进而确定车辆重量称量系统的计量检测是否合格。由此，当车辆以非正常的行驶方式通过时，仍然可以测出车辆的重量值并确定车辆重量计量检测是否合格，在满足车辆按照标准方式通过的计量检测之余，有效拓展了计量检测适用范围，将国内急需的异常行驶计量检测纳入进来，进而可以提升计量检测效率和覆盖面，解决了货车非正常通行时无法准确确定车辆计量检测是否合格的问题，由此，保证各种行驶方式下的车辆称重的准确性、计量检测的有效性及提升了检测效率。
[0013]为了更好的解决上述技术缺陷，本专利技术还具有更佳的技术方案：
[0014]在一些实施方式中，所述异常行驶方式包括拐弯行驶，车辆以3
‑
15km/h的速度驶入所述车辆重量称量系统的中间车道，当车辆前三轴向左侧或右侧拐弯通过中间车道的左侧或右侧车道的秤台后，后三轴反向右侧或左侧拐弯通过中间车道的右侧或左侧秤台，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
拐
，计算此时的计量误差W
拐
＝(M
拐
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
拐
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。
[0015]在一些实施方式中，所述异常行驶方式包括静动行驶，车辆初始以5
‑
50km/h的速度驶入所述车辆重量称量系统的任一车道，当该车辆第一轴通过车辆重量称量系统的车道的秤台后，其第二、三轴减速至5km/h通过，待该车辆第四轴压在秤台上时，车速降为0，第四五六轴静止在秤台上50
‑
120秒后，然后逐渐加速通过秤台，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
静动
，计算此时的计量误差W
静动
＝(M
静动
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
静动
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。
[0016]在一些实施方式中，所述异常行驶方式包括逆向行驶，车辆以5
‑
50km/h的速度逆向通过所述车辆重量称量系统的任一车道，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
逆
，计算此时的计量误差W
逆
＝(M
逆
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
逆
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。
[0017]在一些实施方式中，所述异常行驶方式包括压线行驶，车辆左侧或右侧车轮压在车辆重量称量系统的车道分割线上并以5
‑
50km/h的速度匀速直线通过，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
压
，计算此时的计量误差W
压
＝(M
压
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
压
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。
[0018]在一些实施方式中，所述异常行驶方式包括进退行驶，车辆以3
‑
20km/h的速度通过所述车辆重量称量系统的其一车道的秤台时，反复进退多次，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
进退
，计算此时的计量误差W
进退
＝(M
进退
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
进退
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。
[0019]在一些实施方式中，所述异常行驶方式包括跨道行驶，车辆左侧车轮和右侧车轮对应跨在所述车辆重量称量系统的两车道上并以5
‑
50km/h的速度匀速直线通过，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
跨
，计算此时的计量误差W
跨
＝(M
跨
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
跨
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。
[0020]在一些实施方式中，所述异常行驶方式包括并行行驶，多台车辆同时以5
‑
50km/h的速度匀速、齐头并进分别对应通过所述车辆重量称量系统的车道，同样方式测试多次，分别计算车辆重量称量系统的每一车道多次车重测量的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法，其特征在于，包括以下步骤：通过多个并排设置的动态汽车衡构建车辆重量称量系统；车辆多次以同样的异常行驶方式通过所述车辆重量称量系统的秤台；计算出所述车辆的平均重量值M；计算所述车辆的计量误差值W＝(M
‑
M
标
)/M
标
×
100％，其中，W为计量误差值，M
标
为车辆标准车重；依据车型将所述计量误差W与允许误差W
允
进行比对，以确定车辆计量检测是否合格。2.根据权利要求1所述的一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法，其特征在于，所述异常行驶方式包括拐弯行驶，车辆以3
‑
15km/h的速度驶入所述车辆重量称量系统的中间车道，当车辆前三轴向左侧或右侧拐弯通过中间车道的左侧或右侧车道的秤台后，后三轴反向右侧或左侧拐弯通过中间车道的右侧或左侧秤台，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
拐
，计算此时的计量误差W
拐
＝(M
拐
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
拐
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。3.根据权利要求2所述的一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法，其特征在于，所述异常行驶方式包括静动行驶，车辆初始以5
‑
50km/h的速度驶入所述车辆重量称量系统的任一车道，当该车辆第一轴通过车辆重量称量系统的车道的秤台后，其第二、三轴减速至5km/h通过，待该车辆第四轴压在秤台上时，车速降为0，第四五六轴静止在秤台上50
‑
120秒后，然后逐渐加速通过秤台，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
静动
，计算此时的计量误差W
静动
＝(M
静动
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
静动
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。4.根据权利要求3所述的一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法，其特征在于，所述异常行驶方式包括逆向行驶，车辆以5
‑
50km/h的速度逆向通过所述车辆重量称量系统的任一车道，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
逆
，计算此时的计量误差W
逆
＝(M
逆
‑
M
标
)/M
标
×
100％，当W
逆
小于等于允许误差W
允
时，则计量检测合格。5.根据权利要求4所述的一种异常驾驶行为情况下的动态汽车衡称量系统计量检测方法，其特征在于，所述异常行驶方式包括压线行驶，车辆左侧或右侧车轮压在车辆重量称量系统的车道分割线上并以5
‑
50km/h的速度匀速直线通过，同样方式测试多次，多次车重测量的平均值记为M
压
，计算此时的计量误差W
压
＝(M
...

【专利技术属性】
技术研发人员：马堃，申东滨，倪俊国，潘寿虎，张凯，张岩，刘平，王连芳，张帅，秦璐璐，王文龙，商建康，马以墨，于涛，胡顺杰，
申请(专利权)人：山东省计量科学研究院，
类型：发明
国别省市：