热管理模块、热管理系统及汽车技术方案

本申请提供一种热管理模块、热管理系统及汽车，热管理模块包括基座、多个空调部件和多个传感器，基座内设有多个管路，基座的表面设有连接管路的安装接口，安装接口连接有空调部件或传感器；基座的表面还设有多个换热接口，换热接口连接管路，多个换热接口分别用于连接不同的外部换热设备。本申请通过将多个管路集成在基座内，并将管路连接的空调部件、传感器以及换热接口集成在基座上，从而实现了热管理系统的模块化应用，有利于减少车身内管路的布置，节约空间。节约空间。节约空间。

【技术实现步骤摘要】
热管理模块、热管理系统及汽车


[0001]本申请涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种热管理模块、热管理系统及汽车。

技术介绍

[0002]新能源汽车的热管理系统可以根据电池的实际工作情况，来制定对应的控制策略，使电池在不同工况下均工作在最佳温度范围，从而保证新能源汽车的工作效率。
[0003]在相关技术的方案中，新能源汽车的内部架构及零部件产品多沿用燃油车上对应的产品，热管理系统的管线分散布置在车身内。由于新能源汽车的热管理系统相较于燃油车增加了电池、电机及相应的管线，造成新能源汽车的热管理系统管线结构复杂、占用车身内的空间较大。

技术实现思路

[0004]为了克服相关技术下的上述缺陷，本申请的目的在于提供一种热管理模块、热管理系统及汽车，用于解决新能源汽车的热管理系统管线结构复杂、占用车身内的空间较大的问题。
[0005]本申请一实施例提供一种热管理模块，包括基座、多个空调部件和多个传感器，所述基座内设有多个管路，所述基座的表面设有连接所述管路的安装接口，所述安装接口连接有所述空调部件或传感器；所述基座的表面还设有多个换热接口，所述换热接口连接所述管路，多个所述换热接口分别用于连接不同的外部换热设备。
[0006]如上所述的热管理模块，可选地，所述基座包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二部分焊接连接以形成所述基座；多个所述管路设置在所述第一部分内，或者，多个所述管路同时设置在所述第一部分和第二部分内。
[0007]如上所述的热管理模块，可选地，所述第一部分内设有多个第一凹槽，所述第二部分连接到所述第一部分后，所述第二部分可将多个所述凹槽遮蔽，以形成多个所述管路。
[0008]如上所述的热管理模块，可选地，所述第一部分内设有多个第一凹槽，所述第二部分内设有多个第二凹槽，多个所述第二凹槽与多个所述第一凹槽一一对应；所述第二部分连接到所述第一部分后，多个所述第一凹槽分别与多个所述第二凹槽一一配合，以形成多个所述管路。
[0009]如上所述的热管理模块，可选地，所述基座内设有第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路在所述基座的内部互不连通；
[0010]所述第一管路的第一端设有第一安装接口，所述第一安装接口连接气分，所述第一管路的中部连接有第二传感器；
[0011]所述第二管路包括第一主管路、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路；所述第一支路连接所述第一主管路的第一端，所述第一支路与所述第一主管路的连接处设有第二安装接口，所述第二安装接口连接第二膨胀阀；所述第二支路连接所述第一主管路的中部，所述第二支路与所述第一主管路的连接处设有第三安装接口，所述第三安装接口连接
第一膨胀阀，所述第二支路远离所述第一主管路的一端设有第四安装接口，所述第四安装接口连接水冷冷凝器；所述第三支路连接所述第一主管路的第二端，所述第三支路与所述第一主管路的连接处设有第五安装接口，所述第五安装接口连接截止阀，所述第三支路远离所述第一主管路的一端连接所述第二支路；所述第四支路连接所述第一支路和第二支路之间的所述第一主管路，所述第四支路的中部连接有第一传感器；
[0012]所述第三管路包括第二主管路、第五支路、第六支路和第七支路；所述第五支路连接所述第二主管路的中部，所述第五支路的中部设有第一单向阀，所述第五支路远离所述第二主管路的一端设有第六安装接口，所述第六安装接口连接所述水冷冷凝器；所述第五支路与所述第二主管路的第二端之间的所述第二主管路上设有第二单向阀；所述第六支路连接所述第二主管路的第一端，所述第六支路与所述第二主管路的连接处设有第七安装接口，所述第七安装接口连接第四膨胀阀，所述第六支路远离所述第二主管路的一端设有第八安装接口，所述第八安装接口连接冷水机组；所述第七支路连接所述第二单向阀与所述第五支路之间的所述第二主管路，所述第七支路的中部设有第九安装接口，所述第九安装接口连接第三膨胀阀；
[0013]所述第四管路包括第三主管路、第八支路和第九支路；所述第三主管路的第一端设有第十安装接口，所述第十安装接口连接所述气分；所述第八支路连接所述第三主管路的第二端，所述第八支路与所述第三主管路之间设有第十一安装接口，所述第十一安装接口连接第三单向阀；所述第九支路连接所述第三主管路的中部，所述第九支路远离所述第三主管路的一端设有第十二安装接口，所述第十二安装接口连接所述冷水机组。
[0014]如上所述的热管理模块，可选地，所述第一传感器、第二传感器、第一膨胀阀、第二膨胀阀、第三膨胀阀、第四膨胀阀、第一单向阀、第二单向阀、第三单向阀、截止阀、冷水机组设置在所述基座的第一表面；所述气分、水冷冷凝器设置在所述基座的第二表面。
[0015]如上所述的热管理模块，可选地，所述第一管路的第二端设有第一换热接口，所述第一换热接口用于连接压缩机的吸气端；所述第四支路远离所述第一主管路的一端设有第二换热接口，所述第二换热接口用于连接压缩机的排气端；
[0016]所述第一支路远离所述第一主管路的一端设有第三换热接口，所述第三换热接口用于连接冷凝器的入口；所述第二主管路的第二端设有第四换热接口，所述第四换热接口用于连接冷凝器的出口；
[0017]所述第七支路远离所述第二主管路的一端设有第五换热接口，所述第五换热接口用于连接蒸发器的入口；所述第八支路远离所述第三主管路的一端设有第六换热接口，所述第六换热接口用于连接蒸发器的出口。
[0018]如上所述的热管理模块，可选地，所述基座的第一侧面上设有制冷水路连接口，所述基座的第二侧面上设有制热水路连接口。
[0019]本申请另一实施例提供一种热管理系统，包括压缩机、冷凝器、蒸发器和如上任一所述的热管理模块，所述压缩机、冷凝器和蒸发器均通过管道连接所述热管理模块。
[0020]本申请再一实施例提供一种汽车，包括如上所述的热管理系统。
[0021]本申请提供一种热管理模块、热管理系统及汽车，热管理模块包括基座、多个空调部件和多个传感器，基座内设有多个管路，基座的表面设有连接管路的安装接口，安装接口连接有空调部件或传感器；基座的表面还设有多个换热接口，换热接口连接管路，多个换热
接口分别用于连接不同的外部换热设备。本申请通过将多个管路集成在基座内，并将管路连接的空调部件、传感器以及换热接口集成在基座上，从而实现了热管理系统中部分零部件的模块化，有利于减少车身内管路的布置，节约空间；将管路集成在基座内还可以减少管路密封接口，提高管路的密封性，降低泄露风险；此外，将管路集成在基座内也降低了管路的长度，有利于降低热损失。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本申请实施例或相关技术中的技术方案，下面将对实施例或相关技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0023]图1为本申请一实施例本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种热管理模块，其特征在于，包括基座、多个空调部件和多个传感器，所述基座内设有多个管路，所述基座的表面设有连接所述管路的安装接口，所述安装接口连接有所述空调部件或传感器；所述基座的表面还设有多个换热接口，所述换热接口连接所述管路，多个所述换热接口分别用于连接不同的外部换热设备。2.根据权利要求1所述的热管理模块，其特征在于，所述基座包括第一部分和第二部分，所述第一部分与所述第二部分焊接连接以形成所述基座；多个所述管路设置在所述第一部分内，或者，多个所述管路同时设置在所述第一部分和第二部分内。3.根据权利要求2所述的热管理模块，其特征在于，所述第一部分内设有多个第一凹槽，所述第二部分连接到所述第一部分后，所述第二部分可将多个所述凹槽遮蔽，以形成多个所述管路。4.根据权利要求2所述的热管理模块，其特征在于，所述第一部分内设有多个第一凹槽，所述第二部分内设有多个第二凹槽，多个所述第二凹槽与多个所述第一凹槽一一对应；所述第二部分连接到所述第一部分后，多个所述第一凹槽分别与多个所述第二凹槽一一配合，以形成多个所述管路。5.根据权利要求1所述的热管理模块，其特征在于，所述基座内设有第一管路、第二管路、第三管路和第四管路，所述第一管路、第二管路、第三管路和第四管路在所述基座的内部互不连通；所述第一管路的第一端设有第一安装接口，所述第一安装接口连接气分，所述第一管路的中部连接有第二传感器；所述第二管路包括第一主管路、第一支路、第二支路、第三支路和第四支路；所述第一支路连接所述第一主管路的第一端，所述第一支路与所述第一主管路的连接处设有第二安装接口，所述第二安装接口连接第二膨胀阀；所述第二支路连接所述第一主管路的中部，所述第二支路与所述第一主管路的连接处设有第三安装接口，所述第三安装接口连接第一膨胀阀，所述第二支路远离所述第一主管路的一端设有第四安装接口，所述第四安装接口连接水冷冷凝器；所述第三支路连接所述第一主管路的第二端，所述第三支路与所述第一主管路的连接处设有第五安装接口，所述第五安装接口连接截止阀，所述第三支路远离所述第一主管路的一端连接所述第二支路；所述第四支路连接所述第一支路和第二支路之间的所述第一主管路，所述第四支路的中部连接有第一传感器；所述第三管路包括第二主管路、第五支路、第六支路和第七支路；所述第五支路连接所述第二主管路的中部，所述第五支路的中部设有第一单向阀，所述第五支路远离所述第二主管路的一端设有第六安装接口...

【专利技术属性】
技术研发人员：夏嵩勇，卢叶红，董彦亮，李永锋，苏润席，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：