车位锁通信负载调配方法、系统、存储介质及计算机设备技术方案

本发明专利技术提供一种车位锁通信负载调配方法、系统、存储介质及计算机设备，该方法包括：对每条通信链路的负载衡量进行计算，获得每条通信链路的当前负载；比较每条通信链路的当前负载，并选取当前负载最小的通信链路作为最优链路；判断上一次通信链路是否为最优链路；若否，则将最优链路切换为当前负载最小的通信链路。本发明专利技术提供的车位锁通信负载调配方法，确保了在通信高峰期时段通信的速率始终是最优的通信链路，避免了当通信链路由于通信负载过大时而导致通信堵塞的情况，进而优化了车位锁智能锁定车位停车的实际用户体验。锁定车位停车的实际用户体验。锁定车位停车的实际用户体验。

【技术实现步骤摘要】
车位锁通信负载调配方法、系统、存储介质及计算机设备


[0001]本专利技术涉及数据通信
，特别涉及一种车位锁通信负载调配方法、系统、存储介质及计算机设备。

技术介绍

[0002]随着科技的进步以及生产力的快速发展，汽车已经在人们的日常生活中得到普及，并且已经成为了人们出行必不可少的交通工具之一。
[0003]现阶段多数公共区域的停车管理一般采用人工计时收费或者进出场扫码收费等手段，然而，人工收费存在逃费的现象，停车场扫码收费则存在时滞性的问题，经常出现车辆进场前显示有空余车位，而实际进场后并不能找到空余车位，以使得出行人员在停车时造成的多余的时间浪费。
[0004]为了公共出行过程中停车资源利用率的最大化以及智能化管理目的，现阶段提出一种通过车位锁锁定车位的智能停车管理方法，基于每个车位对应一个车位锁，通过与车主实时信息交互来确保车主进场后能有对应的车位停放。
[0005]然而，在停车高峰期时段，由于车位锁与后台服务端以及车主端的信息交互达到峰值，会存在通信堵塞的情况，以使得车主在实际体验过程中，由于通信堵塞而导致信息延时甚至没有信息响应的情况，使得采用车位锁智能锁定车位停车的实际用户体验下降。

技术实现思路

[0006]基于此，本专利技术的目的是提供一种车位锁通信负载调配方法系统、存储介质及计算机设备，优化了车位锁通信负载的通信链路选择调配，有效的避免了通信链路负载过大而导致的信息延误的问题，提升了车位锁智能锁定车位停车的实际用户体验。
[0007]本专利技术提供一种车位锁通信负载调配方法，其中，所述方法包括：
[0008]对每条通信链路的负载衡量进行计算，获得每条通信链路的当前负载；
[0009]比较每条通信链路的当前负载，并选取当前负载最小的通信链路作为最优链路；
[0010]判断上一次通信链路是否为最优链路；
[0011]若否，则将最优链路切换为当前负载最小的通信链路。
[0012]本专利技术提供的车位锁通信负载调配方法，通过计算每条通信链路的负载衡量，来确定当前时间端的最小负载通信链路，并将该通信链路定义为最优链路，并与上一次通信过程中的通信链路比对，如果最优链路发生变化，则将最优链路切换为当前负载最小的通信链路。通过该车位锁通信负载调配方法，确保了在通信高峰期时段通信的速率始终是最优的通信链路，避免了当通信链路由于通信负载过大时而导致通信堵塞的情况。优化了车位锁智能锁定车位停车的实际用户体验。
[0013]进一步的，所述对每条通信链路的负载衡量进行计算的方法包括：
[0014]获取车位锁基于每条通信链路向后台端发送上行报文的取处理时间t
a1
、t
a2
…
t
an
，以及车位锁接收所述后台端发送的确认报文的处理时间t
b1
、t
b2
…
t
bn
；
[0015]根据t
an
、t
bn
的时间差值作为通信链路的当前负载。
[0016]进一步的，所述对每条通信链路的负载衡量进行计算的步骤之前还包括：
[0017]判断当前采用的通信链路对应的负载衡量是否在预设范围值以内；
[0018]若否，则执行对每条通信链路的负载衡量进行计算的步骤。
[0019]进一步的，所述获得每条通信链路的当前负载的步骤之后还包括：
[0020]若车位锁没有接收所述后台端发送的确认报文时，则标记对应的通信链路为暂时失效链路；
[0021]若预设时间段内所述通信链路被标记为失效链路的次数大于预设值，则生成通信异常报文信息；其中，所述异常报文信息包括：所述车位锁的设备编号、失效链路对应的通信链路以及对应的异常时间段。
[0022]本专利技术的另一个目的在于提出一种车位锁通信负载调配系统，所述系统包括多条通信链路，所述通信链路作为数据交互传输通道，所述系统包括：
[0023]计算模块：用于对每条通信链路的负载衡量进行计算，获得每条通信链路的当前负载；
[0024]选取模块：用于比较每条通信链路的当前负载，并选取当前负载最小的通信链路作为最优链路；
[0025]第一判断模块：用于判断上一次通信链路是否为最优链路；
[0026]切换模块：用于在判定到上一次通信链路不是最优链路时，将最优链路切换为当前负载最小的通信链路。
[0027]进一步的，所述系统包括：
[0028]计时模块：用于获取车位锁基于每条通信链路向后台端发送上行报文的取处理时间t
a1
、t
a2
…
t
an
，以及车位锁接收所述后台端发送的确认报文的处理时间t
b1
、t
b2
…
t
bn
；
[0029]负载计算模块：用于根据t
an
、t
bn
的时间差值作为通信链路的当前负载。
[0030]进一步的，所述系统包括：
[0031]第二判断模块：用于判断当前采用的通信链路对应的负载衡量是否在预设范围值以内；
[0032]返回模块：用于在判断当前采用的通信链路对应的负载衡量不在预设范围值以内时，执行对每条通信链路的负载衡量进行计算的步骤。
[0033]进一步的，所述系统包括：
[0034]标记模块：用于若车位锁没有接收所述后台端发送的确认报文时，则标记对应的通信链路为暂时失效链路；
[0035]异常报备模块：用于若预设时间段内所述通信链路被标记为失效链路的次数大于预设值，则生成通信异常报文信息；其中，所述异常报文信息包括：所述车位锁的设备编号、失效链路对应的通信链路以及对应的异常时间段。
[0036]本专利技术还提出一种存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现上述车位锁通信负载调配方法的步骤。
[0037]本专利技术还提出一种计算机设备，包括存储器、处理器以及存储在存储器上并可在处理器上运行的计算机程序，所述处理器执行所述程序时实现上述车位锁通信负载调配方法的步骤。
[0038]本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实施例了解到。
附图说明
[0039]本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0040]图1为本专利技术第一实施例提出的车位锁通信负载调配方法流程图；
[0041]图2为本专利技术第一实施中对每条通信链路的负载衡量进行计算的流程图；
[0042]图3为本专利技术第一实施中判断当前通信链路是否需要切换的流程图；
[0043]图4为本专利技术第一实施中通信链路异常的处理方法的流程图；
[0044]图5是本专利技术第二实施例提出的车位锁通信负载调配系统结构示意图。
具体实施方本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车位锁通信负载调配方法，应用于车位锁通信负载调配系统中，其中，所述系统包括多条通信链路，所述通信链路作为数据交互传输通道，其特征在于，所述方法包括：对每条通信链路的负载衡量进行计算，获得每条通信链路的当前负载；比较每条通信链路的当前负载，并选取当前负载最小的通信链路作为最优链路；判断上一次通信链路是否为最优链路；若否，则将最优链路切换为当前负载最小的通信链路。2.根据权利要求1所述的车位锁通信负载调配方法，其特征在于，所述对每条通信链路的负载衡量进行计算的方法包括：获取车位锁基于每条通信链路向后台端发送上行报文的取处理时间t
a1
、t
a2
…
t
an
，以及车位锁接收所述后台端发送的确认报文的处理时间t
b1
、t
b2
…
t
bn
；根据t
an
、t
bn
的时间差值作为通信链路的当前负载。3.根据权利要求1所述的车位锁通信负载调配方法，其特征在于，所述对每条通信链路的负载衡量进行计算的步骤之前还包括：判断当前采用的通信链路对应的负载衡量是否在预设范围值以内；若否，则执行对每条通信链路的负载衡量进行计算的步骤。4.根据权利要求2所述的车位锁通信负载调配方法，其特征在于，所述获得每条通信链路的当前负载的步骤之后还包括：若车位锁没有接收所述后台端发送的确认报文时，则标记对应的通信链路为暂时失效链路；若预设时间段内所述通信链路被标记为失效链路的次数大于预设值，则生成通信异常报文信息；其中，所述异常报文信息包括：所述车位锁的设备编号、失效链路对应的通信链路以及对应的异常时间段。5.一种车位锁通信负载调配系统，所述系统包括多条通信链路，所述通信链路作为数据交互传输通道，其特征在于，所述系统包括：计算模块：用于对每条通信链路的负载衡量进行计算，获得每条通信链路的当前负载；选取模块：用于比较每条通信链路的当前...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴鹏，邬勤，万中英，徐仂，宓浩，文香，
申请(专利权)人：江西省湾流港智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：