一种空气悬架制造技术

本发明专利技术公开了一种空气悬架，包括空气压缩机和竖直连接在横梁上的空气弹簧，所述空气弹簧包括活塞筒，所述活塞筒的内部配设有活塞，所述活塞上活动插设有活塞杆，所述活塞杆上安装有两个顶板，且两个顶板对称分布在活塞的上下两侧，两个所述顶板相对的一面均安装有压电陶瓷片。本发明专利技术将活塞弹性安装在活塞杆上，并通过两端的顶板对活塞进行限位，活塞杆在受力时会通过复位弹簧带动活塞移动，若活塞筒内的润滑效果较差，活塞移动时受到的摩擦力则较大，使得对应受力处的压电陶瓷片受到较大的压力，进而产生电流使电磁铁产生磁力，将第一阀板拉下开启出油孔，润滑油流进活塞筒内对活塞进行润滑，提高活塞的工作性能，提高减震效果。提高减震效果。提高减震效果。

【技术实现步骤摘要】
一种空气悬架


[0001]本专利技术涉及汽车减震
，具体为一种空气悬架。

技术介绍

[0002]一辆高品质的SUV既要拥有轿车的舒适性，又要兼顾越野车的通过性能，空气悬挂系统是实现这目标的最佳选择，根据路况的不同以及距离传感器的信号，行车电脑会判断出车身高度变化，再控制空气压缩机和排气阀门，使弹簧自动压缩或伸长，从而降低或升高底盘离地间隙，以增加高速车身稳定性或复杂路况的通过性。
[0003]现有专利(公告号：CN104228506B)一种空气悬架，包括：具有一对平行的纵梁的车架、前端支架、后端支架、承载簧、空气弹簧、减振器、车桥、横梁、导向推力杆和横向推力杆；所述承载簧为Z字形，所述承载簧的前端连接所述前端支架，后端连接所述后端支架；所述前端支架安装在所述车架上，所述减振器的上端与所述车架铰接、下端与所述后端支架铰接，使得所述承载簧具有靠近所述车架的第一部分和远离所述车架的第二部分；所述车桥悬挂于所述第一部分下方，所述横梁安装在所述第二部分上方，所述空气弹簧安装在所述车架与所述横梁之间；所述导向推力杆一端连接所述前端支架，另一端连接所述车桥；所述横向推力杆一端连接所述车桥，另一端连接所述车架。
[0004]上述专利所公开的空气悬架采用了空气弹簧对横梁进行减震，空气弹簧的内部一般都设置有活塞，当汽车受到颠簸时，活塞压缩空气起到减震的作用。但当遇到路况较差的情形时，活塞活动较为频繁，活塞与缸壁的摩擦加剧，导致空气弹簧内的热量急剧升高，加剧了润滑油的损耗，影响了活塞活动时的性能，并且长时间使用后润滑油也会损耗，若不能及时添加润滑油则会严重影响空气弹簧的使用寿命和减震效果。
[0005]为此，提出一种空气悬架。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种空气悬架，以解决上述
技术介绍
中提出的路况较差时空气弹簧内润滑油损耗加剧导致减震性能受到影响的问题。
[0007]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0008]一种空气悬架，包括空气压缩机和竖直连接在横梁上的空气弹簧，所述空气弹簧包括活塞筒，所述活塞筒的内部配设有活塞，所述活塞上活动插设有活塞杆，所述活塞杆上安装有两个顶板，且两个顶板对称分布在活塞的上下两侧，两个所述顶板相对的一面均安装有压电陶瓷片，两个所述压电陶瓷片和活塞之间均连接有传力弹簧，所述活塞筒上部的外壁上安装有润滑油盒，所述润滑油盒的底端设有与活塞筒连接的阀体，所述阀体的内部安装有与两个压电陶瓷片均电性连接的控制机构。
[0009]在车辆受到颠簸时，活塞杆受力而活动，通过传力弹簧的带动使活塞移动，在活塞受到的润滑效果较好时，活塞与活塞筒内壁之间的摩擦力较小，活塞受到的阻力较小，压电陶瓷片上受到的压力则较小，压电陶瓷片不产生电流或者产生的电流较小，若润滑效果变
差，则活塞受到的阻力变大，对应受力处的压电陶瓷片则产生较大的电流，电流传递到控制机构，通过控制机构控制润滑油的释放以改善润滑效果。巧妙地实现了对润滑效果的检测，并且将检测情况通过电流强度的信息传递到外界，通过添加润滑油的方式改善润滑效果，高效便捷。
[0010]优选的，所述控制机构包括第一阀板，所述阀体的侧壁上开设有与活塞筒和润滑油盒连通的出油孔，所述第一阀板活动插设在出油孔的底壁上，所述阀体的内部开设有位于出油孔下侧的安装孔，所述安装孔的底端安装有电磁铁，所述第一阀板延伸至安装孔的内部并安装有镀锌铁片，且电磁铁通电时吸引镀锌铁片，所述镀锌铁片和电磁铁之间设有复位弹簧，所述活塞杆的底端和横梁之间设有连接座，所述连接座和阀体之间连接有导线，所述电磁铁通过导线与两个压电陶瓷片并联。
[0011]自然状态下，镀锌铁片受复位弹簧的顶弹力保持着封闭出油孔的状态，当压电陶瓷片上产生的电流较强时，电流通过导线传递到电磁铁上，电磁铁产生磁力，将镀锌铁片向下吸附，带动第一阀板下移，出油孔则打开，润滑油则从出油孔流出，进入活塞筒内对活塞进行润滑，使空气弹簧保持稳定的减震效果。当活塞恢复减震效果时，压电陶瓷片受到的压力变小，最终使得电磁铁产生的磁力变弱，在复位弹簧的作用下，出油孔重新被密封。
[0012]优选的，所述活塞筒的内壁上开设有与出油孔连通的环形导油槽，所述环形导油槽的内部设有海绵环。
[0013]当润滑油进入活塞筒内部后，润滑油会受到环形导油槽和海绵环的毛细作用快速分布在整个环形导油槽内，使活塞在活动到环形导油槽处时润滑油能够均匀地涂抹到活塞上，从而使润滑效果更好。
[0014]优选的，还包括冷却机构，所述冷却机构包括水箱，所述活塞筒的上侧通过连接杆连接有安装板，所述水箱的底端连接有与安装板的侧壁连接的出水管，所述安装板的底壁上开设有与出水管连通的出水孔，所述活塞筒的顶端设有控制出水孔开闭的温度感应开关。
[0015]通过安装板将整个空气弹簧的顶端固定到车架上，稳定地提供减震作用，并通过温度感应开关感应活塞筒内的温度，并实现对出水的控制。
[0016]优选的，所述温度感应开关包括活动插设在安装板底壁上的第二阀板，所述活塞筒内部的顶壁上密闭嵌设有导热片，所述导热片的顶端连接有记忆合金丝，所述记忆合金丝的顶端与第二阀板的底端固定连接，所述活塞筒的顶端开设有容纳记忆合金丝的蓄热孔，所述蓄热孔的顶端隔热膜。
[0017]导热片可将活塞筒内的温度传递到蓄热孔内，当活塞筒内温度过高时，蓄热孔内的记忆合金丝受到较高的温度产生收缩复原，将第二阀板拉下，出水孔被打开，水流流下浇到活塞筒上从活塞筒外表面对活塞筒进行降温，改善空气弹簧的工作状态，活塞筒温度下降后，记忆合金丝重新伸长使第二阀板升起，重新关闭出水孔。通过记忆合金丝感受活塞筒的温度，并实现了对第二阀板的控制，巧妙地实现了温度感应以及自动控制的功能，显著提高了空气弹簧的工作性能。
[0018]优选的，所述活塞筒的顶壁上开设有凹槽，所述凹槽顶端的内壁上均匀开设有多个淋水槽，所述淋水槽沿着活塞筒的外壁向下延伸。
[0019]当水流从出水孔流下后，水流进入凹槽内，随后水流从凹槽四周的淋水槽逸出，并
通过淋水槽向下流出，对活塞筒进行充分降温，淋水槽的设计使水流能够稳定地沿着活塞筒外壁流下，减少因车辆行驶过程中的颠簸使水流飞出的情况，提高降温效果。
[0020]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0021]1、本专利技术将活塞弹性安装在活塞杆上，并通过两端的顶板对活塞进行限位，活塞杆在受力时会通过复位弹簧带动活塞移动，若活塞筒内的润滑效果较差，活塞移动时受到的摩擦力则较大，使得对应受力处的压电陶瓷片受到较大的压力，进而产生电流使电磁铁产生磁力，将第一阀板拉下开启出油孔，润滑油流进活塞筒内对活塞进行润滑，提高活塞的工作性能，进而提高减震效果。
[0022]2、当活塞筒内部温度过高时，温度通过导热片传递到记忆合金丝上使其收缩复原，将第二阀板拉下使水流流下对活塞筒进行降温，避免活塞筒过热影响各部件的工作性能，并且能减少润滑油的损耗，进而延长空气悬挂的使用寿命。
附图说明...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种空气悬架，包括空气压缩机(5)和竖直连接在横梁(1)上的空气弹簧，其特征在于：所述空气弹簧包括活塞筒(4)，所述活塞筒(4)的内部配设有活塞(8)，所述活塞(8)上活动插设有活塞杆(3)，所述活塞杆(3)上安装有两个顶板(7)，且两个顶板(7)对称分布在活塞(8)的上下两侧，两个所述顶板(7)相对的一面均安装有压电陶瓷片(23)，两个所述压电陶瓷片(23)和活塞(8)之间均连接有传力弹簧(24)，所述活塞筒(4)上部的外壁上安装有润滑油盒(9)，所述润滑油盒(9)的底端设有与活塞筒(4)连接的阀体(10)，所述阀体(10)的内部安装有与两个压电陶瓷片(23)均电性连接的控制机构。2.根据权利要求1所述的一种空气悬架，其特征在于：所述控制机构包括第一阀板(12)，所述阀体(10)的侧壁上开设有与活塞筒(4)和润滑油盒(9)连通的出油孔(11)，所述第一阀板(12)活动插设在出油孔(11)的底壁上，所述阀体(10)的内部开设有位于出油孔(11)下侧的安装孔，所述安装孔的底端安装有电磁铁(15)，所述第一阀板(12)延伸至安装孔的内部并安装有镀锌铁片(13)，且电磁铁(15)通电时吸引镀锌铁片(13)，所述镀锌铁片(13)和电磁铁(15)之间设有复位弹簧(14)，所述活塞杆(3)的底端和横梁(1)之间设有连接座(2)，所述连接座(2)和阀体(10)之间连接有...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘子豪，黄强，
申请(专利权)人：刘子豪，
类型：发明
国别省市：