一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法及能源汽车技术

本申请公开了一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法及能源汽车。电池预加热控制方法包括步骤：获取电池充电开始时间步骤，检测新能源汽车的电池实时温度，根据所述电池的实时温度计算该电池被加热至快充工作温度的加热时间；以及控制热敏电阻加热电池步骤，通过获取新能源汽车到达一充电站的行走时间，当所述行走时间小于或等于所述加热时间时开启热敏电阻加热电池。本申请通过在用于新能源汽车的使用过程中提前控制热敏电阻（PTC）对电池预加热，当车辆到达直流充电桩时电池的电芯温度已达到正常工作温度，可有效缩短直流快充的充电时间。电时间。电时间。

【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法及能源汽车


[0001]本专利技术涉及汽车控制
，尤其涉及一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法及能源汽车。

技术介绍

[0002]随着汽车技术的发展，产生了新能源汽车。新能源汽车主要采用电池驱动。新能源汽车的直流充电也被称为快充，直流充电是新能源汽车的一个常见工况。
[0003]直流充电的充电功率较大，公共的直流充电最高能达到100kw左右，常用于快速补电。
[0004]电池的特性导致直流快充时只有电芯温度在25℃左右时才可以达到峰值功率。在电池的电芯温度较低时，不能峰值功率充电，会启动PTC（热敏电阻，电池包循环水加热）来对电池进行加热，根据温度与PTC性能的不同，最长需要60分钟左右的加热时间，电芯才可以达到25℃左右的工作温度。
[0005]考虑到北方冬季的用车环境，若能缩短直流快充的充电时间，则会提高充电效率。但是受限于启动PTC加热电池的电芯达到25℃左右的工作温度的时长不能有效缩短，因此如何合理缩短直流快充的充电时间成为亟待解决的技术问题。

技术实现思路

[0006]专利技术的目的在于，提供一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法及能源汽车，通过在用于新能源汽车的使用过程中提前控制热敏电阻（PTC）对电池预加热，当车辆到达直流充电桩时电池的电芯温度已达到正常工作温度，可有效解决缩短直流快充的充电时间的技术问题。
[0007]为了实现上述目的，本专利技术其中一实施例中提供一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法，包括步骤：获取电池充电开始时间步骤，检测新能源汽车的电池实时温度，根据所述电池的实时温度计算该电池被加热至快充工作温度的加热时间；以及控制热敏电阻加热电池步骤，通过获取新能源汽车到达一充电站的行走时间，当所述行走时间小于或等于所述加热时间时开启热敏电阻加热电池。
[0008]进一步地，在所述控制热敏电阻加热电池步骤之前还包括：第一加热电池询问步骤，检测新能源汽车行驶至一充电站的行驶距离，根据所述行驶距离及平均行驶速度计算所述行走时间；在所述行走时间大于或等于所述加热时间时，发出第一加热电池询问信息至显示仪表；以及第一指令接收步骤，当所述显示仪表接收到加热电池指令时，关闭所述第一加热电池询问信息并执行下一步骤。
[0009]进一步地，所述第一指令接收步骤中还包括：当所述显示仪表接收到不加热电池指令时，关闭所述第一加热电池询问信息。
[0010]进一步地，在所述控制热敏电阻加热电池步骤之前还包括：第二加热电池询问步骤，实时检测新能源汽车的剩余电量，当所述剩余电量小于第一阈值时，发出第二加热电池
询问信息至显示仪表；以及第二指令接收步骤，当所述显示仪表接收到加热电池指令时，关闭所述第二加热电池询问信息并执行下一步骤。
[0011]进一步地，所述第二指令接收步骤中还包括：当所述显示仪表接收到不加热电池指令时，关闭所述第二加热电池询问信息。
[0012]进一步地，所述第一阈值为所述电池总电量的5%
‑
20%中的任一数值；所述快充工作温度为20℃至30℃之间。
[0013]进一步地，所述控制热敏电阻加热电池步骤包括：获取行走时间步骤，检测新能源汽车行驶至一充电站的行驶距离，根据所述行驶距离及平均行驶速度计算所述行走时间；或者通过导航获取新能源汽车行驶至一充电站的到达剩余时间作为所述行走时间；以及开启热敏电阻控制步骤，将一加热电池指令发送至整车控制系统，所述整车控制系统控制热敏电阻在当所述行走时间小于或等于所述加热时间时开启。
[0014]进一步地，所述开启热敏电阻控制步骤中，当所述行走时间小于或等于所述加热时间时，所述整车控制系统发送开启热敏电阻指令至电池管理系统，所述电池管理系统开启热敏电阻加热电池。
[0015]进一步地，在所述控制热敏电阻加热电池步骤之后还包括：加热完成提醒步骤，当所述电池被加热至快充工作温度时，发出一加热完成提醒信息至显示仪表。
[0016]本专利技术还提供一种新能源汽车，其采用前文所述的用于新能源汽车的电池预加热控制方法进行控制。
[0017]本专利技术的有益效果在于，提供一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法及新能源汽车，通过在用于新能源汽车的使用过程中提前控制热敏电阻（PTC）对电池预加热，当车辆到达直流充电桩时电池的电芯温度已达到正常工作温度，可有效缩短直流快充的充电时间，插枪后即可按照额定功率充电。
附图说明
[0018]下面结合附图，通过对本申请的具体实施方式详细描述，呈现本申请的技术方案及其它有益效果。
[0019]图1为本申请实施例1提供的用于新能源汽车的电池预加热控制方法的流程图。
[0020]图2为本申请实施例提供的所述控制热敏电阻加热电池步骤的流程图。
[0021]图3为本申请实施例提供的新能源汽车在实际使用场景中的流程图。
[0022]图4为本申请实施例2提供的用于新能源汽车的电池预加热控制方法的流程图。
具体实施方式
[0023]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0024]下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。
[0025]实施例1具体的，请参阅图1，本申请实施例1中提供一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法，包括步骤S11
‑
S14。
[0026]S11、获取电池充电开始时间步骤，检测新能源汽车的电池实时温度，根据所述电池的实时温度计算该电池被加热至快充工作温度的加热时间。
[0027]S12、第一加热电池询问步骤，检测新能源汽车行驶至一充电站的行驶距离，根据所述行驶距离及平均行驶速度计算所述行走时间；在所述行走时间大于或等于所述加热时间时，发出第一加热电池询问信息至显示仪表。所述快充工作温度为20℃至30℃之间，优选为25℃。
[0028]S13、第一指令接收步骤，当所述显示仪表接收到加热电池指令时，关闭所述第一加热电池询问信息并执行下一步骤。当所述显示仪表接收到不加热电池指令时，关闭所述第一加热电池询问信息。
[0029]S14、控制热敏电阻加热电池步骤，通过获取新能源汽车到达一充电站的行走时间，当所述行走时间小于或等于所述加热时间时开启热敏电阻加热电池。
[0030]进一步地，如图2所示，所述控制热敏电阻加热电池步骤S14具体包括：S141、获取行走时间步骤，检测新能源汽车行驶至一充电站的行驶距离，根据所述行驶距离及平均行驶速度计算所述行走时间；或者通过导航获取新能源汽车行驶至一充电站的到达剩余时间作为所述行走时间；以及S本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的电池预加热控制方法，其特征在于，包括步骤：获取电池充电开始时间步骤，检测新能源汽车的电池实时温度，根据所述电池的实时温度计算该电池被加热至快充工作温度的加热时间；以及控制热敏电阻加热电池步骤，通过获取新能源汽车到达一充电站的行走时间，当所述行走时间小于或等于所述加热时间时开启热敏电阻加热电池。2.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电池预加热控制方法，其特征在于，在所述控制热敏电阻加热电池步骤之前还包括：第一加热电池询问步骤，检测新能源汽车行驶至一充电站的行驶距离，根据所述行驶距离及平均行驶速度计算所述行走时间；在所述行走时间大于或等于所述加热时间时，发出第一加热电池询问信息至显示仪表；以及第一指令接收步骤，当所述显示仪表接收到加热电池指令时，关闭所述第一加热电池询问信息并执行下一步骤。3.根据权利要求2所述的用于新能源汽车的电池预加热控制方法，其特征在于，所述第一指令接收步骤中还包括：当所述显示仪表接收到不加热电池指令时，关闭所述第一加热电池询问信息。4.根据权利要求1所述的用于新能源汽车的电池预加热控制方法，其特征在于，在所述控制热敏电阻加热电池步骤之前还包括：第二加热电池询问步骤，实时检测新能源汽车的剩余电量，当所述剩余电量小于第一阈值时，发出第二加热电池询问信息至显示仪表；以及第二指令接收步骤，当所述显示仪表接收到加热电池指令时，关闭所述第二加热电池询问信息并执行下一步骤。5.根据权利要求4所述的用于新能源汽车的电池预加热控制方法，其特征在于，所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢宇皓，张吉军，
申请(专利权)人：上海伊控动力系统有限公司，
类型：发明
国别省市：