传动组件和用于组装所述传动组件的方法技术

用于车辆的传动组件包括：轴向方向(AD)和径向方向(RD)；可旋转的齿轮(11)，其具有构造成与另一齿轮部件啮合接合的径向外齿(12)以及轴向突出的接合部(13)；第一环形传动部件(14)，其布置在齿轮(11)旁边，并具有与齿轮(11)的接合部(13)形成转矩传递接合的对应的轴向突出的接合部(15)、以及设置在面向径向的表面上的环形沟槽(16)；第二环形传动部件(17)，其与第一环形传动部件(14)形成转矩传递接合，并且具有环形沟槽(18)，环形沟槽(18)设置在面向径向的表面上并与第一环形传动部件(14)的环形沟槽(16)径向重叠地布置，使得环形沟槽(16、18)共同限定环形空间；以及锁定部件(19)，锁定部件(19)位于所述环形空间内，以用于将第一环形传动部件(14)和第二环形传动部件(17)相对于彼此轴向锁定。还提供了一种组装此种传动组件的方法。此种传动组件的方法。此种传动组件的方法。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】传动组件和用于组装所述传动组件的方法


[0001]本公开内容涉及用于车辆的传动组件和用于组装用于车辆的传动组件的方法。根据本公开内容的传动组件例如可布置在燃烧式发动机驱动、混合电力驱动和纯电力驱动的车辆，例如汽车中。
[0002]尽管本公开内容是关于前轮驱动的汽车来说明的，但本公开内容并不限于用于这种特定类型车辆的传动组件，而是可替代地在具有其他类型的传动系布局(例如后轮驱动、全轮驱动等)的传动组件中实现，以及用于其他类型的车辆，例如越野车、卡车、公共汽车、海洋船舶、工作机器(诸如挖掘机、轮式装载机等)、雪地摩托、摩托车等。

技术介绍

[0003]车辆传动器通常提供从诸如燃烧式发动机和/或电动马达的动力源到驱动地连接到车辆车轮的传动轴的可变比转矩传递。
[0004]在车辆传动器领域，对提高紧凑性、鲁棒性和减轻重量有着持续的需求。然而，由于复杂的制造和材料选择方面的限制，将各种子构件集成到更大、更复杂的构件中可导致总成本增加。
[0005]因此，需要特别是在紧凑、鲁棒和轻量的设计方面进一步改进的传动组件，同时实现包括组装在一起的多个子部件的设计。

技术实现思路

[0006]本节提供了本公开内容的总体概括，且不是对其全部范围或其所有特征的全面公开。
[0007]本专利技术的目的是提供一种关于紧凑、鲁棒和轻质设计的改进的传动组件，同时实现包括组装在一起的多个子部件的设计。
[0008]通过如所附独立权利要求中限定的传动组件和用于组装传动组件的方法至少部分地实现这一目标以及其他目标。
[0009]特别是，根据本公开内容的第一方面，该目的至少部分地通过用于车辆的传动组件来实现，其中，传动组件具有轴向方向和径向方向，并包括：具有构造成与另一齿轮部件啮合接合的径向外齿以及轴向突出的接合部的可旋转的齿轮；第一环形传动部件，其布置在齿轮旁边，并具有与齿轮的接合部形成转矩传递接合的对应的轴向突出的接合部，以及设置在面向径向的表面上的环形沟槽；第二环形传动部件，其与第一环形传动部件形成转矩传递接合，并且具有环形沟槽，环形沟槽设置在面向径向的表面上并与第一环形传动部件的环形沟槽径向重叠地布置，使得环形沟槽共同限定所述环形空间；以及锁定部件，锁定部件位于所述环形空间内，以用于将第一环形传动部件和第二环形传动部件相对于彼此轴向锁定。
[0010]此外，根据本公开内容的第二方面，该目的还至少部分地通过一种用于组装用于车辆的传动组件的方法来实现，该方法包括将第一传动部件和第二传动部件组装成相互进
行转矩传递接合，并布置环形沟槽，该环形沟槽设置在第一环形传动部件的面向径向的表面上、与设置在第二环形传动部件的面向径向的表面上的环形沟槽径向重叠，使得所述环形沟槽共同限定环形空间，该方法还包括将锁定部件的自由端插入到第一形传动部件或第二环形传动部件的开口或凹部中，并且然后在锁定部件与第一环形传动部件和第二环形传动部件之间进行相对旋转，以用于将锁定部件滑动插入到环形空间中，从而将第一环形传动部件轴向锁定于第二环形传动部件。该方法还包括通过第一环形传动部件和齿轮之间的轴向相对位移，将第一环形传动部件与可旋转的齿轮组装在一起，使得齿轮的轴向突出的接合部与第一环形传动部件的对应的轴向突出的接合部接合。
[0011]通过这种方式，在传动器的三个独立构件之间实现了牢固、紧凑和轻量的转矩连接。更详细地说，通过与对应的轴向突出接合部相互作用的轴向突出接合部，可旋转的齿轮和第一环形传动部件之间的转矩连接提供了非常鲁棒和强健的转矩连接，该转矩连接还实现了齿轮和第一环形传动部件的强健和鲁棒的设计。例如，可避免在第一环形传动部件和可旋转的齿轮的径向重叠的相对弱的套筒部分之间的花键转矩连接。
[0012]此外，通过将轴向锁定部件定位在由第一环形传动部件和第二环形传动部件的径向面向彼此的所述环形沟槽限定的环形空间中，凭借单个锁定部件在两个轴向方向上提供了第一环形传动部件和第二环形传动部件的非常紧凑的锁定，从而与例如通过如下两个卡环进行的轴向锁定相比节省了空间，这两个卡环各自位于第一或第二传动部件的沟槽中，并且各自仅在一个方向上抑制相对轴向运动。
[0013]通过实施从属权利要求中的一个或若干个特征来实现其他优点。
[0014]在一个示例性实施方式中，在第一或第二环形传动部件中提供开口或凹部，以用于允许进出所述环形空间。由此，在第一环形传动部件和第二环形传动部件的环形沟槽面向彼此定位之后，提供了进出环形空间的好的通道，以用于实现锁定部件的插入。
[0015]在另一示例性实施方式中，第一环形传动部件具有与第二环形传动部件的对应轴向延伸的花键形成转矩传递接合的轴向延伸的花键。因此，由于花键提供了必要的防旋转的锁定，因此确保了锁定部件只需将第一传动部件和第二传动部件轴向而非旋转地互锁。
[0016]在又一示例性实施方式中，轴向突出接合部是犬齿部(dog teeth)，并且对应的轴向突出接合部是对应的犬齿部。犬齿部提供了一个非常强健、鲁棒和节省空间的旋转连接。
[0017]在另一示例性实施方式中，第一环形传动部件的环形沟槽设置在径向地面朝外的表面上，而第二环形传动部件的环形沟槽设置在径向地面朝内的表面上。这种布局在紧缩方面是有益的，因为在第一传动部件是齿轮(例如行星齿轮传动器的齿圈)的实施方式中，第一传动部件的环形沟槽此时可定位成与内部齿轮齿径向重叠，从而实现第一传动部件的非常紧凑的设计。
[0018]在又一示例性实施方式中，第一环形传动部件的环形沟槽设置在径向地面朝内的表面上，而第二环形传动部件的环形沟槽设置在径向地面朝外的表面上。该布局例如可在第一传动部件的径向外部空间很小或没有可用空间的实施方式中是有利的，因为第二传动部件在此位于第一传动部件的径向内侧。
[0019]在又一示例性实施方式中，第一或第二环形传动部件具有与所述开口或凹部相关并朝环形空间会聚的锥形表面，以用于简化锁定部件插入到环形空间中。由此，简化了传动组件的组装，并且更有成本效益。
[0020]在另一示例性实施方式中，锁定部件在自然状态下具有环形或弧形形状。因此，由于锁定部件在插入阶段可需要较小的变形，因此简化了锁定部件插入到环形空间中。
[0021]在另一示例性实施方式中，锁定部件构造成通过以下方式插入环形空间中：首先在凹部或开口的区域中将锁定部件的自由端定向成与环形空间相切，并将锁定部件的自由端插入到环形空间的进入开口中，然后在锁定部件与第一环形传动部件和第二环形传动部件之间进行相对旋转，以使锁定部件滑动插入到环形空间中。因此，由于锁定部件在插入阶段可需要较小的变形，因此简化了锁定部件插入到环形空间中。
[0022]在另一示例性实施方式中，锁定部件没有径向延伸的夹持部分。由此，锁定部件更容易插入到环形空间中，并且避免了在锁定部件插入阶段期间发生不希望的干涉的风险。
[0023]在一个示例性实施方式中，第一环形传动部件和第二环形传动部件布置成至少部分径向重叠，使得第一环形传动部本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于车辆的传动组件，其特征在于，所述传动组件具有轴向方向(AD)和径向方向(RD)，并且包括：可旋转的齿轮(11)，其具有构造成用于与另一齿轮部件啮合接合的径向外齿(12)和轴向突出的接合部(13)，第一环形传动部件(14)，其布置在所述齿轮(11)旁边，并具有与所述齿轮(11)的接合部(13)形成转矩传递接合的对应的轴向突出的接合部(15)、以及设置在面向径向的表面上的环形沟槽(16)，第二环形传动部件(17)，其与第一环形传动部件(14)形成转矩传递接合，并且具有设置在面向径向的表面上的环形沟槽(18)，所述第二环形传动部件(17)的环形沟槽(18)与所述第一环形传动部件(14)的环形沟槽(16)径向重叠地布置，从而使得所述环形沟槽(16、18)共同限定环形空间，以及锁定部件(19)，其位于所述环形空间内，以用于将所述第一环形传动部件(14)和所述第二环形传动部件(17)相对于彼此轴向锁定。2.根据权利要求1所述的传动组件，其特征在于，在所述第一环形传动部件(14)或所述第二环形传动部件(17)中设置有开口或凹部(43)，以用于允许进出所述环形空间。3.根据前述权利要求中的任一项所述的传动组件，其特征在于，所述第一环形传动部件(14)具有轴向延伸的花键(40)，所述第一环形传动部件(14)的花键(40)与所述第二环形传动部件(17)的对应的轴向延伸的花键(41)形成转矩传递接合。4.根据前述权利要求中的任一项所述的传动组件，其特征在于，所述轴向突出的接合部(13)为犬齿部，并且对应的轴向突出的接合部(15)为对应的犬齿部。5.根据前述权利要求中的任一项所述的传动组件，其特征在于所述第一环形传动部件(14)的环形沟槽(16)设置在沿径向面朝外的表面上，并且所述第二环形传动部件(17)的环形沟槽(18)设置在沿径向面朝内的表面上，或者所述第一环形传动部件(14)的环形沟槽(16)设置在沿径向面朝内的表面上，并且所述第二环形传动部件(17)的环形沟槽(18)设置在沿径向面朝外的表面上。6.根据前述权利要求2至5中的任一项所述的传动组件，其特征在于，所述第一环形传动部件(14)或第二环形传动部件(17)具有与所述开口或凹部(43)相关联的锥形表面(50)，所述锥形表面朝所述环形空间会聚，以便能够简化所述锁定部件(19)插入到所述环形空间中的操作。7.根据前述权利要求中的任一项所述的传动组件，其特征在于，所述锁定部件(19)在自然状态下具有环形或弧形的形状。8.根据前述权利要求2至7中的任一项所述的传动组件，其特征在于，所述锁定部件(19)被构造成通过以下方式插入所述环形空间中：首先在所述凹部或开口(43)的区域中将所述锁定部件(19)的自由端(45a、45b)定向成与所述环形空间相切，并将所述锁定部件(19)的自由端(45a、45b)插入到所述环形空间的进出开口(52)中，然后在所述锁定部件(19)与所述第一环形传动部件(14)和第二环形传动部件(17)之间进行相对旋转，以使所述锁定部件(19)滑动插入到所述环形空间中。9.根据前述权利要求2至8中的任一项所述的传动组件，其特征在于，所述第一环形传动部件(14)和第二环形传动部件(17)布置成至少部分地径向重叠，从而使得所述第一环形
传动部件(14)和第二环形传动部件(17)中的一者位于所述第一环形传动部件(14)和第二环形传动部件(17)中的另一者的外侧，并且其中，所述开口或凹部(43)位于所述第一环形传动部件(14)和第二环形传动部件(...

【专利技术属性】
技术研发人员：S，
申请(专利权)人：宁波吉利汽车研究开发有限公司，
类型：发明
国别省市：