一种新型轨道客车门控器制造技术

本实用新型专利技术提供一种新型轨道客车门控器，包括控制盒、防护机构和卡接机构，所述控制盒的内部分别设置有左门控制器和右门控制器；所述通风盖的内部开设有通风孔，所述把手的一侧与防护板的一侧固定连接；所述活动杆远离活动柱的一端与移动杆的一端转动连接，所述移动杆远离活动杆的一端与挡块的一侧固定连接。本实用新型专利技术通过在控制盒的外侧设置防护板，可方便对控制盒进行有效的防护，且通过设置拉块，可带动活动柱进行移动，活动柱移动可带动活动杆进行转动，活动杆转动可带动移动杆和挡块进行移动，进而可方便对防护板进行卡接，且方便对防护板进行拆卸，便于对控制盒的内部进行检修处理，提高了检修效率。提高了检修效率。提高了检修效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新型轨道客车门控器


[0001]本技术涉及轨道交通领域，尤其涉及一种新型轨道客车门控器。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，现轨道交通外侧门已经大量应用于轨道客车上，在对轨道交通外侧门进行开关时，需要使用到门控器。
[0003]目前，现有的一些门控器由于内部结构较为复杂，且不具备一定的防护结构，进而易发生故障，在发生故障时，不方便工作人员对门控器进行打开检修，从而导致轨道客车门无法正常的打开和关闭，影响了轨道客车的正常运行，影响了交通，不能够满足使用者的使用需求。
[0004]为此，我们提供一种新型轨道客车门控器。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新型轨道客车门控器，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]本技术提供的一种新型轨道客车门控器，包括控制盒、防护机构和卡接机构，所述控制盒的内部分别设置有左门控制器和右门控制器；所述防护机构包括防护板、通风盖、通风孔和把手，所述防护板的内侧与控制盒的外侧滑动连接，所述防护板的内部设置有通风盖，所述通风盖的内部开设有通风孔，所述把手的一侧与防护板的一侧固定连接；所述卡接机构包括底箱、固定箱、拉块、活动柱、活动杆、移动杆和挡块，所述底箱的顶部与控制盒的底部固定连接，所述底箱的一侧与固定箱的一侧固定连接，所述固定箱的内部与活动柱的外侧滑动连接，所述活动柱的一端与拉块的一侧固定连接，所述活动柱远离拉块的一端与活动杆的一端转动连接，所述活动杆远离活动柱的一端与移动杆的一端转动连接，所述移动杆远离活动杆的一端与挡块的一侧固定连接。
[0007]优选的，所述卡接机构还包括弹簧和固定柱，所述弹簧的一端与底箱的一侧固定连接，所述弹簧的另一端与活动杆的一侧固定连接。
[0008]优选的，所述固定柱的一端与固定箱内壁的一侧固定连接，所述固定柱的另一端与活动杆的外侧转动连接。
[0009]优选的，所述控制盒的两侧均固定连接有安装板，所述安装板的内部开设有安装孔。
[0010]优选的，所述防护板的底部固定连接有固定块，所述固定块的一侧固定连接有卡块。
[0011]优选的，所述底箱的顶部开设有与固定块配合使用的通孔，所述固定块的外侧与
通孔的内壁滑动连接。
[0012]优选的，所述防护板的内侧固定连接有滑块，所述控制盒的外侧开设有与滑块配合使用的滑槽，所述滑块的外侧与滑槽的内壁滑动连接。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0014]1.本技术通过在控制盒的外侧设置防护板，可方便对控制盒进行有效的防护，且通过设置拉块，可带动活动柱进行移动，活动柱移动可带动活动杆进行转动，活动杆转动可带动移动杆和挡块进行移动，进而可方便对防护板进行卡接，且方便对防护板进行拆卸，便于对控制盒的内部进行检修处理，提高了检修效率，解决了现有的一些门控器由于内部结构较为复杂，且不具备一定的防护结构，进而易发生故障，在发生故障时，不方便工作人员对门控器进行打开检修，从而导致轨道客车门无法正常的打开和关闭，影响了轨道客车的正常运行，影响了交通的问题；
[0015]2.本技术通过设置弹簧，可便于在活动柱推动活动杆移动后进行复位，进而可方便通过挡块将卡块卡接在底箱的内腔，进而可方便将防护板进行固定，起到了较好的防护作用，通过设置固定柱，可方便活动杆在固定柱的一端进行转动，进而可方便通过活动杆带动移动杆和挡块进行移动，通过设置安装板和安装孔，可方便将控制盒进行安装和固定，方便进行使用；
[0016]3.本技术通过设置固定块和卡块，可方便将防护板卡接在底箱的内部，进而可对控制盒起到防护效果，通过设置通孔，可方便固定块和卡块在底箱的内部进行出入，进而可方便将防护板进行固定，通过设置滑块和滑槽，可方便对防护板进行滑动，进而可方便对防护板的内部进行检修，提高了检修效率。
附图说明
[0017]图1为本技术的结构示意图；
[0018]图2为本技术图1所示控制盒的结构示意图；
[0019]图3为本技术图2所示控制盒的结构侧视图；
[0020]图4为本技术图3中A处的结构放大示意图。
[0021]图中标号：1、控制盒；2、防护机构；21、防护板；22、通风盖；23、通风孔；24、把手；3、卡接机构；31、底箱；32、固定箱；33、拉块；34、活动柱；35、活动杆；36、移动杆；37、挡块；38、弹簧；39、固定柱；4、固定块；5、卡块；6、通孔；7、左门控制器；8、右门控制器；9、安装板；10、安装孔；11、滑块；12、滑槽。
具体实施方式
[0022]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0023]请结合参阅图1、图2、图3和图4，其中图1为本技术的结构示意图，图2为本技术图1所示控制盒的结构示意图，图3为本技术图2所示控制盒的结构侧视图，图4为本技术图3中A处的结构放大示意图。一种新型轨道客车门控器，包括控制盒1、防护机构2和卡接机构3，控制盒1的内部分别设置有左门控制器7和右门控制器8；防护机构2包括防护板21、通风盖22、通风孔23和把手24，防护板21的内侧与控制盒1的外侧滑动连接，防护板21的内部设置有通风盖22，通风盖22的内部开设有通风孔23，把手24的一侧与防护板
21的一侧固定连接；卡接机构3包括底箱31、固定箱32、拉块33、活动柱34、活动杆35、移动杆36和挡块37，底箱31的顶部与控制盒1的底部固定连接，底箱31的一侧与固定箱32的一侧固定连接，固定箱32的内部与活动柱34的外侧滑动连接，活动柱34的一端与拉块33的一侧固定连接，活动柱34远离拉块33的一端与活动杆35的一端转动连接，活动杆35远离活动柱34的一端与移动杆36的一端转动连接，移动杆36远离活动杆35的一端与挡块37的一侧固定连接。
[0024]进一步地，卡接机构3还包括弹簧38和固定柱39，弹簧38的一端与底箱31的一侧固定连接，弹簧38的另一端与活动杆35的一侧固定连接，通过设置弹簧38，可便于在活动柱34推动活动杆35移动后进行复位，进而可方便通过挡块37将卡块5卡接在底箱31的内腔，进而可方便将防护板21进行固定，起到了较好的防护作用。
[0025]进一步地，固定柱39的一端与固定箱32内壁的一侧固定连接，固定柱39的另一端与活动杆35的外侧转动连接，通过设置固定柱39，可方便活动杆35在固定柱39的一端进行转动，进而可方便通过活动杆35带动移动杆36和挡块37进行移动。
[0026]进一步地，控制盒1的两侧均固定连接有安装板9，安装板9的内部开设有安装孔10，通过设置安装板9和安装孔10，可方便将本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新型轨道客车门控器，其特征在于，包括：控制盒(1)，所述控制盒(1)的内部分别设置有左门控制器(7)和右门控制器(8)；防护机构(2)，所述防护机构(2)包括防护板(21)、通风盖(22)、通风孔(23)和把手(24)，所述防护板(21)的内侧与控制盒(1)的外侧滑动连接，所述防护板(21)的内部设置有通风盖(22)，所述通风盖(22)的内部开设有通风孔(23)，所述把手(24)的一侧与防护板(21)的一侧固定连接；卡接机构(3)，所述卡接机构(3)包括底箱(31)、固定箱(32)、拉块(33)、活动柱(34)、活动杆(35)、移动杆(36)和挡块(37)，所述底箱(31)的顶部与控制盒(1)的底部固定连接，所述底箱(31)的一侧与固定箱(32)的一侧固定连接，所述固定箱(32)的内部与活动柱(34)的外侧滑动连接，所述活动柱(34)的一端与拉块(33)的一侧固定连接，所述活动柱(34)远离拉块(33)的一端与活动杆(35)的一端转动连接，所述活动杆(35)远离活动柱(34)的一端与移动杆(36)的一端转动连接，所述移动杆(36)远离活动杆(35)的一端与挡块(37)的一侧固定连接。2.根据权利要求1所述的一种新型轨道客车门控器，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：武庆玉，李进，张继娟，刘宇明，关红梅，
申请(专利权)人：吉林省新诺达交通设备有限公司，
类型：新型
国别省市：