机壳内孔加工夹具制造技术

本实用新型专利技术公开了一种机壳内孔加工夹具，涉及夹具制造技术领域，包括设有主轴定位孔的基准板，在所述基准板的基准面上分别设有第一支撑板和第二支撑板，在所述第二支撑板与所述第一支撑板之间设有过渡块；在所述第一支撑板上穿装有多根回位螺栓，多根所述回位螺栓的尾端均穿过所述第一支撑板与所述过渡块相抵接，所述回位螺栓于螺栓头与所述第一支撑板之间的杆段上套设有回位弹簧；在所述第一支撑板上设有带手把的螺杆，所述螺杆的尾端穿过所述第一支撑板与所述过渡块相抵接；在所述过渡块上设有多个压柱；在所述第二支撑板上设有多个分别与多个所述压柱相对应的定位销。与现有技术相比，本实用新型专利技术可以解决现有机壳的加工精度差的问题。差的问题。差的问题。

【技术实现步骤摘要】
机壳内孔加工夹具


[0001]本技术涉及夹具制造
，尤其是一种用于汽车空调压缩机机壳内孔加工的夹具。

技术介绍

[0002]机壳是汽车空调压缩机的重要件，机壳具有设有内孔的机筒本体，在所述机筒本体的进气口端的端面上呈园周分布有多个螺纹孔；在所述机筒本体的外缘设有多个安装脚孔，多个所述安装脚孔的轴心线与所述机筒本体的内孔的轴心线呈垂直设置。由于机壳是通过机筒本体进气口端的多个螺纹孔与带动轴的轴承配合，静涡旋盘则通过静涡旋盘后盖装在机壳机筒本体的另一端内，静涡旋盘与动涡旋盘旋接，动涡旋盘通过轴承座装在机筒本体内；因此，机筒本体内孔的轴心线与机筒本体进气口端端面上多个呈园周分布的螺纹孔的轴心线须同轴设置，如果两者的同轴度超差，则会导致动涡旋盘的旋转轴心线不在带动轴的回转中心上，且动涡旋盘会撞击轴承座内壁产生异响，降低乘车舒适性。目前对机壳的机筒本体的内孔的加工步骤是：一、是在普通车床上完成机壳的机筒本体的进气口端的端面的加工；二、重新装夹在车削中心上重新装夹在并以进气口端的端面作为定位基面加工机壳的机壳本体的内孔；三、在加工中心上再重新装夹并以进气口端的端面和内孔作为定位基面加工机筒本体的进气口端端面上的多个螺纹孔；上述三道工序的加工不仅增加了装夹误差，导致加工精度差；另外多次装夹和搬运导致机壳完成加工的部位容易被磕碰。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种机壳内孔加工夹具，以解决现有机壳的加工精度差的问题。
[0004]本技术解决技术问题所采用的技术方案为：这种机壳内孔加工夹具包括设有主轴定位孔的基准板，所述基准板的主轴定位孔的轴心线与所述基准板的基准面呈垂直设置，在所述基准板的基准面上分别设有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均与所述基准板的基准面呈垂直设置，所述第一支撑板和所述第二支撑板以所述基准板的主轴定位孔的轴心线对称设置；在所述第二支撑板与所述第一支撑板之间设有过渡块；在所述第一支撑板上穿装有多根回位螺栓，多根所述回位螺栓的尾端均穿过所述第一支撑板与所述过渡块相抵接，所述回位螺栓于螺栓头与所述第一支撑板之间的杆段上套设有回位弹簧；在所述第一支撑板上设有带手把的螺杆，所述螺杆的尾端穿过所述第一支撑板与所述过渡块相抵接；在所述过渡块上设有多个压柱；在所述第二支撑板上设有多个分别与多个所述压柱相对应的定位销，每个所述定位销于朝向所述压柱一端均设有定位柱段部；每个所述定位销的轴心线均与所述基准板的主轴定位孔的轴心线呈垂直设置。
[0005]上述机壳内孔加工夹具技术方案中，更具体的技术方案还可以是：每个所述压柱通过设在一端的螺纹杆段部与所述过渡块相抵接。
[0006]进一步的：每个所述定位销的另一端均设有插装柱段部，每个所述定位销均通过
插装柱段部插装在所述第二支撑板上，所述第二支撑板设有插装每个所述定位销的插装柱段部的插装孔。
[0007]进一步的：在所述第一支撑板与所述第二支撑板之间设有限位杆，所述限位杆的一端与所述第二支撑板相连接，所述限位杆的另一端与所述第一支撑板相连接。
[0008]进一步的：在所述第二支撑板与所述基准板之间及所述第一支撑板与所述基准板之间均设有支撑板定位销。
[0009]由于采用了上述技术方案，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：1、由于本机壳内孔加工夹具基准板上的第一支撑板和第二支撑板以基准板的主轴定位孔的轴心线对称设置，并在第二支撑板与第一支撑板之间设有过渡块，在过渡块上设有多个压柱，在第二支撑板上设有多个定位销；加工时，可使用上述夹具将机壳夹紧，不需要将机壳的机筒本体的进气口端的端面作为加工过程中的安装基准面，且在第二支撑板上设有多个定位销能保证机壳的轴心线与车削中心的主轴的轴心线重合；而机壳在过渡板的夹紧下限制了六个自由度，减少了工件的装夹次数，提高了机壳机筒本体的进气口端的端面、内孔在加工中的一致性，提高了加工精度；2、将原有的三道工序整合成一道工序，减少了两次操作工的装夹次数，加大机床利用率，提高了经济效益。
附图说明
[0010]图1是本技术的机壳的结构示意图。
[0011]图2是本技术实施例的结构示意图。
[0012]图3是本技术实施例的等轴视图。
[0013]图4是本技术实施例的基准板的结构示意图。
[0014]图5是本技术实施例的第二支撑板的结构示意图。
[0015]图6是本技术实施例的第一支撑板的结构示意。
[0016]图7是本技术实施例的过渡板的结构示意图。
[0017]图8至图10是本技术实施例的多个定位销的结构示意图。
[0018]图11是本技术实施例的压柱的结构示意图。
具体实施方式
[0019]以下结合附图对本技术作进一步详述：
[0020]如图1、图2和图3所示的机壳6具有设有内孔的机筒本体，在机筒本体的进气口端的端面上呈园周分布有六螺纹孔，在所述机筒本体的外缘设有排气孔及三个安装脚孔，这三个安装脚孔分别是第一安装脚孔、第二安装脚孔和第三装脚孔；这些安装脚孔的轴心线与机壳6的机筒本体的内孔的轴心线呈垂直设置。
[0021]如图2和图3所示的机壳内孔加工夹具包括设有主轴定位孔112的基准板11，该基准板11的主轴定位孔112的轴心线与基准板11的基准面111呈垂直设置，如图4所示；本实施例在基准板11的基准面111上分别设有第一支撑板3和第二支撑板7，如图5和图6所示，第一支撑板3和第二支撑板7均与基准板11的基准面111呈垂直设置，第一支撑板3和第二支撑板7以基准板11的主轴定位孔112的轴心线对称设置；在所述第二支撑板与所述基准板之间及所述第一支撑板与所述基准板之间均设有支撑板定位销；在第二支撑板7与基准板11之间
设有支撑板定位销，通过紧固螺栓将第二支撑板7与基准板11连接；在第一支撑板3与基准板11之间设有支撑板定位销，通过紧固螺栓将第一支撑板3与基准板11连接；本实施例在第一支撑板3与第二支撑板7之间设有两根限位杆5，每根限位杆5的一端均设有螺纹杆段部，每根限位杆5的另一端均设有内螺纹孔；限位杆5一端的螺纹杆段部穿过第一支撑板3，限位杆5在伸出第一支撑板3的杆段上依次套设有平头垫片、弹簧垫片和六角螺母，限位杆5通过六角螺母与第一支撑板3相连接，以确保第一支撑板3和第二支撑板7均与基准板11的基准面111呈垂直设置的稳定性；在第二支撑板7与第一支撑板3之间设有过渡块4，如图7所示；在第一支撑板3上穿装有三根回位螺栓10，多根回位螺栓10的尾端均穿过第一支撑板3与过渡块4相连接，每个回位螺栓10于螺栓头与第一支撑板3之间的杆段上套设有回位弹簧12；在第一支撑板3上设有带手把的螺杆1，螺杆1的尾端穿过第一支撑板3与过渡块4相连接；在过渡块3上设有四个压柱9，每个压柱9的一端均设有螺纹杆段部并通过该螺纹杆段部与过渡块3相连接，如图11所示；在第二支撑板7上设有多个分别与四个压柱9相对应的定位销本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种机壳内孔加工夹具，其特征在于：包括设有主轴定位孔的基准板，所述基准板的主轴定位孔的轴心线与所述基准板的基准面呈垂直设置，在所述基准板的基准面上分别设有第一支撑板和第二支撑板，所述第一支撑板和所述第二支撑板均与所述基准板的基准面呈垂直设置，所述第一支撑板和所述第二支撑板以所述基准板的主轴定位孔的轴心线对称设置；在所述第二支撑板与所述第一支撑板之间设有过渡块；在所述第一支撑板上穿装有多根回位螺栓，多根所述回位螺栓的尾端均穿过所述第一支撑板与所述过渡块相抵接，所述回位螺栓于螺栓头与所述第一支撑板之间的杆段上套设有回位弹簧；在所述第一支撑板上设有带手把的螺杆，所述螺杆的尾端穿过所述第一支撑板与所述过渡块相抵接；在所述过渡块上设有多个压柱；在所述第二支撑板上设有多个分别与多个所述压柱相对应的定位销，每个所述定位销于朝向所述压柱一端均设...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗安，黄博熠，郭雪明，
申请(专利权)人：柳州易舟汽车空调有限公司，
类型：新型
国别省市：