刹车装置及滑板车制造方法及图纸

本实用新型专利技术实施例提供一种刹车装置及滑板车，包括：车体；前挡泥瓦及后挡泥瓦，前挡泥瓦及后挡泥瓦均可转动连接在车体上，前挡泥瓦及后挡泥瓦上分别设有刹车片；刹车线，刹车线的一端与前挡泥瓦和后挡泥瓦的另外一个连接；刹车线的另一端与摆杆的另一端连接；摆杆，可摆动地设于车体上，摆杆的一端与前挡泥瓦和后挡泥瓦的其中一个驱动连接；所述摆杆的转动点到连接所述刹车线的一端的距离为第一距离，所述摆杆的转动点到与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个驱动连接的一端的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。本技术方案，前挡泥瓦及后挡泥瓦可同步执行刹车动作，通过增加刹车行程，使得制动力充足，且制动可靠。可靠。可靠。

【技术实现步骤摘要】
刹车装置及滑板车


[0001]本技术涉及代步工具
，尤其涉及一种刹车装置及滑板车。

技术介绍

[0002]随着科技的不断发展，人们的代步工具的种类也逐步增多，除了传统的燃油车辆之外，各种结构简单、便于驾驶的小型代步车也逐渐走进人们的生活中，包括平衡车、滑板车等，尤其是滑板车，容易被驾驶者学习使用，且结构简单、轻巧简便等特点，深受广大用户的青睐。
[0003]目前，所使用的滑板车，一部分滑板车只有一个后轮刹车件，制动时，距离较长，在紧急制动时安全性较低，甚至可能无法满足相关标准。还有一部分滑板车虽然具有前轮刹车件及后轮刹车件，但是，针对前轮与后轮的刹车动作需要独立操作，如果发生需要紧急制动的情况，单独的前轮刹车或后轮刹车很难在较短距离内完全制动，而实现前轮及后轮的同时制动，在操作上也会给用户带来不便。并且，由于后挡泥板的动作空间局限，动作幅度小，不足以使前刹车片实现制动和脱离状态的可靠切换，要么制动力不足，要么解除制动时前刹车片不能完全脱离前轮，影响刹车制动的可靠性。

技术实现思路

[0004]鉴于上述问题，提出了本技术实施例，以便提供一种解决或改善上述问题的刹车装置及滑板车。
[0005]在本技术的一个实施例中，提供了一种刹车装置，用于滑板车，包括：
[0006]前挡泥瓦及后挡泥瓦，所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦均可转动连接在所述滑板车的车体上，所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦上分别设有刹车片；
[0007]摆杆，可摆动地设于所述车体上，所述摆杆的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个驱动连接；
[0008]刹车线，所述刹车线的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的另外一个连接；所述刹车线的另一端与所述摆杆的另一端连接；
[0009]所述摆杆的转动点到连接所述刹车线的一端的距离为第一距离，所述摆杆的转动点到与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个驱动连接的一端的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。
[0010]在一些实施例中，还包括：
[0011]抵顶件，所述抵顶件与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个固定连接；
[0012]所述摆杆具有抵顶部，所述抵顶件与所述抵顶部抵接，当所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个执行刹车动作时，所述抵顶件抵顶所述抵顶部以使所述摆杆朝远离所述刹车线的方向摆动。
[0013]在一些实施例中，所述摆杆的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个转动连接，所述摆杆的另一端与所述刹车线连接，所述摆杆与所述车体可转动地连接。
[0014]在一些实施例中，所述摆杆上连接所述刹车线的一端始终沿远离所述刹车线的方向延伸。
[0015]在一些实施例中，所述摆杆为L型结构，所述L型结构通过拐角位置可摆动连接在所述车体上，所述L型结构的其中一个直边形成所述抵顶部，通过另一个直边与所述刹车线连接；或者
[0016]所述摆杆为T型结构，所述T型结构的横边的一侧可摆动连接在所述车体上，另一侧与所述抵顶件抵接，所述T型结构的竖边与所述刹车线连接。
[0017]在一些实施例中，还包括：
[0018]连接板，用于设于所述车体上靠近所述摆杆的位置处，所述连接板上设有过线孔；所述刹车线的一端穿过所述过线孔与所述摆杆连接。
[0019]在一些实施例中，还包括回线弹簧，所述回线弹簧连接于所述摆杆与所述连接板之间。
[0020]在一些实施例中，所述回线弹簧套设于所述刹车线上。
[0021]在一些实施例中所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦与所述车体之间均设有复位弹性件，所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦执行完刹车动作后，可通过所述复位弹性件进行复位。
[0022]在一些实施例中，所述固定外皮上设有调节器，所述调节器与所述连接板抵接。
[0023]在一些实施例中，所述刹车线包括固定外皮及可移动穿设在固定外皮内的线芯，固定外皮连接于所述车体，所述线芯的两端分别与所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦连接。
[0024]本技术实施例提供的技术方案中，前挡泥瓦及后挡泥瓦可同步执行刹车动作，只需一步操作，即可同时制动前轮及后轮，极大地提高了车辆行驶的安全性，并且通过摆杆的设置，摆杆可以增大刹车行程，一定程度上提高制动力。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本技术实施例提供的滑板车的结构示意图；
[0027]图2为本技术实施例提供的前挡泥瓦的结构示意图；
[0028]图3为本技术实施例提供的后挡泥瓦的结构示意图；
[0029]图4为本技术实施例提供的滑板车的局部结构示意图；
[0030]图5为本技术实施例提供的滑板车的局部剖面结构示意图；
[0031]图6为本技术实施例提供的另一种滑板车的局部结构示意图；
[0032]图7为图6中A处的局部放大示意图。
具体实施方式
[0033]为了使本
的人员更好地理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本
领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0034]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于方便描述不同的部件或名称，而不能理解为指示或暗示顺序关系、相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。
[0035]除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术的
的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本技术的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本技术。
[0036]图1为本技术实施例提供的滑板车的结构示意图，如图1所示。
[0037]在本技术的一个实施例中，提供了一种刹车装置，用于滑板车，包括：前挡泥瓦20及后挡泥瓦30。参见图2及图3，前挡泥瓦20及后挡泥瓦30均可转动连接在滑板车的车体10上，前挡泥瓦20及后挡泥瓦30上分别设有刹车片40。参见图4，滑板车还包括刹车线50，刹车线50包括固定外皮51及可移动穿设在固定外皮51内的线芯52，固定外皮51连接于车体10上，线芯52的两端分别与前挡泥瓦20及后挡泥瓦30连接；通过线芯52可带动前挡泥瓦20及后挡泥瓦30同步执行刹车动作。
[0038]本技术实施例提供的技术方案中，前挡泥瓦20及后挡泥瓦30可同步本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种刹车装置，用于滑板车，其特征在于，包括：前挡泥瓦及后挡泥瓦，所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦均用于可转动连接在所述滑板车的车体上，所述前挡泥瓦及所述后挡泥瓦上分别设有刹车片；摆杆，可摆动地设于所述车体上，所述摆杆的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个驱动连接；刹车线，所述刹车线的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的另外一个连接；所述刹车线的另一端与所述摆杆的另一端连接；所述摆杆的转动点到连接所述刹车线的一端的距离为第一距离，所述摆杆的转动点到与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个驱动连接的一端的距离为第二距离，所述第一距离大于所述第二距离。2.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，还包括：抵顶件，所述抵顶件与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个固定连接；所述摆杆具有抵顶部，所述抵顶件与所述抵顶部抵接，当所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个执行刹车动作时，所述抵顶件抵顶所述抵顶部以使所述摆杆朝远离所述刹车线的方向摆动。3.根据权利要求1所述的刹车装置，其特征在于，所述摆杆的一端与所述前挡泥瓦和所述后挡泥瓦的其中一个转动连接，所述摆杆的另一端与所述刹车线连接，所述摆杆与所述车体可转动地连接。4....

【专利技术属性】
技术研发人员：夏敏，王灿，吕荣辉，
申请(专利权)人：纳恩博常州科技有限公司，
类型：新型
国别省市：