一种便于车桥中心定位支架总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种便于车桥中心定位支架总成，包括垫台，所述垫台的顶端固定连接有滑杆，所述滑杆的侧壁设置有移动块，所述移动块的侧壁贯穿设置有第一紧固螺栓，所述移动块的顶端固定连接有连接板，所述连接板的顶端设置有滑槽，所述滑槽的一端固定连接有限位块，所述连接板的顶端设置有螺纹套，所述连接板的上方设置有第一载板，所述第一载板的一侧设置有第二载板，所述第一载板与第二载板的连接处贯穿设置有第三紧固螺栓，所述第一载板的一端设置有水平检测仪，所述第一载板的另一端设置有第一测距仪，所述第二载板的顶端设置有第二测距仪。本实用新型专利技术中，能对移动块的位置进行调节，便于定位。便于定位。便于定位。

【技术实现步骤摘要】
一种便于车桥中心定位支架总成


[0001]本技术涉及车桥定位装置领域，尤其涉及一种便于车桥中心定位支架总成。

技术介绍

[0002]汽车车桥(又称车轴)通过悬架与车架(或承载式车身)相连接，其两端安装车轮。车桥的作用是承受汽车的载荷，维持汽车在道路上的正常行驶。车桥可以是整体式的，有如一个巨大的杠铃，两端通过悬架系统支撑着车身，因此整体式车桥通常与非独立悬架配合；车桥也可以是断开式的，像两把雨伞插在车身两侧，再各自通过悬架系统支撑车身，所以断开式车桥与独立悬架配用。
[0003]汽车在进行生产时，因为存在焊接变形、公差累积和装配间隙，如果直接进行装配前后桥，会出现轮距、轴距、对角线的偏差不一致，超出设计要求，无法保证批量生产的一致性，因此提出一种便于车桥中心定位支架总成。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种便于车桥中心定位支架总成。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种便于车桥中心定位支架总成，包括垫台，所述垫台的顶端固定连接有滑杆，所述滑杆的侧壁设置有移动块，所述移动块的侧壁贯穿设置有第一紧固螺栓，所述移动块的顶端固定连接有连接板，所述连接板的顶端设置有滑槽，所述滑槽的一端固定连接有限位块，所述连接板的顶端设置有螺纹套；
[0006]所述连接板的上方设置有第一载板，所述第一载板的一侧设置有第二载板，所述第一载板与第二载板的连接处贯穿设置有第三紧固螺栓；
[0007]所述第一载板的一端设置有水平检测仪，所述第一载板的另一端设置有第一测距仪，所述第二载板的顶端设置有第二测距仪。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述滑杆的数量有两个，且所述滑杆的横截面为矩形。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述移动块通过第一紧固螺栓与滑杆的侧壁固定连接。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述连接板的侧壁贯穿设置有第二紧固螺栓，且所述第二紧固螺栓的数量有两个。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述连接板的数量有两个，且所述连接板的内部且在移动块的一侧设置有第一滑板，所述连接板的内部且在移动块的另一侧设置有第二滑板，所述第一滑板与第二滑板均与滑槽滑动连接。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]所述螺纹套的底端设置有底座，且所述螺纹套通过底座与连接板的顶端固定连接，所述螺纹套的数量有三个。
[0018]作为上述技术方案的进一步描述：
[0019]所述第一测距仪的底端设置有第一基座，且所述第一测距仪通过第一基座与第一载板的顶端固定连接，所述第二测距仪的底端设置有第二基座，且所述第二测距仪通过第二基座与第二载板的顶端固定连接。
[0020]作为上述技术方案的进一步描述：
[0021]所述第一载板与第二载板并排放置。
[0022]本技术具有如下有益效果：
[0023]1、与现有技术相比，本技术通过设置的移动块、第一紧固螺栓、可以对连接板的位置进行调节，通过设置的滑槽和第二紧固螺栓可以对滑板的位置进行调节。
[0024]2、与现有技术相比，本技术通过设置的水平检测仪可以检测载板的平整度，从而防止定位发生偏移，设置的测距仪可以用于进行定位。
[0025]3、与现有技术相比，本技术使用快捷，便于拆装，能有效的提高作业效率。
附图说明
[0026]图1为本技术提出的一种便于车桥中心定位支架总成的正视图；
[0027]图2为本技术提出的一种便于车桥中心定位支架总成的滑槽俯视图；
[0028]图3为本技术提出的一种便于车桥中心定位支架总成的俯视图；
[0029]图4为本技术提出的一种便于车桥中心定位支架总成的螺纹套斜视图。
[0030]图例说明：
[0031]1、垫台；2、滑杆；3、移动块；4、连接板；5、第一紧固螺栓；6、第二紧固螺栓；7、第一滑板；8、滑槽；9、第二滑板；10、限位块；11、螺纹套；12、第一载板；13、第二载板；14、水平检测仪；15、第三紧固螺栓；16、第一基座；17、第一测距仪；18、第二测距仪；19、第二基座；20、底座。
具体实施方式
[0032]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0033]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通
过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0034]参照图1
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4，本技术提供的一种实施例：一种便于车桥中心定位支架总成，包括垫台1，垫台1的顶端固定连接有滑杆2，滑杆2的数量有两个，且滑杆2的横截面为矩形，滑杆2的侧壁设置有移动块3，移动块3的侧壁贯穿设置有第一紧固螺栓5，移动块3通过第一紧固螺栓5与滑杆2的侧壁固定连接，移动块3的顶端固定连接有连接板4，通过移动块3可以带动连接板4在滑杆2上进行移动调节，同时，通过第一紧固螺栓5可以将移动块3进行固定，连接板4的数量有两个，且连接板4的内部且在移动块3的一侧设置有第一滑板7，连接板4的内部且在移动块3的另一侧设置有第二滑板9，第一滑板7与第二滑板9均与滑槽8滑动连接，连接板4的侧壁贯穿设置有第二紧固螺栓6，且第二紧固螺栓6的数量有两个，连接板4的顶端设置有滑槽8，滑槽8的一端固定连接有限位块10，连接板4的顶端设置有螺纹套11，螺纹套11的底端设置有底座20，且螺纹套11通过底座20与连接板4的顶端固定连接，螺纹套11的数量有三个，螺纹套11与第三紧固螺栓15相贴合；
[0035]连接板4的上方设置有第一载板12，第一载板12的一侧设置有第二载板13，第一载板12与第二载板13并排放置，第一载板12与第二载板13的连接处贯穿设置有第三紧固螺栓15；
[003本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种便于车桥中心定位支架总成，包括垫台(1)，其特征在于：所述垫台(1)的顶端固定连接有滑杆(2)，所述滑杆(2)的侧壁设置有移动块(3)，所述移动块(3)的侧壁贯穿设置有第一紧固螺栓(5)，所述移动块(3)的顶端固定连接有连接板(4)，所述连接板(4)的顶端设置有滑槽(8)，所述滑槽(8)的一端固定连接有限位块(10)，所述连接板(4)的顶端设置有螺纹套(11)；所述连接板(4)的上方设置有第一载板(12)，所述第一载板(12)的一侧设置有第二载板(13)，所述第一载板(12)与第二载板(13)的连接处贯穿设置有第三紧固螺栓(15)；所述第一载板(12)的一端设置有水平检测仪(14)，所述第一载板(12)的另一端设置有第一测距仪(17)，所述第二载板(13)的顶端设置有第二测距仪(18)。2.根据权利要求1所述的一种便于车桥中心定位支架总成，其特征在于：所述滑杆(2)的数量有两个，且所述滑杆(2)的横截面为矩形。3.根据权利要求1所述的一种便于车桥中心定位支架总成，其特征在于：所述移动块(3)通过第一紧固螺栓(5)与滑杆(2)的侧壁固定连接。4.根据权利要求1所述的一种便于车桥中心定位支架总成，其特征在于：所述连...

【专利技术属性】
技术研发人员：吴汉林，
申请(专利权)人：重庆广申隆汽车配件制造有限公司，
类型：新型
国别省市：