可调节式井盖提升装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种可调节式井盖提升装置，其包括车架以及装设在车架上的车轮、车闸把手、车闸把线和内置弹簧可调节挂钩，车闸把手和内置弹簧可调节挂钩分别位于车轮轮轴的两侧，内置弹簧可调节挂钩包括由一弹簧弹性连接的两个挂钩，车闸把线沿车架设置且一端连接于车闸把手、另一端形成两个分支分别连接于两个挂钩；当操作车闸把手收缩车闸把线时，两个挂钩之间的距离被拉近；当松开车闸把手松开车闸把线时，两个挂钩受弹簧弹力距离被拉大。本实用新型专利技术装置利用杠杆原理，轻松便捷的安装、搬运、移动井盖，能够明显提高操作人员施工效率，通过闸把线调节装置挂钩间距，可方便应用于各种型号井盖安装施工过程中。用于各种型号井盖安装施工过程中。用于各种型号井盖安装施工过程中。

【技术实现步骤摘要】
可调节式井盖提升装置


[0001]本技术涉及室外井道井盖安装维修施工，尤其涉及一种可调节式井盖提升装置。

技术介绍

[0002]施工现场对井盖安装、搬运、维修过程中，一般安装、搬运过程中通常采用人工(2人以上)抬卸，放置在井框上，维修提升过程中井盖和井框并不是严丝合缝，井框和井盖之间会有几毫米的缝隙，以便于井盖打开，但由于此缝隙长期表露在外，容易导致灰尘等杂物进入此缝隙，从而增加了井盖和井框之间的摩擦力，增加了人工提升的难易程度，常规提升井盖操作采用钢筋钩等设备通过人力拉拽井盖进行维修提升，在打开井盖的过程中，一方面由于缝隙摩擦力增加等因素会带来打开井盖费力、费时；另一方面，人工搬运挪动存在安全隐患，若操作不当会导致意外伤害。

技术实现思路

[0003]为解决现有技术中存在的不足之处，本技术提供一种可调节式井盖提升装置，该装置制作简单、成本低，施工安全可靠，尤其适用于市政管网密集管道井较多场所施工、检修时使用。
[0004]本技术提供如下技术方案：
[0005]一种可调节式井盖提升装置，其包括车架以及装设在所述车架上的车轮、车闸把手、车闸把线和内置弹簧可调节挂钩，所述车闸把手和所述内置弹簧可调节挂钩分别位于所述车轮轮轴的两侧，所述内置弹簧可调节挂钩包括由一弹簧弹性连接的两个挂钩，所述车闸把线沿所述车架设置且一端连接于所述车闸把手、另一端形成两个分支分别连接于两个所述挂钩；当操作所述车闸把手收缩所述车闸把线时，两个所述挂钩之间的距离被拉近；当松开所述车闸把手松开所述车闸把线时，两个所述挂钩受所述弹簧弹力距离被拉大。
[0006]作为本技术的优选技术方案，所述车闸把手至所述车轮轮轴的距离大于所述内置弹簧可调节挂钩至所述车轮轮轴的距离。
[0007]作为本技术的优选技术方案，所述车架包括以一定角度端部相连的两根杆体，两个所述车轮的轮轴分别连接于两根所述杆体相连的端部的两侧。
[0008]作为本技术的优选技术方案，所述内置弹簧可调节挂钩包括一槽钢支架，所述槽钢支架的一侧翼板焊接固定于所述车架上，所述弹簧的中段通过弹簧固定座固定在所述槽钢支架内。
[0009]作为本技术的优选技术方案，所述挂钩呈L型，两个所述挂钩的第一端分别伸入所述弹簧并固定连接于所述车闸把线的分支，两个所述挂钩的第二端分别伸出至所述槽钢支架的外侧并固定有钢球，所述钢球与井盖提升孔尺寸一致。
[0010]作为本技术的优选技术方案，所述弹簧的两端分别焊接固定于两个所述挂钩的中段。
[0011]作为本技术的优选技术方案，所述槽钢支架内还设有用于固定所述车闸把线及其分支的走向的车闸把线固定架。
[0012]作为本技术的优选技术方案，所述钢槽支架的顶板上开设有供所述车闸把线及其分支穿过的把线孔。
[0013]本技术一种可调节式井盖提升装置，适用于给水、排水、雨水、电力等检修井盖安装维修过程中，该装置应用在施工现场井盖安装及维修过程中，利用杠杆原理，轻松便捷的安装、搬运、移动井盖，能够明显提高操作人员施工效率，通过闸把线调节装置挂钩间距，可方便应用于各种型号井盖安装施工过程中。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术可调节式井盖提升装置的立体结构示意图。
[0016]图2为本技术装置中内置弹簧可调节挂钩的内部结构示意图。
[0017]图3为本技术可调节式井盖提升装置的使用状态示意图。
[0018]图4为本技术可调节式井盖提升装置的另一角度的使用状态示意图。
[0019]附图标记：
[0020]1‑
车架、111
‑
第一杆体、112
‑
第二杆体、2
‑
车闸把手、3
‑
车闸把线、4
‑
车轮、5
‑
弹簧、6
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槽钢支架、7
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钢球、8
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挂钩、9
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弹簧固定座、10
‑
挂钩固定座、11
‑
车闸把线固定架、12
‑
井盖。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1和图2，本技术一种可调节式井盖提升装置，主要包括车轮4、车架1、内置弹簧可调节挂钩、车闸把线3和车闸把手2等。车架1由两根杆体以一定角度端部相连构成，杆件可采用DN32镀锌钢管，其中第一杆体111的长度大于第二杆体112的长度，两杆体之间的夹角约为120
°
，第一杆体111的另一端垂直连接有一圆钢，车闸把手2固定在该圆钢上，第二杆体112的另一端焊接固定有一槽钢支架6，槽钢支架6开口朝下，车闸把线3的第一端连接于车闸把手2，车闸把线3的第二端连接穿过槽钢支架6的顶板伸入至槽钢支架6的内部，并且车闸把线3在槽钢支架6内的第二端分开成两个分支，两个分支沿槽钢支架6的长度方向分开向两个方向延伸并且部分连接于挂钩8，两个挂钩8之间采用一弹簧5弹性连接在一起，弹簧5也设置在槽钢支架6内，该弹簧5、两个挂钩以及槽钢支架6构成了内置弹簧可调节挂钩。
[0023]两个挂钩8均呈L型，且L型的两个挂钩8的另一端分别焊接固定有一钢球7，钢球7
的直径略大于挂钩8的杆径，井盖上相对设置有两个井盖提升孔，如图3和图4所示，两个钢球7的外径与井盖提升孔的孔径一致，使得钢球7可以穿过井盖提升孔。
[0024]车架1在其第一杆体111和第二杆体112的连接端部的两侧分别水平设置有一根圆钢，第一杆体111和第二杆体112的连接端部开孔并与两侧的两根圆钢同轴相贯地连接在一起，两个车轮4的轮轴穿设在两个圆钢和开孔内。车架1在车轮4的作用下方便移动。车闸把线3和车闸把手2类比于自行车刹车车闸的结构，车闸把线3沿着第一杆体111和第二杆体112设置，可采用若干卡扣对车闸把线3的线型进行固定，但不限制车闸把线3的伸缩，如卡扣为U型卡，两端固定在车架上，车闸把线3穿设在U型卡的中空部。其中，车闸把手3至车轮4的垂直距离大于内置弹簧可调节挂钩至车轮4的垂直距离，如此，利用杠杆原理，在车闸把手3一端可用较小的力翘起内置弹簧可调节挂钩一端上的井盖。
[0025]具体地，如图2所示，弹簧5的中段通过弹簧固定座9固定在槽钢支架6内，该弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种可调节式井盖提升装置，其特征在于：包括车架以及装设在所述车架上的车轮、车闸把手、车闸把线和内置弹簧可调节挂钩，所述车闸把手和所述内置弹簧可调节挂钩分别位于所述车轮轮轴的两侧，所述内置弹簧可调节挂钩包括由一弹簧弹性连接的两个挂钩，所述车闸把线沿所述车架设置且一端连接于所述车闸把手、另一端形成两个分支分别连接于两个所述挂钩；当操作所述车闸把手收缩所述车闸把线时，两个所述挂钩之间的距离被拉近；当松开所述车闸把手松开所述车闸把线时，两个所述挂钩受所述弹簧弹力距离被拉大。2.如权利要求1所述的可调节式井盖提升装置，其特征在于：所述车闸把手至所述车轮轮轴的距离大于所述内置弹簧可调节挂钩至所述车轮轮轴的距离。3.如权利要求1所述的可调节式井盖提升装置，其特征在于：所述车架包括端部相连的两根杆体，两个所述车轮的轮轴分别连接于两根所述杆体相连的端部的两侧。4.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨光，李国丰，张云峰，邓曦，苏鸿迪，
申请(专利权)人：中建八局天津建设工程有限公司，
类型：新型
国别省市：