一种客车顶盖骨架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种客车顶盖骨架结构，包括若干个横梁(1)、及连接所述若干个横梁(1)的若干个纵梁(2)，所述横梁(1)包括与侧窗立柱(3)对应设置的主承载梁(1

【技术实现步骤摘要】
一种客车顶盖骨架结构


[0001]本技术涉及内饰结构
，特别涉及一种客车顶盖骨架结构。

技术介绍

[0002]顶盖骨架一般用异形钢管、型钢、板材等材料，以桁架式结构焊接形成顶盖骨架总成。顶盖骨架连接左右侧围骨架形成闭环结构，使力流传递连续性，是形成车身骨架整体受力的组成部份。承受顶盖骨架自身、顶置附件(如空调、顶窗、天然气瓶、气瓶罩、内饰风道、行李架、车载电视)等附件的重力、整车变形产生的内应力、车辆运行中车内乘客通过顶扶手传递的拉力。在受到外力(如撞车、侧翻、翻滚等)的作用下能满足国标对乘客生存空间的要求。因此，顶盖骨架设计时要具有一定的强度和刚度，又要有些结构件固定顶置附件。这些特性导致顶盖骨架结构复杂、焊接量大，重量较重。

技术实现思路

[0003]本技术目的是提供一种客车顶盖骨架结构，保证结构强度，也有利于骨架减重。
[0004]基于上述问题，本技术提供的技术方案是：
[0005]一种客车顶盖骨架结构，包括若干个横梁、及连接所述若干个横梁的若干个纵梁，所述横梁包括与侧窗立柱对应设置的主承载梁、及设置在相邻两个主承载梁之间的非承载梁，所述非承载梁的重量小于所述主承载梁；所述纵梁包括与车内饰承重位置对应的主纵梁、及边纵梁，所述边纵梁的重量小于所述主纵梁。
[0006]在其中的一些实施方式中，所述主纵梁下端固定内饰灯。
[0007]在其中的一些实施方式中，所述主纵梁的侧部固定有行李架固定件，所述行李架固定件上固定行李架。
[0008]在其中的一些实施方式中，所述行李架固定件焊接在所述主纵梁的侧部。
[0009]在其中的一些实施方式中，所述边纵梁布置在蒙皮搭接位置。
[0010]与现有技术相比，本技术的优点是：
[0011]1、与侧窗立柱组成封闭结构的主承载梁的规格大于相邻两个主承载梁之间的非承载梁，与车内饰承重位置对应的主纵梁的规格大于边纵梁，可减轻整车重量，降低整车能耗，提高整车经济性、动力性；
[0012]2、将边纵梁布置在蒙皮搭接位置，为蒙皮焊接提供支撑，可减少焊接量，提高生产效率。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附
图。
[0014]图1为本技术一种客车顶盖骨架结构的结构示意图；
[0015]图2为本技术实施例另一个方向的结构示意图；
[0016]图3为图2的A
‑
A剖视图；
[0017]其中：
[0018]1、横梁；1
‑
1、主承载梁；1
‑
2、非承载梁；
[0019]2、纵梁；2
‑
1、主纵梁；2
‑
2、边纵梁；
[0020]3、侧窗立柱；
[0021]4、内饰灯；
[0022]5、行李架固定件；
[0023]6、行李架。
具体实施方式
[0024]以下结合具体实施例对上述方案做进一步说明。应理解，这些实施例是用于说明本技术而不限于限制本技术的范围。实施例中采用的实施条件可以根据具体厂家的条件做进一步调整，未注明的实施条件通常为常规实验中的条件。
[0025]参见图1
‑
3，为本技术实施例的结构示意图，提供一种客车顶盖骨架结构，包括若干个横梁1、及连接若干个横梁1的若干个纵梁2，横梁1包括与侧窗立柱3对应设置的主承载梁1
‑
1、及设置在相邻两个主承载梁1
‑
1之间的非承载梁1
‑
2，非承载梁1
‑
2的重量小于主承载梁，主承载梁1
‑
1可采用40＊30＊2.0的异形钢管，非承载梁1
‑
2可采用40＊25＊1.5的异型钢管。
[0026]纵梁2包括与车内饰承重位置对应的主纵梁2
‑
1、及边纵梁2
‑
2，边纵梁2
‑
2的重量小于主纵梁2
‑
1。
[0027]在主纵梁2
‑
1的下端固定内饰灯4，在主纵梁2
‑
1的侧部焊接有行李架固定件5，在该行李架固定件5上固定行李架6，边纵梁2
‑
2布置在蒙皮搭接位置，边纵梁2
‑
2采用小规格的钢管，合理的布置主纵梁2
‑
1和边纵梁2
‑
2的位置，在保证结构强度的同时可减少整车焊接量，提高生产效率。
[0028]上述实例只为说明该本技术的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人员能够了解本技术的内容并据以实施，并不能以此限制本技术的保护范围。凡根据本技术精神实质所做的等效变换或修饰，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种客车顶盖骨架结构，包括若干个横梁(1)、及连接所述若干个横梁(1)的若干个纵梁(2)，其特征在于：所述横梁(1)包括与侧窗立柱(3)对应设置的主承载梁(1
‑
1)、及设置在相邻两个主承载梁(1
‑
1)之间的非承载梁(1
‑
2)，所述非承载梁(1
‑
2)的重量小于所述主承载梁(1
‑
1)；所述纵梁(2)包括与车内饰承重位置对应的主纵梁(2
‑
1)、及边纵梁(2
‑
2)，所述边纵梁(2
‑
2)的重量小于所...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘福云，
申请(专利权)人：金龙联合汽车工业苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：