一种飞机刹车钻削去铆机制造技术

本申请涉及一种飞机刹车钻削去铆机，属于飞机零部件维修的技术领域，其包括作业平台、固定在作业平台上的磁力钻以及去铆盘组件，去铆盘组件包括转动连接在作业平台上的支撑盘和固定在支撑盘顶面上的定位盘；支撑盘和定位盘上均开设有竖向贯穿盘面并相对的去铆孔和定位孔；定位盘的中间位置开设有与扭力管的底部配合并允许扭力管的底部伸入的插入槽，插入槽与定位盘同轴；扭力管的底部放于插入槽后，固定在扭力管的侧壁上的压力盘的底面抵接在定位盘的顶面上。本申请通过在支撑盘上固定开设有插入槽的定位盘，能够使扭力管向下伸出的部分插入，压力盘紧贴在定位盘上，避免在支撑盘与压力盘之间留有空间导致去铆作业时对压力盘造成破坏。力盘造成破坏。力盘造成破坏。

【技术实现步骤摘要】
一种飞机刹车钻削去铆机


[0001]本申请涉及飞机零部件维修的领域，尤其是涉及一种飞机刹车钻削去铆机。

技术介绍

[0002]飞机刹车片是飞机制动刹车系统中最关键的安全零件之一，一般是通过铆接的方式固定在压力盘或者扭力管上。在飞机飞行一段时间后，由于长期的摩擦会导致刹车片减薄，而压力盘和扭力管损伤较小。为了重复利用压力盘和扭力管，多采用去铆的方式将刹车片从压力盘和扭力管上拆卸下来，之后将新的完好的刹车片铆接到压力盘和扭力管上。
[0003]现有授权公告号为CN209223106U的中国技术专利公开了一种钢刹车专用去铆机，包括工作台以及转动连接于工作台上的旋转定位平台，旋转定位平台旁的工作台上固定连接有磁力钻，旋转定位平台包括转盘以及固设于转盘表面且与工作台同轴转动的旋转部；转盘上对应扭力管或压力盘上定位孔的位置开设有防转孔，防转孔内设有能够向上凸起以插入定位孔的支撑旋转机构；转盘外环面沿其周向开设有多个定位槽；工作台上设有能够伸入定位槽内以将磁力钻的钻头定位于去铆位置正上方的分度定位机构。
[0004]针对上述中的相关技术，专利技术人认为存在有以下缺陷：当扭力管上的压力盘的底面不是与扭力管最低端齐平而是存在一定距离时，将扭力管放到转盘上后，转盘与压力盘之间会留有空间，转盘无法对压力盘起到支撑作用，在去铆作业时容易对压力盘造成破坏。

技术实现思路

[0005]为了减轻在对扭力管进行去铆作业时对压力盘的损伤，本申请提供一种飞机刹车钻削去铆机。
[0006]本申请提供的一种飞机刹车钻削去铆机采用如下的技术方案：
[0007]一种飞机刹车钻削去铆机，包括作业平台、固定在作业平台上的磁力钻以及位于磁力钻的钻机下方的去铆盘组件，所述去铆盘组件包括转动连接在作业平台上的支撑盘和固定在支撑盘顶面上的定位盘；所述支撑盘和定位盘上均开设有竖向贯穿盘面并相对的去铆孔和定位孔，所述去铆孔和定位孔均沿定位盘的周向设置多个；所述定位盘的中间位置开设有与扭力管的底部配合并允许扭力管的底部伸入的插入槽，所述插入槽与定位盘同轴；所述扭力管的底部放于插入槽后，固定在扭力管的侧壁上的压力盘的底面抵接在定位盘的顶面上。
[0008]通过采用上述技术方案，在进行扭力管的去铆作业时，定位盘上的插入槽用于承接扭力管位于压力盘下方的部分，从而使得在将扭力管放在插入槽后，定位盘形成对压力盘的支撑，避免去铆时压力盘产生变形破坏，减轻压力盘的损伤。
[0009]优选的，所述支撑盘与定位盘可拆卸连接。
[0010]通过采用上述技术方案，可用于扭力管和普通压力盘的去铆作业，在利用本申请的去铆机进行普通的压力盘去铆时，可以将定位盘取下，直接将压力盘放置在支撑盘上即可。
[0011]优选的，所述支撑盘与定位盘一体连接。
[0012]通过采用上述技术方案，一体成型的设置能够保证去铆孔和定位孔的对位准确性，减少加工工序。
[0013]优选的，所述插入槽的深度大于扭力管底端与压力盘底面之间的距离。
[0014]通过采用上述技术方案，保证压力盘紧贴在定位盘上。
[0015]优选的，所述磁力钻上设置有带动磁力钻的钻机恢复原位的提升复位机构。
[0016]通过采用上述技术方案，能够在去铆作业完成后实现钻机的自动复位，无需人力反向转动手柄。
[0017]优选的，所述提升复位机构包括固定在磁力钻的导板顶面的挂环，所述挂环上方设置有利用固定杆固定的横杆，所述横杆与挂环之间设置有分别与横杆和挂环连接的拉簧。
[0018]通过采用上述技术方案，去铆作业时向下拉伸拉簧，当松开手柄后，在拉簧拉力的作用下牵引导板上升，进而带动钻机上升。
[0019]优选的，所述固定杆的底端固定在磁力钻的磁力座上。
[0020]通过采用上述技术方案，利用磁力座形成固定杆的底部支撑，保证固定杆的稳定性。
[0021]优选的，所述固定杆与横杆一体连接。
[0022]通过采用上述技术方案，只需将固定杆的上部弯折即可，加工方便，无需焊接。
[0023]综上所述，本申请通过在支撑盘上增加定位盘并在定位盘中间开设承接扭力管底部的插入槽，使得扭力管侧壁上的压力盘得到支撑盘的支撑，在进行去铆作业时，定位盘更加稳定，不会发生变形损伤；在磁力钻上增加的提升复位机构也使去铆作业完成后磁力钻的钻机可以自动复位，无需人力反向转动，加快了作业效率。
附图说明
[0024]图1是本申请实施例的飞机刹车钻削去铆机的整体结构示意图。
[0025]图2是本申请实施例的飞机刹车钻削去铆机的去铆盘组件的结构示意图。
[0026]图3是本申请实施例的飞机刹车钻削去铆机的去铆盘组件与扭力管的装配图。
[0027]图4是本申请实施例的飞机刹车钻削去铆机的提升复位机构的结构示意图。
[0028]图5是图4中A部分的局部放大示意图。
[0029]附图标记说明：1、作业平台；2、磁力钻；21、磁力座；22、电机；23、钻机；24、导板；25、手柄；3、扭力管；31、压力盘；4、去铆盘组件；41、支撑盘；42、定位盘；43、去铆孔；44、定位孔；45、插入槽；5、提升复位机构；51、固定杆；52、横杆；53、拉簧；54、挂环。
具体实施方式
[0030]以下结合附图1
‑
5对本申请作进一步详细说明。
[0031]本申请实施例公开一种飞机刹车钻削去铆机。参照图1、图2，飞机刹车钻削去铆机包括作业平台1、利用磁力座21固定在作业平台1上的磁力钻2以及位于磁力钻2的钻机23下方的去铆盘组件4。本实施例中的磁力钻2采用现有技术中常用的磁力钻即可。
[0032]去铆盘组件4包括支撑盘41和定位盘42。支撑盘41转动连接在作业平台1上。定位
盘42固定在支撑盘41的顶面并与支撑盘41同轴设置。
[0033]参照图2、图3，支撑盘41和定位盘42上均开设有周向等距离间隔设置的去铆孔43和定位孔44。支撑盘41的去铆孔43和定位盘42的去铆孔43竖直相对。支撑盘41的定位孔44和定位盘42的定位孔44竖直相对。
[0034]定位盘42的中间开设有与定位盘42同轴的插入槽45。插入槽45为贯穿定位盘42的通槽。
[0035]待去铆扭力管3的侧壁上固定连接有环绕扭力管3的压力盘31。扭力管3的底端低于压力盘31的底面。插入槽45的深度大于扭力管3底端与压力盘31底面的距离，并且扭力管3的底端与插入槽45匹配并能够伸入插入槽45内。在进行去铆作业时，当扭力管3放置在插入槽45后，压力盘31与定位盘42贴合，定位盘42对压力盘31起到支撑作用，填充支撑盘41与压力盘31之间的空间，压力盘31不会出现变形。
[0036]定位盘42与支撑盘41的固定连接可以是不可拆卸方式，也可以是可拆卸方式。采用不可拆卸连接时，可以是焊接，也可以是铆接；采用可拆卸连接时，可以采用沉孔螺钉，在对普通的压力盘31进行去铆作业时，将定位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种飞机刹车钻削去铆机，包括作业平台（1）、固定在作业平台（1）上的磁力钻（2）以及位于磁力钻（2）的钻机（23）下方的去铆盘组件（4），其特征在于：所述去铆盘组件（4）包括转动连接在作业平台（1）上的支撑盘（41）和固定在支撑盘（41）顶面上的定位盘（42）；所述支撑盘（41）和定位盘（42）上均开设有竖向贯穿盘面并相对的去铆孔（43）和定位孔（44），所述去铆孔（43）和定位孔（44）均沿定位盘（42）的周向设置多个；所述定位盘（42）的中间位置开设有与扭力管（3）的底部配合并允许扭力管（3）的底部伸入的插入槽（45），所述插入槽（45）与定位盘（42）同轴；所述扭力管（3）的底部放于插入槽（45）后，固定在扭力管（3）的侧壁上的压力盘（31）的底面抵接在定位盘（42）的顶面上。2.根据权利要求1所述的飞机刹车钻削去铆机，其特征在于：所述支撑盘（41）与定位盘（42）可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的飞机刹车钻削去铆机，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：李成新，赵宏伟，李彬彬，张栋，
申请(专利权)人：北京凯兰飞机维修工程有限公司，
类型：新型
国别省市：