一种交通工程用组合式道路减速带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通工程用组合式道路减速带，包括地埋盒，所述地埋盒内腔底部的两端均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有减速带本体，所述地埋盒内腔底部的两侧均放置有限位挡块，两个所述限位挡块相互远离一侧的两端与地埋盒内腔的表面之间均固定连接有第一弹簧，两个所述限位挡块相互远离一侧的中端固定连接有铁块。本实用新型专利技术通过雷达测速仪、电器箱、中央处理器、中央控制器、电磁铁、铁块、限位挡块、地埋盒、第一弹簧与减速带本体以及第二弹簧之间相互配合的作用下，实现了本减速带具备调节功能的目的，能够根据道路上车辆行驶的速度提供不同的减速效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种交通工程用组合式道路减速带


[0001]本技术涉及减速带
，具体为一种交通工程用组合式道路减速带。

技术介绍

[0002]减速带也叫减速垄，是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，也有点状的，材质主要是橡胶，也有是金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施，汽车在行驶中既安全又起到缓冲减速目的，提高交通道口的安全。
[0003]然而现有的减速带结构单一，不具备自动调节的功能，无法根据车辆行驶的速度提供不同的减速效果，易给速度较低车辆的司乘人员带来不适的颠簸感。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种交通工程用组合式道路减速带，具备自动调节功能的优点，解决了现有的减速带结构单一，不具备自动调节的功能，无法根据车辆行驶的速度提供不同减速效果的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种交通工程用组合式道路减速带，包括地埋盒，所述地埋盒内腔底部的两端均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的顶部固定连接有减速带本体，所述地埋盒内腔底部的两侧均放置有限位挡块，两个所述限位挡块相互远离一侧的两端与地埋盒内腔的表面之间均固定连接有第一弹簧，两个所述限位挡块相互远离一侧的中端固定连接有铁块，所述地埋盒内腔两侧的下端均固定安装有电磁铁，所述地埋盒外表面的右侧固定连接有电器箱，所述电器箱外表面顶部的中端通过支架固定安装有雷达测速仪，所述电器箱内腔的顶部固定安装有中央处理器，所述中央处理器的底部固定安装有中央控制器。
[0006]优选的，所述电器箱内腔底部的中端放置有蓄电池，所述蓄电池的表面与电器箱内腔表面的下端之间放置有防护棉。
[0007]优选的，所述电器箱正表面的上端通过合页活动安装有维护箱门，所述维护箱门正表面的上端固定安装有把手。
[0008]优选的，所述电器箱外表面顶部的两端均固定连接有固定支架，两个所述固定支架的顶部之间固定安装有光伏板。
[0009]优选的，所述地埋盒内腔底部的两侧均开设有限位槽，所述限位挡块的底部固定连接有限位块，所述限位块的表面活动连接于限位槽的表面。
[0010]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0011]1、本技术通过启动雷达测速仪工作，能够对道路上行驶车辆的速度进行实时
监测，经过监测后的数据会实时上传至电器箱内部的中央处理器进行实时分析，当车速低于中央处理器预设的范围值时，中央处理器会发送控制指令至中央控制器，中央控制器收到控制指令后会控制电磁铁进行工作，电磁铁工作能够产生极高的磁力，进而能够对铁块进行吸附，使铁块在吸附的作用下带动限位挡块向电磁铁的一侧移动，同时能够对地埋盒内部的第一弹簧进行挤压，使第一弹簧对限位挡块产生张力，直至限位挡块脱离减速带本体的正下方，当车辆从减速带本体上通过时，减速带本体会向下进行移动对第二弹簧进行挤压，使得第二弹簧对减速带本体产生张力，同时减速带本体会收缩于地埋盒的内部，进而达到了对减速带本体进行收缩的目的，从而减小了对司乘人员所造成的颠簸感，当车辆行驶过后，第二弹簧的张力得以释放，进而推动减速带本体向上进行移动直至恢复原位，当雷达测速仪所监测的车速高于中央处理器预设的范围值时，中央处理器便会向中央控制器发送控制指令，使中央控制器操控电磁铁停止工作，电磁铁停止工作而磁力消失，进而第一弹簧的张力得以释放，推动限位挡块向第二弹簧的一侧移动，使得限位挡块处于减速带本体的正下方，当车辆从减速带本体上通过时，减速带本体会向下进行移动，同时由于限位挡块的设置，在减速带本体的下方形成了限位，使减速带本体仅能够进行小幅度移动，使得减速带本体能够在车辆行驶的过程中突出于地埋盒，进而给行驶的车辆带来较大的颠簸感，以使车辆驾乘人员能够进行减速，在整体配合的作用下，实现了本减速带具备调节功能的目的，能够根据道路上车辆行驶的速度提供不同的减速效果，解决了现有的减速带结构单一，不具备自动调节的功能，无法根据车辆行驶的速度提供不同减速效果的问题。
[0012]2、本技术通过光伏板的设置，能够在白天对阳光进行光电转换后，经过蓄电池储存，更加的绿色环保，通过蓄电池的设置，能够为整体提供电力，通过维护箱门的设置，便于使用者对电器箱内部的部件进行维护，通过限位槽和限位块的设置，达到了对限位挡块进行限位的目的，通过防护棉的设置，能够在蓄电池的四周形成良好的防护效果。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图；
[0014]图2为本技术地埋盒左侧剖视结构示意图；
[0015]图3为本技术电器箱剖视结构示意图。
[0016]图中：1、光伏板；2、雷达测速仪；3、固定支架；4、维护箱门；5、电器箱；6、地埋盒；7、减速带本体；8、第一弹簧；9、电磁铁；10、铁块；11、限位块；12、第二弹簧；13、限位挡块；14、限位槽；15、蓄电池；16、防护棉；17、中央处理器；18、中央控制器。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]在本申请文件的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装
置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。在本申请文件的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。
[0019]请参阅图1
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3，一种交通工程用组合式道路减速带，包括地埋盒6，地埋盒6内腔底部的两端均固定连接有第二弹簧12，第二弹簧12的顶部固定连接有减速带本体7，地埋盒6内腔底部的两侧均放置有限位挡块13，地埋盒6内腔底部的两侧均开设有限位槽14，限位挡块13的底部固定连接有限位块11，限位块11的表面活动连接于限位槽14的表面，通过限位槽14和限位块11的设置，达到了对限位挡块13进行限位的目的，两个限位挡块13相互远离一侧的两端与地埋盒6内腔的表面之间均固定连接有第一弹簧8，两个限本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种交通工程用组合式道路减速带，包括地埋盒（6），其特征在于：所述地埋盒（6）内腔底部的两端均固定连接有第二弹簧（12），所述第二弹簧（12）的顶部固定连接有减速带本体（7），所述地埋盒（6）内腔底部的两侧均放置有限位挡块（13），两个所述限位挡块（13）相互远离一侧的两端与地埋盒（6）内腔的表面之间均固定连接有第一弹簧（8），两个所述限位挡块（13）相互远离一侧的中端固定连接有铁块（10），所述地埋盒（6）内腔两侧的下端均固定安装有电磁铁（9），所述地埋盒（6）外表面的右侧固定连接有电器箱（5），所述电器箱（5）外表面顶部的中端通过支架固定安装有雷达测速仪（2），所述电器箱（5）内腔的顶部固定安装有中央处理器（17），所述中央处理器（17）的底部固定安装有中央控制器（18）。2.根据权利要求1所述的一种交通工程用组合式道路减速带，...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛蕊，孟娜，
申请(专利权)人：葛蕊，
类型：新型
国别省市：