用于车库的T型柱支撑结构及装配式车库制造技术

本实用新型专利技术属于车库技术领域，具体公开了一种用于车库的T型柱支撑结构及装配式车库，旨在减少梁与柱接头位置所需的连接钢筋并有效降低车库层高。该T型柱支撑结构通过在车库层底板上设置T型柱，并使T型柱上部的左右两端分别支撑在第一纵梁和第二纵梁的底部，一方面能够增大梁与柱相接部位的支撑接触面面积，减少甚至省去连接梁与柱所需要的钢筋，可提高施工效率并保证施工质量，利于在装配式车库中应用；另一方面，能够减小垂直于设备管线走向的支撑部位之间的跨度，进而可减小与设备管线正对应的顶板部分的厚度，以利用顶板该部分减小的厚度消化安装设备管线所需要占用的高度空间，从而系统性降低车库层高。从而系统性降低车库层高。从而系统性降低车库层高。

【技术实现步骤摘要】
用于车库的T型柱支撑结构及装配式车库


[0001]本技术属于车库
，具体涉及一种用于车库的T型柱支撑结构及装配式车库。

技术介绍

[0002]传统车库支撑结构的柱网主要分为大柱网、中柱网和小柱网三种。大柱网支撑结构的车库空间感较好，但梁板部分结构成本略高且车库层高较高，综合经济性不好；中柱网支撑结构的车库，其梁板部分结构成本较低，层高略矮，综合经济性更好，但空间感略逊大柱网一筹，且当有桩基础时，其经济性优势有明显下降，甚至不如大柱网；小柱网支撑结构的车库层高相对最低，综合经济性最好，但是空间感不好。
[0003]而且，传统车库支撑结构的梁与柱接头位置的支撑接触面面积较小，需要较多的连接钢筋才能够保证该接头位置的连接强度；但是钢筋交叉极多又不利于车库的装配式建造，若装配式车库采用传统车库支撑结构进行支撑，建造过程中现场施工非常麻烦，不仅影响实施进度，还不能保障施工质量，大大限制了装配式车库的推广。
[0004]另外，由于传统车库未规范设备管线的走向，导致其车库支撑结构需要满足设备管线能够在车库层内各处布置，受设备管线的影响，尤其是受到其中风管的影响，传统车库需要更高的层高作为设备管线的安装空间，且较高层高带来的多余空间有部分不能充分利用，从而造成传统车库建设需耗费大量人力、物力和土地资源，工程投入高。

技术实现思路

[0005]本技术要解决的技术问题是提供一种用于车库的T型柱支撑结构，旨在减少梁与柱接头位置所需的连接钢筋并有效降低车库层高。
[0006]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：用于车库的T型柱支撑结构，包括梁板构件及支撑在梁板构件底部的支撑构件；所述梁板构件包括顶板和设置在顶板底部的顶梁，所述顶板的下侧设置有设备管线，所述顶梁包括设置在设备管线左右两侧的第一纵梁和第二纵梁；所述支撑构件包括T型柱，所述T型柱的下端设置在车库层底板上，T型柱上部的左右两端分别支撑在第一纵梁和第二纵梁的底部。
[0007]进一步的是，与设备管线正对应的顶板部分的厚度为180～400mm；所述顶板的底面、第一纵梁的内侧面、第二纵梁的内侧面和T型柱的顶面共同围成一个矩形的管线过孔，所述管线过孔的宽度L≥800mm、高度H为300～1000mm。
[0008]进一步的是，所述T型柱至少为两根，至少两根沿设备管线的走向间隔分布的T型柱构成一排，所述支撑构件包括至少两排T型柱。
[0009]进一步的是，所述T型柱包括竖直设置的柱主体和设置在柱主体上端的“一”字形支撑部。
[0010]进一步的是，所述支撑部的两端均向上延伸形成有两个限位部，所述第一纵梁和第二纵梁处于两个限位部之间。
[0011]进一步的是，所述柱主体的下端与车库层底板可拆卸地连接，所述支撑部与柱主体的上端可拆卸地连接，所述第一纵梁和第二纵梁分别与支撑部可拆卸地连接。
[0012]进一步的是，所述第一纵梁与柱主体之间的水平距离为a，所述第二纵梁与柱主体之间的水平距离为b，|a
‑
b|≤500mm。
[0013]本技术还提供了一种装配式车库，包括至少一个车库层，所述车库层内设置有上述的用于车库的T型柱支撑结构，顶板、顶梁和T型柱均为预制件，梁板构件还包括设置在顶板上侧的楼盖现浇层。
[0014]进一步的是，所述第一纵梁底部的一侧或两侧设有牛腿结构，所述牛腿结构的宽度为100～250mm；所述第二纵梁的结构与第一纵梁的结构相同；所述顶板包括至少两块带肋预制板，所述带肋预制板的宽度为1～3m，所述带肋预制板宽度方向的两端底部均设有肋板，所述肋板搭接在第一纵梁或第二纵梁的牛腿结构上；所述第一纵梁的底部及与该第一纵梁相邻的第二纵梁的底部之间设置有设备管线水平支撑杆。
[0015]进一步的是，所述肋板上设有喷淋管过孔，所述喷淋管过孔至少为两个，且两个相邻喷淋管过孔之间的水平间距为2～3m；所述第一纵梁和第二纵梁上均设有与喷淋管过孔相对应的通孔。
[0016]本技术的有益效果是：该T型柱支撑结构通过在车库层底板上设置T型柱，并使T型柱上部的左右两端分别支撑在第一纵梁和第二纵梁的底部，一方面能够增大梁与柱相接部位的支撑接触面面积，减少甚至省去连接梁与柱所需要的钢筋，可提高施工效率并保证施工质量，利于在装配式车库中应用；另一方面，能够减小垂直于设备管线走向的支撑部位之间的跨度，进而可减小与设备管线正对应的顶板部分的厚度，以利用顶板该部分减小的厚度消化安装设备管线所需要占用的高度空间，从而系统性降低车库层高，利于以缩短工期并节约工程成本。
附图说明
[0017]图1是本技术中T型柱支撑结构的一种实施方式的结构示意图；
[0018]图2是本技术中T型柱支撑结构的另一种实施方式的结构示意图；
[0019]图3是本技术中装配式车库的实施结构示意图；
[0020]图4是本技术中带肋预制板的实施结构示意图；
[0021]图5是本技术中设备管线水平支撑杆的安装结构示意图；
[0022]图中标记为：顶板110、肋板111、喷淋管过孔112、第一纵梁121、第二纵梁122、楼盖现浇层130、T型柱210、柱主体211、支撑部212、限位部213、设备管线300、设备管线水平支撑杆310、车库层底板400、管线过孔500。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本技术作进一步说明。
[0024]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“顶”、“底”、“左”、“右”、“上侧”、“下侧”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为
指示或暗示相对重要性。
[0025]结合图1和图2所示，用于车库的T型柱支撑结构，包括梁板构件及支撑在梁板构件底部的支撑构件；所述梁板构件包括顶板110和设置在顶板110底部的顶梁，所述顶板110的下侧设置有设备管线300，所述顶梁包括设置在设备管线300左右两侧的第一纵梁121和第二纵梁122；所述支撑构件包括T型柱210，所述T型柱210的下端设置在车库层底板400上，T型柱210上部的左右两端分别支撑在第一纵梁121和第二纵梁122的底部。
[0026]该T型柱支撑结构通过在车库层底板400上设置T型柱210，并使T型柱210上部的左右两端分别支撑在第一纵梁121和第二纵梁122的底部，不仅能够增大梁与柱相接部位的支撑接触面面积，减少甚至省去连接梁与柱所需要的钢筋；而且，通过T型柱210同时对第一纵梁121和第二纵梁122支撑，能够减小垂直于设备管线300走向的支撑部位之间的跨度，进而可减小与设备管线300正对应的顶板110部分的厚度，以利用顶板110部分减小的厚度消化安装设备管线300所需要占用的高度空间，从而系统性降低车库层本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.用于车库的T型柱支撑结构，包括梁板构件及支撑在梁板构件底部的支撑构件；其特征在于：所述梁板构件包括顶板(110)和设置在顶板(110)底部的顶梁，所述顶板(110)的下侧设置有设备管线(300)，所述顶梁包括设置在设备管线(300)左右两侧的第一纵梁(121)和第二纵梁(122)；所述支撑构件包括T型柱(210)，所述T型柱(210)的下端设置在车库层底板(400)上，T型柱(210)上部的左右两端分别支撑在第一纵梁(121)和第二纵梁(122)的底部。2.如权利要求1所述的用于车库的T型柱支撑结构，其特征在于：与设备管线(300)正对应的顶板(110)部分的厚度为180～400mm；所述顶板(110)的底面、第一纵梁(121)的内侧面、第二纵梁(122)的内侧面和T型柱(210)的顶面共同围成一个矩形的管线过孔(500)，所述管线过孔(500)的宽度L≥800mm、高度H为300～1000mm。3.如权利要求1所述的用于车库的T型柱支撑结构，其特征在于：所述T型柱(210)至少为两根，至少两根沿设备管线(300)的走向间隔分布的T型柱(210)构成一排，所述支撑构件包括至少两排T型柱(210)。4.如权利要求1至3中任意一项所述的用于车库的T型柱支撑结构，其特征在于：所述T型柱(210)包括竖直设置的柱主体(211)和设置在柱主体(211)上端的“一”字形支撑部(212)。5.如权利要求4所述的用于车库的T型柱支撑结构，其特征在于：所述支撑部(212)的两端均向上延伸形成有两个限位部(213)，所述第一纵梁(121)和第二纵梁(122)处于两个限位部(213)之间。6.如权利要求4所述的用于车库的T型柱支撑结构，其特征在于：所述柱主体...

【专利技术属性】
技术研发人员：王隆权，刘越，黎浩，
申请(专利权)人：成都极库智造科技有限公司，
类型：新型
国别省市：