一种路桥钢结构支撑架制造技术

本实用新型专利技术涉及路桥技术领域，且公开了一种路桥钢结构支撑架，包括底座，所述底座上表面的前后两侧均插接有地钉，所述底座上表面的左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽前侧的内壁与后侧的内壁均开设有隐藏槽，所述隐藏槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的内端固定连接有卡块，所述滑槽的内部设置有滑动支撑座。该路桥钢结构支撑架，通过第一支撑架、第二支撑架与第三支撑架配合使用，实现了此支撑架的拼装，且设置有滑动支撑座，使得第一支撑架的间距能够调整，从而使得此支撑架能够通过路桥修建的尺寸进行调整，使此支撑架能够便于路桥施工时使用，进而提高了此支撑架的实用性。进而提高了此支撑架的实用性。进而提高了此支撑架的实用性。

【技术实现步骤摘要】
一种路桥钢结构支撑架


[0001]本技术涉及路桥
，具体为一种路桥钢结构支撑架。

技术介绍

[0002]路桥一般指道路桥梁，是使车辆行人等能顺利通行的构筑物，路桥一般由上部构造、下部结构、支座和附属构造物组成，上部结构又称桥跨结构，是跨越障碍的主要结构，下部结构包括桥台、桥墩和基础，支座为桥跨结构与桥墩或桥台的支承处所设置的传力装置，附属构造物则指桥头搭板、锥形护坡、护岸、导流工程，现路桥的支座基本采用钢结构制作而成，且现钢结构支撑架大多都为H型，使得路桥的结构更加稳定，但现有的路桥钢结构支撑架规格较为单一，仅仅可以满足特定范围内的支撑架的使用需求，存在较大的局限性，不太便于路桥施工使用。
[0003]在中国专利申请号201921827236.7中公开了一种H型钢结构支撑架，包括竖钢板和横钢板，所述竖钢板的数量为两个，两个所述竖钢板分别位于横钢板的两侧，两个所述竖钢板的一端均开设有装配孔，两个所述竖钢板的内壁且位于横钢板的两端外壁均通过定位螺栓连接有装配板，所述装配板的表面开设有预留槽，此支撑架通过横钢板、竖钢板与装配板实现拆装功能，使此支撑架更够根据路桥的结构进行调整，并通过横钢板与装配板的配合使用，使此支撑架结构更加稳定，但此H型钢结构支撑架存在较多缺陷，其中竖钢板之间的距离不便进行调整，横钢板的长度较为固定，使用仍存在一定的局限性。
[0004]于是，专利技术人有鉴于此，秉持多年该相关行业丰富的设计开发及实际制作的经验，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种路桥钢结构支撑架，以期达到更具有更加实用价值性的目的。

技术实现思路

[0005]（一）解决的技术问题
[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了一种路桥钢结构支撑架，解决了上述
技术介绍
中提出的此H型钢结构支撑架存在较多缺陷，其中竖钢板之间的距离不便进行调整，横钢板的长度较为固定，使用仍存在一定的局限性的问题。
[0007]（二）技术方案
[0008]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种路桥钢结构支撑架，包括底座，所述底座上表面的前后两侧均插接有地钉，所述底座上表面的左右两侧均开设有滑槽，所述滑槽前侧的内壁与后侧的内壁均开设有隐藏槽，所述隐藏槽的内部设置有第一弹簧，所述第一弹簧的内端固定连接有卡块，所述滑槽的内部设置有滑动支撑座，所述滑动支撑座正面与背面的底部均固定连接有第一滑板，所述第一滑板的外侧面开设有卡槽，所述滑动支撑座正面与背面的底部均固定连接有第二滑板，所述第二滑板的上表面螺纹连接有第一螺栓，所述滑动支撑座的上表面插接有第一支撑架，所述第一支撑架的上表面卡接有第二支撑架，所述第一支撑架外侧面的顶部螺纹连接有第二螺栓，所述第二支撑架外侧面的
顶部固定连接有第三支撑架，所述第二支撑架内侧面的底部与顶部均设置有支撑板，所述支撑板的外侧面固定连接有第一插块，位于左侧的支撑板的右侧面固定连接有第二插块，位于右侧的支撑板的左侧面开设有插槽，所述滑动支撑座底部的内壁与支撑板的上表面均设置有减震垫，所述第二支撑架的上表面与第三支撑架的内壁均固定连接有第二弹簧，所述第二弹簧的内端固定连接有减震板，位于顶部的减震板的外侧面固定连接有插板，所述滑动支撑座上表面的内侧开设有安装槽，所述安装槽的内部卡接有安装块，所述安装块的内侧面固定连接有转座，所述转座的内侧面转动连接有转板。
[0009]优选的，所述底座与第二滑板的上表面均设置有刻度，刻度与卡块相对应。
[0010]优选的，所述第三支撑架的下表面固定连接有支杆，支杆的底端与第二支撑架的外侧面固定连接。
[0011]优选的，所述支撑板通过第一插块与第二支撑架的内侧面插接，第一螺栓的底端穿过第二滑板的上表面并与底座的上表面螺纹连接。
[0012]优选的，所述卡块外表面的外侧固定连接有挡板，减震垫采用橡胶材料制作而成。
[0013]优选的，所述安装槽与安装块的形状均为T字形，安装槽与安装块的数量均为四组。
[0014]（三）有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种路桥钢结构支撑架，具备以下有益效果：
[0016]1、该路桥钢结构支撑架，通过第一支撑架、第二支撑架与第三支撑架配合使用，实现了此支撑架的拼装，且设置有滑动支撑座，使得第一支撑架的间距能够调整，从而使得此支撑架能够通过路桥修建的尺寸进行调整，使此支撑架能够便于路桥施工时使用，进而提高了此支撑架的实用性。
[0017]2、该路桥钢结构支撑架，通过卡块、卡槽与第一弹簧配合使用，实现了对滑动支撑座的初步固定，且使滑动支撑座在移动时结构更加稳定，进而便于人们通过第一螺栓固定滑动支撑座与底座，设置有转板，且使转板通过转座和安装块与滑动支撑座连接，使得滑动支撑座之间的连接更加稳固，从而提高此支撑架的稳定性。
[0018]3、该路桥钢结构支撑架，通过设置有减震垫、减震板与第二弹簧，实现了此支撑架对路桥的减震功能，使得路桥在车辆行驶时能够减轻震动，从而延长路桥的使用寿命，继而提高了此支撑架的实用性，第一滑板与第二滑板配合使用，使得滑动支撑座的移动更加稳定，进一步提高了此支撑架使用时的稳定性。
附图说明
[0019]图1为本技术结构示意图；
[0020]图2、图3为本技术部分结构剖面示意图。
[0021]图中：1、底座；101、滑槽；102、隐藏槽；103、第一弹簧；104、卡块；2、地钉；3、滑动支撑座；301、第一滑板；302、卡槽；303、第二滑板；304、第一螺栓；305、安装槽；4、第一支撑架；5、第二支撑架；6、第二螺栓；7、第三支撑架；8、支撑板；801、第一插块；802、第二插块；803、插槽；9、减震垫；10、第二弹簧；11、减震板；12、插板；13、安装块；14、转座；15、转板。
具体实施方式
[0022]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0023]请参阅图1
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3，本技术提供一种技术方案：一种路桥钢结构支撑架，包括底座1，底座1上表面的前后两侧均插接有地钉2，底座1上表面的左右两侧均开设有滑槽101，滑槽101前侧的内壁与后侧的内壁均开设有隐藏槽102，隐藏槽102的内部设置有第一弹簧103，第一弹簧103的内端固定连接有卡块104，滑槽101的内部设置有滑动支撑座3，滑动支撑座3正面与背面的底部均固定连接有第一滑板301，第一滑板301的外侧面开设有卡槽302，滑动支撑座3正面与背面的底部均固定连接有第二滑板303，第一滑板301与第二滑板303配合使用，使得滑动支撑座3的移动更加稳定，进一步提高了此支撑架使用时的稳定性，第二滑板303的上表面螺纹连接有第一螺栓304，卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种路桥钢结构支撑架，包括底座（1），其特征在于：所述底座（1）上表面的前后两侧均插接有地钉（2），所述底座（1）上表面的左右两侧均开设有滑槽（101），所述滑槽（101）前侧的内壁与后侧的内壁均开设有隐藏槽（102），所述隐藏槽（102）的内部设置有第一弹簧（103），所述第一弹簧（103）的内端固定连接有卡块（104），所述滑槽（101）的内部设置有滑动支撑座（3），所述滑动支撑座（3）正面与背面的底部均固定连接有第一滑板（301），所述第一滑板（301）的外侧面开设有卡槽（302），所述滑动支撑座（3）正面与背面的底部均固定连接有第二滑板（303），所述第二滑板（303）的上表面螺纹连接有第一螺栓（304），所述滑动支撑座（3）的上表面插接有第一支撑架（4），所述第一支撑架（4）的上表面卡接有第二支撑架（5），所述第一支撑架（4）外侧面的顶部螺纹连接有第二螺栓（6），所述第二支撑架（5）外侧面的顶部固定连接有第三支撑架（7），所述第二支撑架（5）内侧面的底部与顶部均设置有支撑板（8），所述支撑板（8）的外侧面固定连接有第一插块（801），位于左侧的支撑板（8）的右侧面固定连接有第二插块（802），位于右侧的支撑板（8）的左侧面开设有插槽（803），所述滑动支撑座（3）底部的内壁与支撑板（8）的上表面均设置有减震垫（9），所述第二支撑架（5）的上表面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈鲁超，赵磊，张帅帅，
申请(专利权)人：陈鲁超，
类型：新型
国别省市：