无源冷藏集装箱制造技术

本实用新型专利技术提供了一种无源冷藏集装箱，涉及冷链运输技术领域，解决了现有技术存在冷藏集装箱往往需要额外装一台发电机来给制冷机提供动力，发电成本较高的技术问题。该无源冷藏集装箱包括箱体、隔热控温板以及冷媒管，其中：箱体的至少一个面上设置隔热控温板，冷媒管装嵌在隔热控温板内并延伸至隔热控温板外部，充冷机能连接冷媒管并对隔热控温板进行充冷。本实用新型专利技术使用市电预冷，无需电源跟随冷藏集装箱制冷，节约发电成本。节约发电成本。节约发电成本。

【技术实现步骤摘要】
无源冷藏集装箱


[0001]本技术涉及冷链运输
，尤其是涉及一种无源冷藏集装箱。

技术介绍

[0002]随着人们生活水平的提高，为了保证一些对温度敏感物品(如疫苗、针剂、冷冻食品、危化物品)的品质，必须使用冷链运输，对冷链运输及冷库的需求也越来越多。
[0003]因此若能有用市电制冷的无源冷藏集装箱就能降低给冷链车制冷的成本，同时能消除因发动机、发电机、制冷机等故障导致的温度失控的风险。
[0004]现有技术公开的冷藏集装箱大多都是有源的，即需要实时的电力来给冷藏集装箱制冷，以维持冷藏集装箱的低温。
[0005]本申请人发现：现有技术中的冷藏集装箱大多都是有源的，为了让冷藏集装箱适应长途运输的需要，同时保证不会因为汽车发动机故障而使冷链车的温度失控，一般需要再装一台发电机来给制冷机提供动力，发电动的发电成本要远高于市电的成本，另外发电机仍有故障的可能，故仍存在温度失控的风险。
[0006]综上所述，现有技术至少存在以下技术问题：
[0007]现有技术提供的冷藏集装箱往往需要额外装一台发电机来给制冷机提供动力，发电成本较高。

技术实现思路

[0008]本技术的目的是提出一种无源冷藏集装箱，解决了现有技术存在冷藏集装箱往往需要额外装一台发电机来给制冷机提供动力，发电成本较高的技术问题。
[0009]为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：
[0010]本技术提供实施例的无源冷藏集装箱，包括箱体、隔热控温板以及冷媒管，其中：
[0011]箱体的至少一个面上设置隔热控温板，冷媒管装嵌在隔热控温板内并延伸至隔热控温板外部，充冷机能连接冷媒管并对隔热控温板进行充冷。
[0012]在可选地实施例中，隔热控温板的数目为至少两个。
[0013]在可选地实施例中，每个隔热控温板包括冷媒入口、相变材料层以及冷媒出口。
[0014]在可选地实施例中，冷媒管贯穿相变材料层。
[0015]在可选地实施例中，流经每个隔热控温板的冷媒管长度相等。
[0016]在可选地实施例中，箱体的两个长侧面以及一个短侧面设置隔热控温板。
[0017]在可选地实施例中，箱体的长侧面上的隔热控温板的数目为九个。
[0018]在可选地实施例中，箱体的短侧面上的隔热控温板的数目为两个。
[0019]在可选地实施例中，无源冷藏集装箱还包括防护板，防护板设置在隔热控温板的外侧。
[0020]在可选地实施例中，防护板为弯折形成的波纹板。
[0021]基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：
[0022]现有技术公开的冷藏集装箱大多都是有源的，即需要实时的电力来给冷藏集装箱制冷，以维持冷藏集装箱的低温；为了让冷藏集装箱适应长途运输的需要，同时保证不会因为汽车发动机故障而使冷链车的温度失控，一般需要再装一台发电机来给制冷机提供动力，发电动的发电成本要远高于市电的成本，另外发电机仍有故障的可能，故仍存在温度失控的风险。
[0023]相对现有技术而言，本技术利用自身的隔热控温板对箱体内部进行冷藏控温，无需随车安装额外电源，通过使用市电来预冷，从而减掉了用汽油或柴油发电来制冷，节省了大量的能耗费用，节约了成本，所以解决了现有技术存在冷藏集装箱往往需要额外装一台发电机来给制冷机提供动力，发电成本较高的技术问题。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0025]图1是本技术实施例提供的无源冷藏集装箱的立体示意图；
[0026]图2是本技术实施例提供的无源冷藏集装箱的展开示意图；
[0027]图3是本技术实施例提供的隔热控温板及冷媒管的示意图；
[0028]图4是本技术实施例提供的防护板的立体示意图。
[0029]附图标记：1、箱体；2、隔热控温板；21、冷媒入口；22、相变材料层；23、冷媒出口；3、冷媒管；4、防护板。
具体实施方式
[0030]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本技术的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术实施例之一，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本
普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本技术所保护的范围。
[0031]本技术实施例提供了一种无源冷藏集装箱。
[0032]下面结合图1～图4对本技术提供的技术方案进行更为详细的阐述。
[0033]如图1～图4所示，本技术实施例所提供的无源冷藏集装箱包括箱体1、隔热控温板2以及冷媒管3，其中：
[0034]箱体1的至少一个面上设置隔热控温板2，冷媒管3装嵌在隔热控温板2内并延伸至隔热控温板2外部，充冷机能连接冷媒管3并对隔热控温板2进行充冷。
[0035]现有技术公开的冷藏集装箱大多都是有源的，即需要实时的电力来给冷藏集装箱制冷，以维持冷藏集装箱的低温；为了让冷藏集装箱适应长途运输的需要，同时保证不会因为汽车发动机故障而使冷链车的温度失控，一般需要再装一台发电机来给制冷机提供动力，发电动的发电成本要远高于市电的成本，另外发电机仍有故障的可能，故仍存在温度失控的风险。
[0036]相对现有技术而言，本技术利用自身的隔热控温板2对箱体内部进行冷藏控温，无需随车安装额外电源，通过使用市电来预冷，从而减掉了用汽油或柴油发电来制冷，节省了大量的能耗费用，节约了成本，所以解决了现有技术存在冷藏集装箱往往需要额外装一台发电机来给制冷机提供动力，发电成本较高的技术问题。
[0037]装嵌在隔热控温板2内的冷媒管3与隔热控温板2外部的冷媒管3为一体式结构或可拆卸连接结构。
[0038]作为可选地实施方式，隔热控温板2的数目为至少两个。上述结构便于加工制造。
[0039]作为可选地实施方式，每个隔热控温板2包括冷媒入口21、相变材料层22以及冷媒出口23。上述结构便于加工制造。
[0040]作为可选地实施方式，冷媒管3贯穿相变材料层22。上述结构便于加工制造，无源冷藏集装箱的隔热控温板2之间通过冷媒管3连接，最终得到冷媒的总入口与出口。
[0041]作为可选地实施方式，流经每个隔热控温板2的冷媒管3长度相等。上述结构使冷媒流经每块隔热控温板2的长度是一样的，从而达到同时对所有隔热控温板2同时降温充冷的目的。
[0042]作为可选地实施方式，箱体1的两个长侧面以及一个短侧面设置隔热控温板2。上述结构便于加工制造。
[0043]作为可选地实施方式，箱体1的长侧面上的隔热控温板2的数目为九个。上述结构便于加工制造，具体数目可本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种无源冷藏集装箱，其特征在于，包括箱体、隔热控温板以及冷媒管，其中：所述箱体的至少一个面上设置所述隔热控温板，所述冷媒管装嵌在所述隔热控温板内并延伸至所述隔热控温板外部，充冷机能连接所述冷媒管并对所述隔热控温板进行充冷。2.根据权利要求1所述的无源冷藏集装箱，其特征在于，所述隔热控温板的数目为至少两个。3.根据权利要求2所述的无源冷藏集装箱，其特征在于，每个所述隔热控温板包括冷媒入口、相变材料层以及冷媒出口。4.根据权利要求3所述的无源冷藏集装箱，其特征在于，所述冷媒管贯穿所述相变材料层。5.根据权利要求4所述的无源冷藏集装箱，其特征在于，流经每个...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨若菡，聂鑫，黎田，
申请(专利权)人：深圳市森若新材科技有限公司，
类型：新型
国别省市：