一种基于轻钢膜结构的公交站台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于轻钢膜结构的公交站台，涉及公交站台技术领域，包括支撑架、收缩装置和翻转装置，所述支撑架包括顶板、支撑腿和靠板，所述支撑腿设置有两个，两个所述支撑腿固定在地面上，所述顶板设置在两个所述支撑腿上，所述靠板设置在两个所述支撑腿之间，所述收缩装置与顶板活动连接且收缩装置位于顶板的下方，所述翻转装置设置在靠板上，利用电机输出端转动带动收缩柱转动，将套设在收缩柱上的膜布转出，利用第一弹簧推动拉伸杆将膜布撑开，起到防雨防雪的作用，当不使用时，利用电机带动收缩柱转动将膜布收缩回来，防止膜布一直张开容易被暴晒或异物损坏，减少了维修成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种基于轻钢膜结构的公交站台


[0001]本技术涉及公交站台
，尤其是涉及一种基于轻钢膜结构的公交站台。

技术介绍

[0002]随着社会经济的快速发展，我国城市化建设已经基本趋于收尾阶段。在城市交通建设中，公交车站的建设必不可少，现有的公交站台采用传统的竖直支撑架的支撑结构。
[0003]现有技术中公交站台的顶板没有办法对等车人员起到很好的保护作用，且固定式的座椅会影响行人的行走。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种基于轻钢膜结构的公交站台，以解决现有技术中公交站台的顶板没有办法对等车人员起到很好的保护作用，且固定式的座椅会影响行人的行走的问题。
[0005]本技术实施例提供了一种基于轻钢膜结构的公交站台，包括支撑架、收缩装置和翻转装置，所述支撑架包括顶板、支撑腿和靠板，所述支撑腿设置有两个，两个所述支撑腿固定在地面上，所述顶板设置在两个所述支撑腿上，所述靠板设置在两个所述支撑腿之间，所述收缩装置与顶板活动连接且收缩装置位于顶板的下方，所述翻转装置设置在靠板上。
[0006]进一步，所述收缩装置包括电机、收缩柱、皮带、收缩组件、拉伸杆和膜布，所述电机固定连接在顶板的下方，所述收缩柱设置在顶板的下方且收缩柱两端活动连接在顶板上，所述皮带的一端套设在电机的输出端上，所述皮带的另一端套设在收缩柱靠近电机的一端上，所述收缩组件包括第一连杆、第二连杆和第一弹簧，所述第一连杆的一端活动连接在顶板上，所述第一连杆的另一端与第二连杆的一端活动连接，所述第二连杆的另一端与拉伸杆的一端活动连接，所述第一弹簧的一端与顶板连接，所述第一弹簧的另一端与拉伸杆靠近第二连杆的一端连接，所述收缩组件设置有两个，两个所述收缩组件对称设置在顶板的两侧，所述膜布的一端与拉伸杆的一端连接，所述膜布的另一端套设在收缩柱上。
[0007]进一步，所述顶板上设置有推板，所述推板与膜布活动连接。
[0008]进一步，所述翻转装置包括座椅板、移动座、限制座、齿轮、第一齿槽、第二齿槽和第二弹簧，所述座椅板设置在靠板上且座椅板的底端与靠板活动连接，所述移动座设置在靠板内且移动座与靠板活动连接，所述座椅板的底端开设有圆齿槽，所述移动座的顶端开设有移动槽，所述座椅板的底端与移动座啮合，所述限制座设置在靠板内且与靠板活动连接，所述限制座设有两个，两个所述限制座分别设置在移动座的两侧，所述齿轮设置在靠板内且与靠板活动连接，所述齿轮设有两个，两个所述齿轮分别设置在移动座和限制座之间，所述移动座的两侧开设有第一齿槽，两个所述限制座靠近移动座的一侧均开设有第二齿槽，所述齿轮的两侧分别与第一齿槽和第二齿槽啮合，所述第二弹簧设置在靠板内，所述第
二弹簧的一端与移动座连接，所述第二弹簧的另一端与靠板连接，所述翻转装置设置有若干个，若干个所述翻转装置等距设置在靠板上。
[0009]进一步，所述第一齿槽的齿径大于第二齿槽的齿径。
[0010]进一步，所述靠板上开设有槽，所述座椅板设置在靠板上的槽内，所述座椅板的底部开设有拉手，所述靠板上设置有广告板。
[0011]与现有技术相比较，本技术的有益效果在于：
[0012]其一，本技术中，利用电机输出端转动带动收缩柱转动，将套设在收缩柱上的膜布转出，利用第一弹簧推动拉伸杆将膜布撑开，起防雨防雪的作用，当不使用时，利用电机带动收缩柱转动将膜布收缩回来，防止膜布一直张开容易被暴晒或异物损坏，减少了维修成本，当膜布上有积雪或者其他异物时，收缩膜布时，利用推板将积雪或者异物推下，防止进入装置中损坏装置。
[0013]其二，本技术使用时当乘车人员在等车时，翻转座椅板，移动座椅板下方开设的圆齿槽与移动座的顶端啮合，座椅板转动时推动移动座向靠板内移动，利用移动座上的第一齿槽与齿轮啮合，再利用齿轮与第二齿槽啮合，推动两个所述限制座向靠板外移动，限制座抵住座椅板，方便人员乘坐，当公交车来后，人起身后，第二弹簧回力推动移动座反向移动，将座椅板自动收回。
附图说明
[0014]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0015]图1为本技术的立体结构示意图一；
[0016]图2为本技术的立体结构示意图二；
[0017]图3为本技术的翻转装置的局部剖视图。
[0018]附图标记：支撑架1，推板111，顶板11,支撑腿12,靠板13，收缩装置2，电机21，收缩柱22，皮带23，收缩组件24，第一连杆241，第二连杆242，第一弹簧243，拉伸杆25，膜布26，翻转装置3，座椅板31，移动座32，限制座33，齿轮34，第一齿槽35，第二齿槽36，第二弹簧 37。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]通常在此处附图中描述和显示出的本技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施例。
[0021]基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是
为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0024]下面结合图1至图3所示，本技术实施例提供了一种基于轻钢膜结构的公交站台，包括支撑架1、收缩装置2和翻转装置3，所述支撑架1 包括顶板11、支撑腿12和靠板13，所述支撑腿12设置有两个，两个所述支撑腿12固定在地面上，所述顶板11设置在两个所述支撑腿12上，所述靠板13设置在两个所述支撑腿12之间，所述收缩装置2与顶板11 活动连接且收缩装置2位于顶板11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于轻钢膜结构的公交站台，其特征在于：包括支撑架(1)、收缩装置(2)和翻转装置(3)，所述支撑架(1)包括顶板(11)、支撑腿(12)和靠板(13)，所述支撑腿(12)设置有两个，两个所述支撑腿(12)固定在地面上，所述顶板(11)设置在两个所述支撑腿(12)上，所述靠板(13)设置在两个所述支撑腿(12)之间，所述收缩装置(2)与顶板(11)活动连接且收缩装置(2)位于顶板(11)的下方，所述翻转装置(3)设置在靠板(13)上。2.根据权利要求1所述的一种基于轻钢膜结构的公交站台，其特征在于：所述收缩装置(2)包括电机(21)、收缩柱(22)、皮带(23)、收缩组件(24)、拉伸杆(25)和膜布(26)，所述电机(21)固定连接在顶板(11)的下方，所述收缩柱(22)设置在顶板(11)的下方且收缩柱(22)两端活动连接在顶板(11)上，所述皮带(23)的一端套设在电机(21)的输出端上，所述皮带(23)的另一端套设在收缩柱(22)靠近电机(21)的一端上，所述收缩组件(24)包括第一连杆(241)、第二连杆(242)和第一弹簧(243)，所述第一连杆(241)的一端活动连接在顶板(11)上，所述第一连杆(241)的另一端与第二连杆(242)的一端活动连接，所述第二连杆(242)的另一端与拉伸杆(25)的一端活动连接，所述第一弹簧(243)的一端与顶板(11)连接，所述第一弹簧(243)的另一端与拉伸杆(25)靠近第二连杆(242)的一端连接，所述收缩组件(24)设置有两个，两个所述收缩组件(24)对称设置在顶板(11)的两侧，所述膜布(26)的一端与拉伸杆(25)的一端连接，所述膜布(26)的另一端套设在收缩柱(22)上。3.根据权利要求2所述的一种基于轻钢膜结构的公交站台，其特征在于：所述顶板(11)上设置有推板(111)，所述推板...

【专利技术属性】
技术研发人员：林晓林，伍程，张魁，林晓纯，
申请(专利权)人：广州市越宏膜结构工程有限公司，
类型：新型
国别省市：