扣接结构及使用其的轨道仿真列车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种扣接结构及使用其的轨道仿真列车，包括：第一连接件、与第一连接件垂直固连的且呈圆柱状的限位柱、与限位柱可转动地套接的第二连接件；其中限位柱中对称地设有一对限位组件；限位组件包括在限位柱中开设有的一对滑动槽，以及一对一地设于一对滑动槽中的一对弹性单元；弹性单元包括一端与滑动槽的槽壁活动连接的第一伸缩杆、与第一伸缩杆的另一端固连的第一限位块，以及套设在第一伸缩杆上的且位于滑动槽的槽壁与第一限位块之间的第一弹簧；在限位柱的侧壁设有与滑动槽贯通的开口，且第一限位块适于通过开口以部分地凸出于限位柱的侧壁。凸出于限位柱的侧壁。凸出于限位柱的侧壁。

【技术实现步骤摘要】
扣接结构及使用其的轨道仿真列车


[0001]本技术涉及仿真车
，尤其涉及一种扣接结构及使用其的轨道仿真列车。

技术介绍

[0002]轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中，常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，在轨道投入使用前，需要进行一系列模拟测试，但不能进行实地模拟，只能利用一种仿真列车和列车轨道进行模拟实验。
[0003]在环保工程试验中所使用的仿真列车通常是固定的模型，对于适应轨道和试验需要各种不同长度的仿真列车进行测试，才能使数据更完整，单一的仿真列车有时并不具备适应各种轨道和模拟的要求，更换合适的仿真列车模型会浪费大量时间。

技术实现思路

[0004]本技术的第一目的是提供一种扣接结构，以解决提高拆装便捷高效性的技术问题。
[0005]本技术的第二目的是提供一种轨道仿真列车，以解决便于调整仿真列车长度的技术问题。
[0006]本技术的扣接结构，是这样实现的：
[0007]一种扣接结构，包括：第一连接件、与所述第一连接件垂直固连的且呈圆柱状的限位柱、与所述限位柱可转动地套接的第二连接件；其中
[0008]所述限位柱中对称地设有一对限位组件；
[0009]所述限位组件包括在限位柱中开设有的一对滑动槽，以及一对一地设于一对滑动槽中的一对弹性单元；
[0010]所述弹性单元包括一端与滑动槽的槽壁活动连接的第一伸缩杆、与第一伸缩杆的另一端固连的第一限位块，以及套设在第一伸缩杆上的且位于滑动槽的槽壁与第一限位块之间的第一弹簧；
[0011]在所述限位柱的侧壁设有与滑动槽贯通的开口，且所述第一限位块适于通过所述开口以部分地凸出于限位柱的侧壁。
[0012]在本技术可选的实施例中，所述第一伸缩杆与滑动槽的槽壁滑动配接；
[0013]在所述滑动槽的槽壁上开设有与所述第一伸缩杆滑动配接的开孔；以及
[0014]在所述限位柱内设有与开孔连通的装配腔；
[0015]所述第一伸缩杆的一端贯穿开孔后插入至装配腔中，且在第一伸缩杆插入至装配腔中的端部套接有第一止挡头。
[0016]在本技术可选的实施例中，在所述限位柱的顶端开设有与滑动槽贯通的槽开口；
[0017]在所述限位柱的顶端还开设有与装配腔贯通的敞开口；以及
[0018]所述限位柱的顶端可拆卸配接有盖板，所述盖板适于封堵槽开口和敞开口；且所述盖板的侧壁与限位柱的侧壁共面。
[0019]在本技术可选的实施例中，在所述滑动槽中且位于第一伸缩杆的两侧设有一对适于止挡第一限位块的止挡块；以及
[0020]一对所述止挡块位于第一限位块与滑动槽连接第一伸缩杆的槽壁之间。
[0021]在本技术可选的实施例中，所述第二连接件上开设有适于与限位柱套接配合的连接孔。
[0022]在本技术可选的实施例中，所述扣接结构还包括与所述第一连接件垂直相连的且绕设在限位柱周向外侧的弹性抵顶组件；以及
[0023]所述第一限位块朝向第一连接件的端部高于弹性抵顶组件远离第一连接件的端部。
[0024]在本技术可选的实施例中，所述弹性抵顶组件包括呈圆周分布在限位柱周向外侧的且与第一连接件活动相连的若干个等高的第二伸缩杆、同时与若干个所述第二伸缩杆远离第一连接件的一端固连支承板，以及套设在所述第二伸缩杆上的第二弹簧。
[0025]在本技术可选的实施例中，所述第二伸缩杆远离支承板的一端插入至第一连接件中，且在第二伸缩杆插入至第一连接件中的端部套接有第二止挡头。
[0026]在本技术可选的实施例中，在所述支承板背离第二弹簧的端面且围绕所述限位柱的周向外侧转动连接有若干个滚珠；以及
[0027]若干个所述滚珠均部分地凸起于支承板的顶端面，且若干个所述滚珠凸起于支承板的顶端面的高度相同。
[0028]本技术的轨道仿真列车，是这样实现的：
[0029]一种轨道仿真列车，包括：至少两节仿真车体，以及在两节仿真车体之间设有的所述的扣接结构；其中
[0030]在每相邻的两节仿真车体相对的端面的其中一个端面与所述第一连接件固连，且另一个端面与所述第二连接件固连。
[0031]采用了上述技术方案，本技术具有以下的有益效果：本技术的扣接结构及使用其的轨道仿真列车，在第一连接件与第二连接件之间通过设有的限位柱和限位组件，使得第一连接件与第二连接件可以便捷地实现两者之间的装配和拆卸，如此可以提高对于不同数量的仿真车体之间进行连接和拆开时操作的便捷高效性。
[0032]进一步来说，通过设有的弹性抵顶组件，可以形成对于套设在限位柱上的第二连接件的底部的支承作用，从而提高第一连接件与第二连接件连接状态下的稳定性。
附图说明
[0033]图1为本实施例的扣接结构应用于仿真车体中的结构示意图；
[0034]图2为图1的A部放大示意图；
[0035]图3为本实施例的扣接结构的限位组件的第一视角结构示意图；
[0036]图4为本实施例的扣接结构的限位组件的第二视角结构示意图；
[0037]图5为本实施例的扣接结构的弹性抵顶组件的结构示意图；
[0038]图6为本实施例的扣接结构的弹性抵顶组件的第二伸缩杆与第一连接件的配合结构示意图；
[0039]图7为本实施例3的扣接结构的弹性抵顶组件的支承板的结构示意图；
[0040]图8为本实施例4的轨道仿真列车的仿真车体在一种可选实施情况下的结构示意图。
[0041]图中：1、仿真车体；2、第一连接件；3、连接孔；4、第二连接件；5、限位组件；6、支承板；7、第二伸缩杆；8、第二弹簧；9、橡胶柱；10、缓冲层；11、第三弹簧；51、限位柱；52、弹性单元；53、第一伸缩杆；54、第一弹簧；55、止挡块；56、滑动槽；57、第一限位块；58、装配腔；59、第一止挡头；61、滚珠；62、第二止挡头。
具体实施方式
[0042]为了使本技术的内容更容易被清楚地理解，下面根据具体实施例并结合附图，对本技术作进一步详细的说明。
[0043]实施例1：
[0044]请参阅图1至图4所示，本实施例提供了一种扣接结构，包括：第一连接件2、与第一连接件2垂直固连的且呈圆柱状的限位柱51、与限位柱51可转动地套接的第二连接件4；即限位柱51起到了对于第一连接件2和第二连接件4之间的衔接作用，通过第二连接件4与限位柱51的套接配合来实现第一连接件2与第二连接件4之间的配接。此处的第二连接件4上开设有适于与限位柱51套接配合的连接孔3，且连接孔3与限位柱51套接后，第二连接件4可灵活地绕着限位本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种扣接结构，其特征在于，包括：第一连接件、与所述第一连接件垂直固连的且呈圆柱状的限位柱、与所述限位柱可转动地套接的第二连接件；其中所述限位柱中对称地设有一对限位组件；所述限位组件包括在限位柱中开设有的一对滑动槽，以及一对一地设于一对滑动槽中的一对弹性单元；所述弹性单元包括一端与滑动槽的槽壁活动连接的第一伸缩杆、与第一伸缩杆的另一端固连的第一限位块，以及套设在第一伸缩杆上的且位于滑动槽的槽壁与第一限位块之间的第一弹簧；在所述限位柱的侧壁设有与滑动槽贯通的开口，且所述第一限位块适于通过所述开口以部分地凸出于限位柱的侧壁。2.根据权利要求1所述的扣接结构，其特征在于，所述第一伸缩杆与滑动槽的槽壁滑动配接；在所述滑动槽的槽壁上开设有与所述第一伸缩杆滑动配接的开孔；以及在所述限位柱内设有与开孔连通的装配腔；所述第一伸缩杆的一端贯穿开孔后插入至装配腔中，且在第一伸缩杆插入至装配腔中的端部套接有第一止挡头。3.根据权利要求2所述的扣接结构，其特征在于，在所述限位柱的顶端开设有与滑动槽贯通的槽开口；在所述限位柱的顶端还开设有与装配腔贯通的敞开口；以及所述限位柱的顶端可拆卸配接有盖板，所述盖板适于封堵槽开口和敞开口；且所述盖板的侧壁与限位柱的侧壁共面。4.根据权利要求1～3任一项所述的扣接结构，其特征在于，在所述滑动槽中且位于第一伸缩杆的两侧设有一对适于止挡第一限位块的止挡块；以及一对所述止挡块位于第一限位块...

【专利技术属性】
技术研发人员：王晔，张平泽，陈玉杰，
申请(专利权)人：常州机电职业技术学院，
类型：新型
国别省市：