一种地铁车厢的连接机构制造技术

本发明专利技术属于地铁技术领域，尤其为一种地铁车厢的连接机构，其包括缓震筒、第一对接组件与第二对接组件，缓震筒内部的一端设置有减震筒，减震筒的内部设置有减震弹簧，减震筒的一端连接有移动盘。在使用时，在地铁进行制动时，第二对接盘在受力后将向缓震筒的内部进行移动，在第二对接板移动时，将带动伸缩柱同时进行移动，伸缩柱将带动移动盘向缓震筒内部的一端进行移动，在地铁启动时，移动盘将会向缓震筒内部的另一端进行移动，在移动盘移动时，减震筒内部的减震弹簧将对对接盘进行减震缓冲，从而达到减震车厢的效果，有效地减少了地铁在制动或启动时产生的晃动。制动或启动时产生的晃动。制动或启动时产生的晃动。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车厢的连接机构


[0001]本专利技术属于地铁领域，尤其涉及一种地铁车厢的连接机构。

技术介绍

[0002]地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通，列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，地铁大多连接有多个车厢。
[0003]现有的车厢连接机构大多没有较好的缓震装置，在启动或者制动时容易造成晃动。

技术实现思路

[0004]为解决上述
技术介绍
中提出的至少一个问题本专利技术提供了一种地铁车厢的连接机构。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种地铁车厢的连接机构，包括缓震筒、第一对接组件与第二对接组件；缓震筒内部的一端设置有减震筒，减震筒的内部设置有减震弹簧，减震筒的一端连接有移动盘，移动盘的一端连接有伸缩柱，伸缩柱的一端与通过轴承连接有第二对接板；
[0006]移动盘的端面贯通开设有进油槽，进油槽的一侧开设有出油槽，移动盘的内部开设有滑槽，滑槽的内部设置有复位弹簧，复位弹簧的端部与封堵盘的侧部连接，封堵盘滑动地设置于进油槽内，且封堵盘的侧部阻断出油槽。
[0007]在其中一个实施方式中，第一对接组件包括第一对接板，第二对接板表面的两端开设有锥形槽，第一对接板的内部设置有电机，电机的输出端连接有带动板，带动板表面的两端设置有锥形柱。
[0008]在其中一个实施方式中，第二对接组件包括连接板，第二对接板的顶部与底部均开设有连接槽，连接槽内部的一端设置有连接条，连接板的两侧均开设有卡接槽，且两个卡接槽分别位于不同的高度。
[0009]在其中一个实施方式中，连接槽的内部设置有自动伸缩杆，自动伸缩杆的顶端连接有升降板，升降板的一端连接有推动板，第二对接板的内部设置有存油箱，推动板的一端与存油箱的底部连接，存油箱的一端设置有套接筒，套接筒的一端与连接条连接，连接条用于凸伸进入连接槽内。
[0010]在其中一个实施方式中，连接板的表面开设有移动滑槽，移动滑槽的内部设置有推动条，推动条的一端延伸至卡接槽的内部连接有推出板。
[0011]在其中一个实施方式中，出油槽的形状为人字形状，且人字形状的顶端与进油槽的中部一侧连通，复位弹簧设置有两个且同轴设置，且两个复位弹簧为同大小、同长短，滑槽位于进油槽的一侧。
[0012]在其中一个实施方式中，伸缩柱的一端较大，伸缩柱与移动盘连接的一端较小，伸缩柱较大的一端为柱体，柱体通过多个柱型物与伸缩柱较小的一端连接。
[0013]在其中一个实施方式中，连接板两端的移动滑槽设置在不同高度。
[0014]在其中一个实施方式中，升降板远离推动板的一端设置有升降齿轮板，升降齿轮板的一端啮合连接有连接齿轮，连接齿轮的一侧设置有带动皮带，带动皮带远离连接齿轮的一端连接有带动齿轮，带动齿轮设置有3个，3个带动齿轮均通过套设皮带进行连接，带动齿轮的顶部啮合连接有移动齿轮板，移动齿轮板的顶部连接有移动卡接条，移动卡接条的高度位置高于连接条的高度位置。
[0015]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
[0016]1、在使用时，在地铁进行制动时，第二对接盘在受力后将向缓震筒的内部进行移动，在第二对接板移动时，将带动伸缩柱同时进行移动，伸缩柱将带动移动盘向缓震筒内部的一端进行移动，在地铁启动时，移动盘将会向缓震筒内部的另一端进行移动，在移动盘移动时，减震筒内部的减震弹簧将对对接板进行减震缓冲，从而达到减震车厢的效果，有效地减少了地铁在制动或启动时产生的晃动。
[0017]2、缓震筒的内部注入有液压油，缓震筒的底部设置有注油口，当移动盘在缓震筒的内部进行移动时，缓震筒内部的液压油将进入到进油槽的内部，在压力持续增加时，液压油将推动封堵盘进行移动，在封堵盘移动露出油槽的顶部时，液压油将进入到出油槽的内部，然后通过出油槽的另一端流出，通过出油槽与液压油的流动从而可加深对移动盘与车厢减震效果，同时，也能增加减震的硬度，可有效地减少减震中发生的震动，复位弹簧可对封堵盘进行限位，在地铁平稳行驶时，封堵盘所受的压力减少后，复位弹簧可推动封堵盘进行复位，对出油槽进行封堵，可防止液压油发生流动，影响后续的缓震效果，移动盘无论向哪边移动，进油槽、出油槽与液压油都可对移动盘进行减震。
[0018]3、在连接板插入到连接槽的内部后，可通过连接槽底部的自动伸缩杆带动升降板向上与向下移动，在升降板向上移动时，将带动推动板同时移动，在推动板向上移动时，将对存油箱内部的液压油进行挤压，液压油将进入到套接筒的内部，对套接筒施加压力，从而顶动套接筒进行伸出，套接筒将顶动连接条进行移动，从而可使连接条插入到卡接槽的内部，实现自动连接的效果，免去了人工需要操作的步骤。
附图说明
[0019]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制。在附图中：
[0020]图1为本专利技术的第一种立体结构示意图；
[0021]图2为本专利技术的第二种立体结构示意图；
[0022]图3为本专利技术缓震筒的立体结构示意图；
[0023]图4为本专利技术第一对接板的立体结构示意图；
[0024]图5为本专利技术的缓震筒的内部结构图；
[0025]图6为本专利技术移动盘的立体结构示意图；
[0026]图7为本专利技术移动盘的内部结构图；
[0027]图8为本专利技术第二对接板的内部结构图；
[0028]图9为本专利技术减震筒的内部结构图；
[0029]图10为本专利技术连接板的内部结构图；
[0030]图11为本专利技术移动卡接条的立体结构示意图。
[0031]图中：1、缓震筒；2、伸缩柱；3、卡接槽；4、连接板；5、带动板；6、第一对接板；7、第二对接板；8、锥形槽；9、锥形柱；10、升降板；11、连接槽；12、连接条；13、移动滑槽；14、推动条；15、电机；16、减震筒；17、移动盘；18、进油槽；19、出油槽；20、复位弹簧；21、封堵盘；22、自动伸缩杆；23、套接筒；24、存油箱；25、推动板；26、减震弹簧；27、推出板；28、带动皮带；29、移动齿轮板；30、移动卡接条；31、升降齿轮板；32、带动齿轮；33、连接齿轮。
具体实施方式
[0032]下面将结合本专利技术的实施例中附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0033]在本专利技术的实施例的描述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车厢的连接机构，包括缓震筒(1)、第一对接组件与第二对接组件；其特征在于：缓震筒(1)内部的一端设置有减震筒(16)，减震筒(16)的内部设置有减震弹簧(26)，减震筒(16)的一端连接有移动盘(17)，移动盘(17)的一端连接有伸缩柱(2)，伸缩柱(2)的一端与通过轴承连接有第二对接板(7)；移动盘(17)的端面贯通开设有进油槽(18)，进油槽(18)的一侧开设有出油槽(19)，移动盘(17)的内部开设有滑槽，滑槽的内部设置有复位弹簧(20)，复位弹簧(20)的端部与封堵盘(21)的侧部连接，封堵盘(21)滑动地设置于进油槽(18)内，且封堵盘(21)的侧部阻断出油槽(19)。2.根据权利要求1所述的一种地铁车厢的连接机构，其特征在于：第一对接组件包括第一对接板(6)，第二对接板(7)表面的两端开设有锥形槽(8)，第一对接板(6)的内部设置有电机(15)，电机(15)的输出端连接有带动板(5)，带动板(5)表面的两端设置有锥形柱(9)。3.根据权利要求1所述的一种地铁车厢的连接机构，其特征在于：第二对接组件包括连接板(4)，第二对接板(7)的顶部与底部均开设有连接槽(11)，连接槽(11)内部的一端设置有连接条(12)，连接板(4)的两侧均开设有卡接槽(3)，且两个卡接槽(3)分别位于不同的高度。4.根据权利要求3所述的一种地铁车厢的连接机构，其特征在于：连接槽(11)的内部设置有自动伸缩杆(22)，自动伸缩杆(22)的顶端连接有升降板(10)，升降板(10)的一端连接有推动板(25)，第二对接板(7)的内部设置有存油箱(24)，推动板(25)的一端与存油箱(24)的底部连接，存油箱(24...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾紫伊，
申请(专利权)人：佛山市藤亦交通设备有限公司，
类型：发明
国别省市：