一种电梯轿厢安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电梯轿厢安装结构，包括有轿厢和导轨，轿厢上安装有导轮，在导轨上设有相对的两卡位部，在两卡位部之间形成有滑槽；导轮包括有安装座、固定轴、轴承和采用非金属材料制成的导轮外轮，导轮外轮固定在轴承的外部；整个导轮以平行于导轨的姿态嵌设在导轨的滑槽中，并使导轮通过其导轮外轮以垂直的姿态抵压在其中一卡位部的内侧面。本实用新型专利技术将导轮以平行于导轨的姿态设置在滑槽中，如此可以减小导轮在滑槽的侧向活动空间，从而减少晃动，提高稳定性。而导轮的外面设置有采用非刚性材料制成的外轮，与导轨形成非刚性接触，即使遇到不平整的部位，通过非刚性接触也能平稳地滚动过去的，从而能改善顿挫感，并减少噪音。音。音。

【技术实现步骤摘要】
一种电梯轿厢安装结构


[0001]本技术涉及电梯设备
，具体涉及电梯轿厢的安装结构。

技术介绍

[0002]现代建筑正越来越多地使用电梯，现有技术中，电梯的导轨通常采用T字型或L型结构，所对应的轿厢侧的导轮导向机构多为配合导轨的形状，导轮与导轨采用刚性材料制作，为刚性接触，并且导轮在导轨中具有比较大的活动空间。然而，此种结构设计，虽然能做到导轨表面很光滑，但难以完全避免导轨表面会有一些凹凸，或者导轨之间的连接处会有一些位置偏差，从而在电梯上下运行的时候，易出现顿挫感、波动及噪声等异常现象，导致乘坐体验较差，甚至会让人产生恐惧。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术存在的缺点，提供一种结构简单、设计更合理、运行过程更为平稳、乘坐更为舒适的电梯轿厢安装结构。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：一种电梯轿厢安装结构，包括有轿厢和导轨，轿厢上安装有导轮，导轮嵌设在导轨中，其特征在于：在导轨朝向轿厢的一侧设置有相对的两卡位部，在两卡位部与导轨的主背板之间形成用于容置导轮的滑槽，两卡位部的尾端与主背板连接固定；所述导轮包括有安装座、固定轴、轴承和采用非金属材料制成的导轮外轮，固定轴与安装座垂直连接固定，轴承安装在固定轴上，导轮外轮固定在轴承的外部；整个导轮以平行于导轨的姿态嵌设在导轨的滑槽中，并使导轮通过其导轮外轮以垂直的姿态抵压在其中一卡位部的内侧面而形成可在滑槽内滚动的结构。
[0005]进一步地，所述固定轴与安装座的中心连接为一体结构，在靠近固定轴前端的位置设置有一圈卡槽，轴承套入固定轴后通过一轴用弹性挡圈嵌入在卡槽内将轴承的外端面止挡固定；在导轮外轮靠近安装座的一侧内部设置有一圈嵌槽，通过在该嵌槽内嵌固一孔用弹性挡圈将轴承的内端面止挡固定。
[0006]优选地，所述导轮外轮采用POM材料(聚甲醛)或者TPFE材料(聚四氟乙烯)制成，其形成一环形槽状的轮套结构，轴承的外圈完全嵌入在导轮外轮内部，使得导轮与导轨实现非刚性接触，从而可提高运动过程的平稳性，并降低噪音。
[0007]优选地，所述轴承采用调心滚珠轴承。
[0008]进一步地，在轿厢的上部和下部各设置有加强杆，在加强杆的两端各固定有安装板；在安装座上设置有安装孔，导轮采用螺栓穿过安装孔与安装板装配固定。
[0009]进一步地，两卡位部为对称的L型结构，两者相互间隔并相对伸出形成缺口，使滑槽的内部空间宽于两卡位部之间形成的缺口，导轮靠近缺口的一面则由卡位部的L型结构挡住，从而可减小导轮的侧向活动空间，减少晃动。
[0010]进一步地，在导轨的一侧还设置有外延固定部，该外延固定部朝远离轿厢的位置伸出，通过外延固定部将导轨与电梯角架固定。
[0011]本技术通过在导轨中设置独特结构的滑槽，导轮以平行于导轨的姿态设置在滑槽中，而不是如传统以垂直于导轨的姿态设置，如此可以减小导轮在滑槽的侧向活动空间，从而减少晃动，提高稳定性。而导轮的外面设置有采用非刚性材料制成的外轮，与导轨形成非刚性接触，即使遇到不平整的部位，通过非刚性接触也能平稳地滚动过去的，从而能改善顿挫感，并减少噪音。
附图说明
[0012]图1为本技术轿厢与导轨的装配整体结构示意图；
[0013]图2为本技术轿厢与导轨另一角度的装配结构示意图；
[0014]图3为导轨的结构示意图；
[0015]图4为导轮的结构示意图；
[0016]图5为导轮的分解结构图。
[0017]图中，1为导轨，11为主背板，12为卡位部，13为滑槽，16为外延固定部，2为轿厢，21为加强杆，3为导轮，31为安装座，32为固定轴，33为安装孔，34为卡槽，35为调心滚珠轴承，36为导轮外轮，37为嵌槽，38为孔用弹性挡圈，39为轴用弹性挡圈，4为安装板。
具体实施方式
[0018]本实施例中，参照图1
‑
图5，所述电梯轿厢安装结构，包括有轿厢2和导轨1，轿厢2上安装有导轮3，导轮3嵌设在导轨1中使轿厢2安装在导轨1上；在导轨1朝向轿厢2的一侧设置有相对的两卡位部12，在两卡位部12与导轨1的主背板11之间形成用于容置导轮3的滑槽13，两卡位部12的尾端与主背板11连接固定(为一体结构)；所述导轮3包括有安装座31、固定轴32、轴承和采用非金属材料制成的导轮外轮36，固定轴32与安装座31垂直连接固定，轴承安装在固定轴32上，导轮外轮36固定在轴承的外部；整个导轮3以平行于导轨1的姿态嵌设在导轨1的滑槽13中，并使导轮3通过其导轮外轮36以垂直的姿态抵压在其中一卡位部12(如远离轿厢2的卡位部12)的内侧面而形成可在滑槽13内滚动的结构。
[0019]所述固定轴32与安装座31的中心连接为一体结构，在靠近固定轴32前端的位置设置有一圈卡槽34，轴承套入固定轴32后通过一轴用弹性挡圈39嵌入在卡槽34内将轴承的外端面止挡固定，实现其耦合安装；在导轮外轮36靠近安装座31的一侧内部设置有一圈嵌槽37，通过在该嵌槽37内嵌固一孔用弹性挡圈38将轴承的内端面止挡固定，实现耦合安装。
[0020]所述导轮外轮36采用POM材料(聚甲醛)或者TPFE材料(聚四氟乙烯)制成，其形成一环形槽状的轮套结构，轴承的外圈完全嵌入在导轮外轮36内部，使得导轮3与导轨1实现非刚性接触，从而可提高运动过程的平稳性，并降低噪音。
[0021]所述轴承采用调心滚珠轴承35。
[0022]在轿厢2的上部和下部各设置有加强杆21，在加强杆21的两端各固定有安装板4；在安装座31上设置有安装孔33，导轮3采用螺栓穿过安装孔33与安装板4装配固定，从而通过四个导轮3，即左侧上下有两个导轮3卡进左边的导轨1中，右边上下两个导轮3卡近右边的导轨中，这样竖直方向上也限制了位置，以进一步提高运行的稳定性。
[0023]两卡位部12为对称的L型结构，两者相互间隔并相对伸出形成缺口，使滑槽13的内部空间宽于两卡位部12之间形成的缺口，导轮3靠近缺口的一面则由卡位部12的L型结构挡
住，从而可减小导轮3的侧向活动空间，减少晃动。
[0024]在导轨1的一侧还设置有外延固定部16，该外延固定部16朝远离轿厢2的位置伸出，通过外延固定部16将导轨1与电梯角架(未图示)固定，从而不需要在主背板11上打孔固定电梯角架，可提高导轨的稳定性。
[0025]以上已将本技术做一详细说明，以上所述，仅为本技术之较佳实施例而已，当不能限定本技术实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本技术涵盖范围内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电梯轿厢安装结构，包括有轿厢和导轨，轿厢上安装有导轮，导轮嵌设在导轨中，其特征在于：在导轨朝向轿厢的一侧设置有相对的两卡位部，在两卡位部与导轨的主背板之间形成用于容置导轮的滑槽，两卡位部的尾端与主背板连接固定；所述导轮包括有安装座、固定轴、轴承和采用非金属材料制成的导轮外轮，固定轴与安装座垂直连接固定，轴承安装在固定轴上，导轮外轮固定在轴承的外部；整个导轮以平行于导轨的姿态嵌设在导轨的滑槽中，并使导轮通过其导轮外轮以垂直的姿态抵压在其中一卡位部的内侧面而形成可在滑槽内滚动的结构。2.根据权利要求1所述的电梯轿厢安装结构，其特征在于：所述固定轴与安装座的中心连接为一体结构，在靠近固定轴前端的位置设置有一圈卡槽，轴承套入固定轴后通过一轴用弹性挡圈嵌入在卡槽内将轴承的外端面止挡固定；在导轮外轮靠近安装座的一侧内部设置有一圈嵌槽，通过在该嵌槽内嵌固一孔用弹性挡圈将轴承的内端面止挡固定。...

【专利技术属性】
技术研发人员：周程遥，邵宗恒，沃林，
申请(专利权)人：西柏思机电设备嘉兴有限公司，
类型：新型
国别省市：