新能源汽车高精密轮毂单元制造技术

本实用新型专利技术属于轮毂单元技术领域，尤其为新能源汽车高精密轮毂单元，包括法兰，所述法兰包括盘体与花键槽，法兰的外表面远离内圈的一侧粘接有内密封圈，内圈的外表面粘接有外密封圈，外密封圈的外表面套接有外圈，外圈包括卡钳安装面与唇口，外圈与法兰之间和外圈与内圈之间均滚动安装有钢球，法兰靠近唇口的一侧设置有凹陷。本实用新型专利技术通过设置卡钳安装面，由于卡钳安装面的横截面是梯形形状，因此卡钳与外圈的对接比较容易，降低卡钳的装配难度，通过设置凹陷，当外圈发生侧滑时，凹陷使得唇口不会与盘体接触，因此不会产生摩擦以及出现磨损情况，避免法兰或外圈损坏，延长了本装置的使用寿命。的使用寿命。的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车高精密轮毂单元


[0001]本技术涉及轮毂单元
，具体为新能源汽车高精密轮毂单元。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。汽车轮毂单元的作用是承重和为轮毂的转动提供精确引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。汽车轮毂单元是在标准角接触球轴承和圆锥滚子轴承的基础上发展起来的，将两套轴承做为一体，具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大、为密封轴承可事先装入润滑脂、省略外部轮毂密封及免于维修等优点，已广泛用于轿车中，在载重汽车中也有逐步扩大应用的趋势。
[0003]存在以下问题：
[0004]1、当前的新能源汽车高精密轮毂单元上，用于安装卡钳的部分是圆柱形的，并且为了使安装后的贴合程度更高，安装卡钳的位置的外径通常与卡钳的内径相差较小，导致安装卡钳需要专门的设备才能将卡钳安好，难度较大。
[0005]2、当前的新能源汽车高精密轮毂单元，当外圈出现侧滑时，外圈容易与法兰的盘体接触，导致外圈与法兰之间出现较大磨损，缩短了轮毂单元的使用寿命。

技术实现思路

[0006]针对现有技术的不足，本技术提供了新能源汽车高精密轮毂单元，解决了安装卡钳的难度较大与当外圈出现侧滑时外圈容易与法兰的盘体接触的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：新能源汽车高精密轮毂单元，包括法兰，所述法兰包括盘体与花键槽，所述法兰的外表面远离盘体的一侧套接有内圈，所述法兰的外表面远离内圈的一侧粘接有内密封圈，所述内圈的外表面粘接有外密封圈，所述外密封圈的外表面套接有外圈，所述外圈包括卡钳安装面与唇口，所述外圈与法兰之间和外圈与内圈之间均滚动安装有钢球，所述法兰靠近唇口的一侧设置有凹陷，所述钢球的外表面套接有保持架。
[0008]作为本技术的一种优选技术方案，所述法兰的内壁靠近内圈的一侧设置有沉孔，所述盘体的内侧面螺纹安装有第一螺栓。
[0009]作为本技术的一种优选技术方案，所述外圈的内侧面螺纹安装有第二螺栓，所述卡钳安装面的横截面为等腰梯形。
[0010]作为本技术的一种优选技术方案，所述内密封圈与外密封圈均为丁晴橡胶包裹的SPCC，所述钢球呈环形阵列分布于外圈的内壁。
[0011]作为本技术的一种优选技术方案，所述钢球与保持架的数量均为两组，所述内圈与钢球的材质均为GCr15钢。
[0012]作为本技术的一种优选技术方案，所述卡钳安装面远离唇口的一侧设置有限
位边，所述第一螺栓与第二螺栓的数量均为四组。
[0013]与现有技术相比，本技术提供了新能源汽车高精密轮毂单元，具备以下有益效果：
[0014]1、该新能源汽车高精密轮毂单元，通过设置卡钳安装面，由于卡钳安装面的横截面是梯形形状，因此卡钳与外圈的对接比较容易，降低卡钳的装配难度。
[0015]2、该新能源汽车高精密轮毂单元，通过设置凹陷，当外圈发生侧滑时，凹陷使得唇口不会与盘体接触，因此不会产生摩擦以及出现磨损情况，避免法兰或外圈损坏，延长了本装置的使用寿命。
附图说明
[0016]图1为本技术结构示意图；
[0017]图2为本技术结构侧视图；
[0018]图3为本技术A处放大示意图。
[0019]图中：1、法兰；2、盘体；3、花键槽；4、内圈；5、内密封圈；6、外密封圈；7、外圈；8、卡钳安装面；9、唇口；10、钢球；11、凹陷；12、保持架；13、沉孔；14、第一螺栓；15、第二螺栓；16、限位边。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
实施例
[0021]请参阅图1
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3，本技术提供以下技术方案：新能源汽车高精密轮毂单元，包括法兰1，法兰1包括盘体2与花键槽3，法兰1的外表面远离盘体2的一侧套接有内圈4，法兰1的外表面远离内圈4的一侧粘接有内密封圈5，内圈4的外表面粘接有外密封圈6，外密封圈6的外表面套接有外圈7，外圈7包括卡钳安装面8与唇口9，外圈7与法兰1之间和外圈7与内圈4之间均滚动安装有钢球10，法兰1靠近唇口9的一侧设置有凹陷11，钢球10的外表面套接有保持架12。
[0022]本实施方案中，花键槽3的加工精度达到6H，精度较高，使驱动轴与法兰1的装配更紧密，内密封圈5与外密封圈6将外圈7与内圈4之间的缝隙封住，防止润滑脂泄漏，以及防止灰尘进入外圈7与内圈4之间的缝隙，唇口9支撑内密封圈5，盘体2在凹陷11处缺陷一部分材料，防止外圈7发生侧滑时，唇口9与盘体2接触产生摩擦，导致盘体2与外圈7出现磨损，保持架12将各个钢球10隔开，防止各个钢球10之间出现摩擦，导致缩短钢球10的使用寿命。
[0023]具体的，法兰1的内壁靠近内圈4的一侧设置有沉孔13，盘体2的内侧面螺纹安装有第一螺栓14。
[0024]本实施例中，沉孔13用于安装中心圈，使轴头与轮毂的装配更紧密，第一螺栓14将刹车盘安装在法兰1上。
[0025]具体的，外圈7的内侧面螺纹安装有第二螺栓15，卡钳安装面8的横截面为等腰梯形。
[0026]本实施例中，第二螺栓15将外圈7安装在桥壳上，卡钳安装面8的横截面形状便于卡钳装配在外圈7上。
[0027]具体的，内密封圈5与外密封圈6均为丁晴橡胶包裹的SPCC，钢球10呈环形阵列分布于外圈7的内壁。
[0028]本实施例中，SPCC能够提高内密封圈5与外密封圈6的强度，丁晴橡胶耐油、高温，并且具有弹性阻尼，使内密封圈5与外密封圈6之间不易出现打滑。
[0029]具体的，钢球10与保持架12的数量均为两组，内圈4与钢球10的材质均为GCr15钢。
[0030]本实施例中，每组钢球10有十四个钢球10，GCr15钢是一种合金含量较少的高碳铬轴承钢，具有较高的硬度、良好的耐磨性以及较高的接触疲劳性能，使钢球10不易损坏，使用寿命较长。
[0031]具体的，卡钳安装面8远离唇口9的一侧设置有限位边16，第一螺栓14与第二螺栓15的数量均为四组。
[0032]本实施例中，限位边16防止卡钳装配超程，避免卡钳与刹车盘的间距过小导致刹车系统过于灵敏。
[0033]本技术的工作原理及使用流程：使用前，将卡钳安装在卡钳安装面8上，由于卡钳安装面8的横截面是梯形形状，因此卡钳与外圈7的对接比较容易，降低卡钳的装配难度，通过第二螺栓15将外圈7安装在桥壳上，驱动轴进入花键本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.新能源汽车高精密轮毂单元，包括法兰（1），其特征在于：所述法兰（1）包括盘体（2）与花键槽（3），所述法兰（1）的外表面远离盘体（2）的一侧套接有内圈（4），所述法兰（1）的外表面远离内圈（4）的一侧粘接有内密封圈（5），所述内圈（4）的外表面粘接有外密封圈（6），所述外密封圈（6）的外表面套接有外圈（7），所述外圈（7）包括卡钳安装面（8）与唇口（9），所述外圈（7）与法兰（1）之间和外圈（7）与内圈（4）之间均滚动安装有钢球（10），所述法兰（1）靠近唇口（9）的一侧设置有凹陷（11），所述钢球（10）的外表面套接有保持架（12）。2.根据权利要求1所述的新能源汽车高精密轮毂单元，其特征在于：所述法兰（1）的内壁靠近内圈（4）的一侧设置有沉孔（13），所述盘体（2）的内侧面螺纹安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖旭，毛小伟，甄玉洁，
申请(专利权)人：杭州宝利嘉轴承有限公司，
类型：新型
国别省市：