车桥用耐疲劳后桥衬套总成制造技术

本实用新型专利技术提供车桥用耐疲劳后桥衬套总成，所述车桥用耐疲劳后桥衬套总成，包括衬套本体，所述衬套本体的外侧套设有外管，所述衬套本体和外管相向的一侧通过强力胶粘接有橡胶垫，所述衬套本体的内腔涂设有耐疲劳层，所述耐疲劳层包括碳化钨层和高锰钢层。本实用新型专利技术提供车桥用耐疲劳后桥衬套总成，通过碳化钨层和高锰钢层的配合，加强了衬套本体的耐疲劳效果，从而延长了衬套本体的使用寿命，避免了使用者经常对衬套本体进行更换，降低了使用者的劳动强度，解决了传统后桥衬套总成耐疲劳效果差的问题，通过加强圈的配合，可对外管进行加固，提高了外管工作时的强度，防止外管发生断裂。断裂。断裂。

【技术实现步骤摘要】
车桥用耐疲劳后桥衬套总成


[0001]本技术涉及衬套领域，尤其涉及车桥用耐疲劳后桥衬套总成。

技术介绍

[0002]衬套是用于机械部件外，以达到密封、磨损保护等作用的配套件，是指起衬垫作用的环套，衬套的材质多是软质的金属、橡胶、尼龙及非金属聚合物等，衬套的使用范围大，种类也比较多，要选择合适的衬套，就必须考虑它的使用目的，不同的工况选择不同型号的衬套。
[0003]然而传统的后桥衬套总成耐疲劳效果差，因此加快了后桥衬套总成磨损的速度，从缩短了后桥衬套总成的使用寿命，需要使用者经常对后桥衬套总成进行更换，提高了使用者的劳动强度，同时衬套在加工时，需要用到切削装置，然而传统的切削装置不具有降温功能，切削刀在切削时会产生高温，无法对其进行快速降温会降低切削刀的使用寿命，同时会影响加工件切削的精准度。
[0004]因此，有必要提供车桥用耐疲劳后桥衬套总成解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]本技术提供车桥用耐疲劳后桥衬套总成，解决了传统后桥衬套总成耐疲劳效果差，同时在对衬套进行加工时，对其降温效果差的问题。
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成，包括衬套本体，所述衬套本体的外侧套设有外管，所述衬套本体和外管相向的一侧通过强力胶粘接有橡胶垫，所述衬套本体的内腔涂设有耐疲劳层，所述耐疲劳层包括碳化钨层和高锰钢层。
[0007]优选的，所述碳化钨层涂设于衬套本体的内腔，所述高锰钢层涂设于碳化钨层的外侧。
[0008]优选的，所述外管的表面从上至下均依次栓接有加强圈，所述加强圈的数量至少为两个。
[0009]优选的，当后桥衬套在进行加工时，需要使用到切削装置，所述切削装置包括加工台，所述加工台顶部的左侧栓接有气缸，所述气缸的活塞杆栓接有机动箱，所述机动箱的右侧通过轴承转动连接有切削刀，所述机动箱底部的两侧均栓接有滑座，所述加工台顶部左侧的正面和背面均栓接有与滑座配合使用的滑道，所述加工台顶部的右侧栓接有放置台，所述放置台顶部的正面和背面均栓接有电动伸缩杆，所述放置台顶部的四周均栓接有挡水板，所述放置台顶部的两侧均开设有排水槽，所述放置台正面的两侧均连通有与排水槽配合使用的漏水管，所述电动伸缩杆的活塞杆贯穿挡水板并栓接有夹板，所述加工台顶部的右侧栓接有与放置台配合使用的防护罩，所述加工台的内腔设置有降温机构，所述加工台的左侧栓接有控制器。
[0010]优选的，所述降温机构包括水箱、水泵、导管、配送管和喷头，所述加工台内腔底部的左侧栓接有水箱，所述水箱左侧的顶部连通有进水管，且进水管的左端贯穿加工台并向
外侧延伸，所述加工台内腔右侧的底部栓接有水泵，所述水泵的抽水口与水箱右侧的底部连通，所述水泵的出水口连通有导管，所述导管远离水泵的一端依次贯穿加工台和防护罩并连通有配送管，所述配送管的底部从左至右均依次连通有喷头。
[0011]优选的，所述防护罩右侧的顶部和底部均栓接有卡座，且卡座的内腔与导管的表面栓接。
[0012]优选的，所述加工台内腔底部的右侧栓接有限位架，所述限位架右侧的顶部开设有与导管配合使用的通孔。
[0013]与相关技术相比较，本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成具有如下有益效果：
[0014]本技术提供车桥用耐疲劳后桥衬套总成，通过碳化钨层和高锰钢层的配合，加强了衬套本体的耐疲劳效果，从而延长了衬套本体的使用寿命，避免了使用者经常对衬套本体进行更换，降低了使用者的劳动强度，解决了传统后桥衬套总成耐疲劳效果差的问题。
[0015]通过加强圈的配合，可对外管进行加固，提高了外管工作时的强度，防止外管发生断裂。
[0016]本技术提供车桥用耐疲劳后桥衬套总成，通过水箱提供充足的冷却液，通过水泵提供驱动来源，通过导管、配送管和喷头的配合，可对切削刀加工工件时进行快速降温，防止切削刀在加工时产生的热量影响加工件的加工精准度，同时延长了切削刀的使用寿命，解决了传统衬套加工件在加工过程中降温效果差的问题。
[0017]通过卡座的配合，可对导管进行限位，提高了导管的稳定性，通过限位架和通孔的配合，避免导管发生晃动，可对导管进行限位固定。
附图说明
[0018]图1为本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成的第一实施例的结构示意图；
[0019]图2为本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成的结构局部剖视图；
[0020]图3为本技术提供的耐疲劳层的结构剖视图；
[0021]图4为本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成的第二实施例的结构示意图；
[0022]图5为图4所示放置台的结构俯视图。
[0023]图中标号：1、衬套本体；2、外管；3、橡胶垫；4、耐疲劳层；41、碳化钨层；42、高锰钢层；5、加强圈；6、加工台；7、气缸；8、机动箱；9、切削刀；10、放置台；11、电动伸缩杆；12、挡水板；13、排水槽；14、夹板；15、防护罩；16、降温机构；161、水箱；162、水泵；163、导管；164、配送管；165、喷头；17、限位架。
具体实施方式
[0024]下面结合附图和实施方式对本技术作进一步说明。
[0025]第一实施例
[0026]请结合参阅图1
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3，其中，图1为本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成的
第一实施例的结构示意图，图2为本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成的结构局部剖视图，图3为本技术提供的耐疲劳层的结构剖视图。车桥用耐疲劳后桥衬套总成，包括衬套本体1，所述衬套本体1的外侧套设有外管2，所述衬套本体1和外管2相向的一侧通过强力胶粘接有橡胶垫3，所述衬套本体1的内腔涂设有耐疲劳层4，所述耐疲劳层4包括碳化钨层41和高锰钢层42。
[0027]所述碳化钨层41涂设于衬套本体1的内腔，所述高锰钢层42涂设于碳化钨层41的外侧，各个层体的材质均为现有成熟产品，在市场上可直接购买，且各个层体之间的连接方式为现有成熟技术手段，可为喷涂、压合、编织等其中的一种，且所设计的设备机械为现有技术设备。
[0028]所述外管2的表面从上至下均依次栓接有加强圈5，所述加强圈5的数量至少为两个，通过加强圈5的配合，可对外管2进行加固，提高了外管2工作时的强度，防止外管2发生断裂。
[0029]本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成的工作原理如下：
[0030]首先通过碳化钨层41和高锰钢层42加强了衬套本体1的耐疲劳效果，从而延长了衬套本体1的使用寿命，接着通过橡胶垫3可对衬套本体1进行缓冲减震，随后外管2和加强圈5进一步提高了衬套本体1的强度，从而避免了使用者经常对衬套本体1进行更换，降低了使用者的劳动强度。
[0031]与相关技术相比较，本技术提供的车桥用耐疲劳后桥衬套总成具有如下有益效果：
[0032]本技术提供车桥用耐疲劳后桥衬套总成，通过碳化钨层41和高锰钢层42的配合，加本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车桥用耐疲劳后桥衬套总成，包括衬套本体（1），其特征在于：所述衬套本体（1）的外侧套设有外管（2），所述衬套本体（1）和外管（2）相向的一侧通过强力胶粘接有橡胶垫（3），所述衬套本体（1）的内腔涂设有耐疲劳层（4），所述耐疲劳层（4）包括碳化钨层（41）和高锰钢层（42）。2.根据权利要求1所述的车桥用耐疲劳后桥衬套总成，其特征在于，所述碳化钨层（41）涂设于衬套本体（1）的内腔，所述高锰钢层（42）涂设于碳化钨层（41）的内腔。3.根据权利要求1所述的车桥用耐疲劳后桥衬套总成，其特征在于，所述外管（2）的表面从上至下均依次栓接有加强圈（5），所述加强圈（5）的数量至少为两个。4.根据权利要求1所述的车桥用耐疲劳后桥衬套总成，其特征在于，当后桥衬套在进行加工时，需要使用到切削装置，所述切削装置包括加工台（6），所述加工台（6）顶部的左侧栓接有气缸（7），所述气缸（7）的活塞杆栓接有机动箱（8），所述机动箱（8）的右侧通过轴承转动连接有切削刀（9），所述机动箱（8）底部的两侧均栓接有滑座，所述加工台（6）顶部左侧的正面和背面均栓接有与滑座配合使用的滑道，所述加工台（6）顶部的右侧栓接有放置台（10），所述放置台（10）顶部的正面和背面均栓接有电动伸缩杆（11），所述放置台（10）顶部的四周均栓接有挡水板（12），所述放置台（10）顶部的两侧均开设有排水槽（13），所述放置台（10）正面的两侧均连通有与排水...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘敏，
申请(专利权)人：浙江三力汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：