一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规制造技术

本实用新型专利技术提供了一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，包括立柱和上横梁，所述立柱设有两根，两根立柱竖直设置在机车轨道两侧，上横梁两端分别与两根立柱的顶部连接；两个立柱靠近机车轨道一侧以及上横梁的下方均连接有叶板，叶板分别与立柱、上横梁活动连接；叶板表面设置有贯通孔。本实用新型专利技术有益效果：设计一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规装置，进行室外铁路机车车体外轮廓测量，降低原材料采购成本及维修成本，提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规


[0001]本技术属于室外铁路机车车体外轮廓测量
，尤其是涉及一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规。

技术介绍

[0002]目前，轨道交通行业采用铁路机车车辆限界对机车车辆外形轮廓进行测量，铁路机车车辆限界是一种对机车车辆和接近线路的建筑物、设备所规定的不允许超越的轮廓尺寸线，可以确保机车车辆在铁路线路上运行的安全防止机车车辆撞击邻近线路的建筑物和设备，同时沿海地带气候潮湿，空气湿度较大且风力充足，铁路机车车辆限界规安装在沿海地带室外，由于钢制叶板密度较大，长年风吹日晒，钢制叶板变形速度加快，这样一方面导致原材料采购成本及维修成本提高，另一方面耽误生产进度，以致工作效率降低，因此亟需一种新型的适用于沿海地带室外铁路机车车辆限界规。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术旨在提出一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，进行室外铁路机车车体外轮廓测量，降低原材料采购成本及维修成本，提高工作效率。
[0004]为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：
[0005]一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，包括立柱和上横梁，所述立柱设有两根，两根立柱竖直设置在机车轨道两侧，上横梁两端分别与两根立柱的顶部连接；
[0006]两个立柱靠近机车轨道一侧以及上横梁的下方均连接有叶板，叶板分别与立柱、上横梁活动连接；
[0007]叶板表面设置有贯通孔。
[0008]进一步的，机车轨道之间还设有叶板。
[0009]进一步的，叶板包括限界板和调整板，限界板与调整板之间通过转轴活动连接；
[0010]限界板通过调整板分别安装在立柱和上横梁上。
[0011]进一步的，立柱和上横梁上还设置有行程开关，行程开关的推杆与限界板连接。
[0012]进一步的，立柱靠近机车轨道一侧自下向上依次设置有车轮外侧上限界板、侧面下限界板、侧面上限界板、侧斜下限界板，车轮外侧上限界板、侧面下限界板、侧面上限界板、侧斜下限界板通过对应的调整板与立柱连接。
[0013]进一步的，上横梁上依次设置有侧斜上限界板、上部水平限界板、上部水平限界板、侧斜上限界板，侧斜上限界板、上部水平限界板通过对应的调整板与上横梁连接。
[0014]进一步的，调整板两侧均设置有行程开关，行程开关的推杆分别与限界板的两侧连接。
[0015]进一步的，限界板与调整板之间的转轴包括第一连接板、第二连接板、第三连接板、第一转轴和第二转轴，第二连接板设置在第一连接板与第三连接板之间，第一转轴和第二转轴均包括轴套和轴芯，轴芯设置在轴套内，轴芯相对于轴套转动连接，轴套的柱面设置
有连接口，便于通过连接口与内部的轴芯连接；
[0016]第一连接板的端面与调整板固定连接，第一连接板的第一边缘为自由端，与第一边缘相对的第二边缘通过第一转轴轴套的连接口与第一转轴的轴芯连接；
[0017]第二连接板的两端分别固定连接有第一转轴的轴套与第二转轴的轴套；
[0018]第三连接板的端面与限界板固定连接，第三连接板的第一边缘为自由端，与第一边缘相对的第二边缘通过第二转轴轴套的连接口与第二转轴的轴芯连接。
[0019]进一步的，机车轨道之间还设有叶板包括轮对内侧下限界支架、轮对内侧下限界调整板、轮对内侧下限界板，轮对内侧下限界支架与地面连接，轮对内侧下限界板通过轮对内侧下限界调整板与轮对内侧下限界支架连接。
[0020]进一步的，限界板表面喷涂有黄黑相间的斑马线涂层。
[0021]相对于现有技术，本技术所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规具有以下有益效果：
[0022](1)本技术所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规提出了一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规的设计，可实现室外铁路机车车体外轮廓测量，一方面可以在确保正常使用条件下降低钢制叶板自重，另一方面形成风的流动渠道，最大限度降低风力对钢制叶板的冲击作用，从而达到降低钢制叶板变形速度的目的。
[0023](2)本技术所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规设计结构简单，方便加工制作，降低原材料采购成本及机车限界规的维修成本，提高工作效率。
附图说明
[0024]构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0025]图1为本技术实施例所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规整体示意图；
[0026]图2为本技术实施例所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规侧方示意图；
[0027]图3为本技术实施例所述的A
‑
A剖视图示意图；
[0028]图4为本技术实施例所述的A
‑
A剖视图转轴部位放大示意图；
[0029]图5为本技术实施例所述的B
‑
B剖视图示意图；
[0030]图6为本技术实施例所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规与轨道的安装位置的俯视图示意图。
[0031]附图标记说明：
[0032]1‑
轮对内侧下限界支架；2
‑
轮对内侧下限界调整板；3
‑
轮对内侧下限界板；7
‑
车轮外侧下限界板；8
‑
车轮外侧上限界板；9
‑
立柱；10
‑
侧面下限界板；14
‑
行程开关；141
‑
推杆；15
‑
侧面上限界板；17
‑
侧斜下限界板；18
‑
侧斜上限界板；22
‑
上横梁；23
‑
上部水平限界板；24
‑
第一连接板；25
‑
第二连接板；26
‑
第三连接板；27
‑
第一转轴；28
‑
第二转轴。
具体实施方式
[0033]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
[0034]下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0035]由于钢制叶板密度较大，为了降低钢制叶板自重及沿海地带风力对钢制叶板的冲击作用，从而降低钢制叶板的变形速度，设计一种适用于沿海地带室外的铁路机车车辆限界规。
[0036]该设计在原有铁路机车车辆限界规(即包括上部规和下部规两部分，由立柱9和横梁组成的钢结构框架，以及在钢结构框架内侧对称分布着可调复位钢制叶板组成。)的基础上，根据钢制叶板的材质和外形尺寸，参考沿海地带当地的风力，采用在钢制叶板上挖孔的思路，如图所示。不同沿海地带所挖的孔的形状可不同。这样一方面可以在确保正常使用条件下降低钢制叶板自重，另一方面形成风的流动渠道，最大限度降低风力对钢制叶板的冲击本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，其特征在于：包括立柱(9)和上横梁(22)，所述立柱(9)设有两根，两根立柱(9)竖直设置在机车轨道两侧，上横梁(22)两端分别与两根立柱(9)的顶部连接；两个立柱(9)靠近机车轨道一侧以及上横梁(22)的下方均连接有叶板，叶板分别与立柱(9)、上横梁(22)活动连接；叶板表面设置有贯通孔。2.根据权利要求1所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，其特征在于：机车轨道之间还设有叶板。3.根据权利要求1所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，其特征在于：叶板包括限界板和调整板，限界板与调整板之间通过转轴活动连接；限界板通过调整板分别安装在立柱(9)和上横梁(22)上。4.根据权利要求3所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，其特征在于：立柱(9)和上横梁(22)上还设置有行程开关(14)，行程开关(14)的推杆(141)与限界板连接。5.根据权利要求3所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，其特征在于：立柱(9)靠近机车轨道一侧自下向上依次设置有车轮外侧上限界板(8)、侧面下限界板(10)、侧面上限界板(15)、侧斜下限界板(17)，车轮外侧上限界板(8)、侧面下限界板(10)、侧面上限界板(15)、侧斜下限界板(17)通过对应的调整板与立柱(9)连接。6.根据权利要求3所述的一种沿海地带室外铁路机车车辆限界规，其特征在于：上横梁(22)上依次设置有侧斜上限界板(18)、上部水平限界板(23)、上部水平限界板(23)、侧斜上限界板(18)，侧斜上限界板(18)、上部水平限界板(23)通过对应的调整板与上横梁(22)连接。7.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兵，李硕，支立伟，蒋欣，陈磊，那昕宇，张译元，杜丽晓，
申请(专利权)人：天津电力机车有限公司，
类型：新型
国别省市：