蓄电池控制系统及轨道车辆技术方案

本实用新型专利技术提供一种蓄电池控制系统及轨道车辆，所述控制系统包括：蓄电池、充电机、负载、接触器组件、第一开关和第二开关；所述充电机和所述负载串联后，与所述蓄电池并联；所述第一开关和所述接触器组件与所述蓄电池串联；所述第二开关与所述充电机串联；其中，所述第一开关为所述蓄电池的控制开关；所述第二开关为所述接触器组件的触点开关。本实用新型专利技术通过设置控制蓄电池与线路通断的控制开关，避免在整车未上电时，充电机内部部分板卡持续消耗蓄电池电能，以及蓄电池长期存放后，蓄电池馈电现象的出现，同时设置于充电机串联的触点开关，避免长时间对蓄电池进行浮充电，避免对其性能及寿命产生不利影响。性能及寿命产生不利影响。性能及寿命产生不利影响。

【技术实现步骤摘要】
蓄电池控制系统及轨道车辆


[0001]本技术涉及能源设备
，尤其涉及一种蓄电池控制系统及轨道车辆。

技术介绍

[0002]轨道车辆均设置蓄电池作为车辆的低压能源，车辆激活时需先通过相应电路，控制蓄电池上电。目前，大部分车型的电路设计将蓄电池输出侧直接与充电机连接，此电路设计存在两个问题：
[0003]1)在整车未上电时，充电机与蓄电池仍有直接的电气连接，此时充电机内部仍有部分板卡从此处持续耗电。若车辆长期存放，将会导致蓄电池馈电，无法再次投入。
[0004]2)在整车上高压电，充电机正常工作后，充电机将持续对蓄电池进行充电。然而，由于轨道车辆在一天的运营时间内均处于高压上电状态，而蓄电池充满电并不需要太长时间，因此导致在车辆运营一天的绝大部分时间内，蓄电池均处于已充满电的状态(即浮充电状态)。而根据蓄电池特性，长时间浮充电对其性能及寿命均有不利影响。

技术实现思路

[0005]本技术提出一种蓄电池控制系统，用以解决现有技术中蓄电池输出侧直接与充电机连接，一方面若蓄电池长期存放，将会导致蓄电池馈电，无法再次投入，另一方面长时间浮充电对蓄电池性能及寿命均有不利影响的缺陷，通过设置控制蓄电池与线路通断的控制开关，避免在整车未上电时，充电机内部部分板卡持续消耗蓄电池电能，以及蓄电池长期存放后，蓄电池馈电现象的出现，同时设置于充电机串联的触点开关，避免长时间对蓄电池进行浮充电，避免对其性能及寿命产生不利影响。
[0006]本技术还提出一种轨道车辆，用以解决现有技术中轨道车辆的蓄电池输出侧直接与充电机连接，一方面若轨道车辆长期存放，将会导致蓄电池馈电，无法再次投入，另一方面长时间浮充电对蓄电池性能及寿命均有不利影响的缺陷，通过设置控制蓄电池与线路通断的控制开关，避免在整车未上电时，充电机内部部分板卡持续消耗蓄电池电能，以及车辆长期存放后，蓄电池馈电现象的出现，同时设置于充电机串联的触点开关，避免长时间对蓄电池进行浮充电，避免对其性能及寿命产生不利影响。
[0007]根据本技术第一方面提供的一种蓄电池控制系统，包括：蓄电池、充电机、负载、接触器组件、第一开关和第二开关；
[0008]所述充电机和所述负载串联后，与所述蓄电池并联；
[0009]所述第一开关和所述接触器组件与所述蓄电池串联；
[0010]所述第二开关与所述充电机串联；
[0011]其中，所述第一开关为所述蓄电池的控制开关；
[0012]所述第二开关为所述接触器组件的触点开关。
[0013]根据本技术的一种实施方式，还包括：所述蓄电池和所述充电机之间断路的第一控制电路；
[0014]在所述第一控制电路中，所述第一开关断开、所述接触器组件失电、所述第二开关断开。
[0015]具体来说，本实施例提供了一种第一控制电路的实施方式，通过设置第一控制电路，使得当蓄电池长时间不使用时，能够通过控制第一开关的开闭，实现对蓄电池与线路之间连接通断的控制，避免充电机内部部分板卡持续消耗蓄电池电能导致蓄电池出现馈电等现象。
[0016]根据本技术的一种实施方式，还包括：所述蓄电池为所述负载供电的第二控制电路；
[0017]在所述第二控制电路中，所述第一开关闭合、所述接触器组件得电、所述第二开关闭合、所述充电机停机。
[0018]具体来说，本实施例提供了一种第二控制电路的实施方式，当整车需要上直流电时，即充电机停机、蓄电池输出电能；将第一开关闭合，接触器组件得电，由于第二开关为接触器组件的触点开关，因此第二开关闭合，此时蓄电池与负载之间的线路连通，蓄电池为负载进行供电。
[0019]根据本技术的一种实施方式，还包括：所述充电机为所述负载供电和所述蓄电池充电的第三控制电路；
[0020]在所述第三控制电路中，所述第一开关闭合、所述接触器组件得电、所述第二开关闭合、所述充电机工作。
[0021]具体来说，本实施例提供了一种第三控制电路的实施方式，当整车需要上高压电时，即充电机为负载供电、为蓄电池充电；将第一开关闭合，接触器组件得电，由于第二开关为接触器组件的触点开关，因此第二开关闭合，此时由于充电机处于工作状态，充电机为负载进行供电，同时充电机为蓄电池进行充电。
[0022]根据本技术的一种实施方式，所述接触器组件包括：第一接触器、第二接触器和第三开关；
[0023]所述第一接触器与所述第一开关串联形成的通路与所述第二接触器与所述第三开关串联形成的通路并联；
[0024]其中，所述第三开关为所述第一接触器的触点开关；
[0025]所述第二开关为所述第二接触器的触点开关。
[0026]具体来说，本实施例提供了一种接触器组件的实施方式，通过设置第一接触器和第二接触器，同时将第三开关设置为第一接触器的触点开关，避免由于线路突然接电或者短路等情况发生时，对接触器的冲击，通过设置为第一接触器和第二接触器，实现了对电流的分流。
[0027]根据本技术的一种实施方式，还包括：二极管，所述二极管设置于所述充电机和所述负载之间。
[0028]具体来说，本实施例提供了一种在充电机和负载之间设置二极管的实施方式，通过设置二极管，保证了充电机和蓄电池为负载的供电。
[0029]根据本技术第二方面提供的一种轨道车辆，具有上述的一种蓄电池控制系统。
[0030]根据本技术的一种实施方式，还包括：TCMS系统、第三接触器和第四开关；
[0031]所述TCMS系统与所述第三接触器连接；
[0032]所述第四开关与所述第一开关串联；
[0033]其中，所述第四开关为所述第三接触器的触点开关。
[0034]具体来说，本实施例提供了一种TCMS系统的实施方式，通过设置与TCMS系统连接的第三接触器，以及与第一开关串联的第四开关，实现了TCMS系统通过第三接触器实现对蓄电池通断的控制。
[0035]根据本技术的一种实施方式，所述充电机为所述负载供电、所述充电机与所述蓄电池之间断路的第四控制电路；
[0036]在所述第四控制电路中，所述第三接触器得电、所述第四开关断开、所述接触器组件失电、所述第二开关断开。
[0037]具体来说，本实施例提供了一种第四控制电路的实施方式，当蓄电池充电完毕后，为了避免长时间对蓄电池进行浮充电，避免对其性能及寿命产生不利影响，需将蓄电池与充电机之间的线路断开；因此当TCMS系统获知蓄电池充电完成后，控制第三接触器得点，进而第四开关断开、所述接触器组件失电、所述第二开关断开、蓄电池与充电机之间的线路断开，充电机停止为蓄电池的充电。
[0038]根据本技术的一种实施方式，所述第三接触器的得电对应所述TCMS系统发送的高电平信号；
[0039]所述TCMS系统发送的高电平信号对应所述蓄电池的充电完成信号。
[0040]具体来说，本实施例提供了一种通过电平信号控制第三接触器的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种蓄电池控制系统，其特征在于，包括：蓄电池、充电机、负载、接触器组件、第一开关和第二开关；所述充电机和所述负载串联后，与所述蓄电池并联；所述第一开关和所述接触器组件与所述蓄电池串联；所述第二开关与所述充电机串联；其中，所述第一开关为所述蓄电池的控制开关；所述第二开关为所述接触器组件的触点开关。2.根据权利要求1所述的一种蓄电池控制系统，其特征在于，还包括：所述蓄电池和所述充电机之间断路的第一控制电路；在所述第一控制电路中，所述第一开关断开、所述接触器组件失电、所述第二开关断开。3.根据权利要求1所述的一种蓄电池控制系统，其特征在于，还包括：所述蓄电池为所述负载供电的第二控制电路；在所述第二控制电路中，所述第一开关闭合、所述接触器组件得电、所述第二开关闭合、所述充电机停机。4.根据权利要求1所述的一种蓄电池控制系统，其特征在于，还包括：所述充电机为所述负载供电和所述蓄电池充电的第三控制电路；在所述第三控制电路中，所述第一开关闭合、所述接触器组件得电、所述第二开关闭合、所述充电机工作。5.根据权利要求1至4任一所述的一种蓄电池控制系统，其特征在于，所述接触器组件包括：第一接触器、第二接触器和第三开关；...

【专利技术属性】
技术研发人员：王天宇，王升晖，侯小强，迟鹏飞，谢立军，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：新型
国别省市：