侧向安全气囊模块、车辆座椅和车辆制造技术

一种用于约束装置的侧向安全气囊模块(24)具有侧向安全气囊(26)、尤其是与座椅整合的侧向安全气囊(26)，其中侧向安全气囊(26)具有至少一个第一腔室(32)和至少一个设置在第一腔室(32)上方的第二腔室(34)，该至少一个第一腔室和该至少一个第二腔室藉由流动连接部彼此流体连接，并且其中在侧向安全气囊模块(24)的第一激活状态下，在第一腔室(32)中存在第一压力(p1)，并且在第二激活状态下，在第一腔室(32)中和在第二腔室(34)中存在第二压力(p2)，其中第一压力(p1)高于第二压力(p2)。其中第一压力(p1)高于第二压力(p2)。其中第一压力(p1)高于第二压力(p2)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】侧向安全气囊模块、车辆座椅和车辆
[0001]本专利技术涉及一种用于约束装置的侧向安全气囊模块。此外，本专利技术涉及一种具有侧向安全气囊模块的车辆座椅和一种车辆。
[0002]具有安全气囊模块的约束装置是已知的并且通常被用在机动车辆中，以便在需要情况下支撑车辆乘员。
[0003]将来，对约束装置的灵活性的要求将会提高，因为随着自主驾驶和/或自动驾驶的日益普及，由车辆乘员占据的座椅位置可以根据行驶情况比目前的情况明显更大地变化。
[0004]因此，本专利技术的目的是提供一种用于约束设备的侧向安全气囊模块，该侧向安全气囊模块能够特别可靠地支撑处于各种座椅位置中的车辆乘员。
[0005]根据本专利技术，该目的通过一种用于约束装置的侧向安全气囊模块来实现，该侧向安全气囊模块具有侧向安全气囊、尤其是与座椅整合的侧向安全气囊，其中该侧向安全气囊具有至少一个第一腔室和至少一个设置在第一腔室上方的第二腔室，该至少一个第一腔室和该至少一个第二腔室藉由流动连接部彼此流体连接，其中在该侧向安全气囊模块的第一激活状态下，在该第一腔室中存在第一压力，并且在该侧向安全气囊模块的第二激活状态下，在该第一腔室和该第二腔室中存在第二压力，其中该第一压力高于该第二压力。
[0006]第二腔室在第一腔室上方的位置与侧向安全气囊模块的安装和充气的状态有关。
[0007]在激活侧向安全气囊模块时，首先在第一腔室中达到第一压力。自第一腔室中的足够的压力起，气体流入第二腔室中，由此在第一腔室和第二腔室中出现第二压力。因此，在第一激活状态之后是第二激活状态。因此，第一激活状态和第二激活状态描述了侧向安全气囊模块的侧向安全气囊在侧向安全气囊模块激活之后出现的在时间上相继的状态。
[0008]通过在侧向安全气囊模块的第一激活状态下在第一腔室中存在第一压力(其中第一压力高于第二压力)，侧向安全气囊模块能够满足不同的功能并且灵活地适配车辆乘员的给定的座椅位置。
[0009]该侧向安全气囊的第一腔室例如是肩部腔室并且该侧向安全气囊的第二腔室例如是头部腔室。因此，侧向安全气囊适合于支撑车辆乘员的肩部区域和头部区域。
[0010]根据一个实施方式，该第一压力被选择为使得该第一腔室是推动器，并且/或者该第二压力被选择为使得该第一腔室和/或该第二腔室是身体保护装置、尤其是头部保护装置。也就是说，第一压力大到以便在需要的情况下将车辆乘员压离车辆的侧面结构或与车辆的侧面结构保持间距。第二压力被选择为使得其可以衰减车辆乘员朝向侧面结构的运动。以这种方式特别好地保护车辆乘员。
[0011]该第一腔室和该第二腔室可以通过布置在侧向安全气囊的内部中的分隔壁彼此分开，其中在该分隔壁中设置有溢流开口，该溢流开口构成该流动连接部。借助于分隔壁可以以特别简单的方式形成两个腔室。此外，在分隔壁中可以通过切口特别简单地实现溢流开口。
[0012]替代地，该侧向安全气囊例如具有两个外壁，这两个外壁限定该第一腔室和该第二腔室，其中该第一腔室和该第二腔室通过该侧向安全气囊中的连接这些外壁的接缝彼此分开，尤其其中在该接缝中设置有中断部，该中断部构成该流动连接部。借助于接缝可以形
成两个腔室，而不需要额外的部件、例如额外的分隔壁。这样设计的侧向安全气囊因此可以特别成本有利地制造。
[0013]该侧向安全气囊、尤其是这些外壁优选密封地实施。由此，在需要的情况下可以实现用于头部约束的足够的内压力。这也适用于侧向安全气囊的预碰撞激活。也就是说，如果例如在时间点t0之前50ms发生激活，则尤其在出现需求情况的时间点t0之后40ms至50ms存在足够的内压力。
[0014]根据一个实施方式，该侧向安全气囊模块优选具有气体发生器，该气体发生器与该第一腔室流体连接。因此，由气体发生器产生的气体首先流入第一腔室中。气体发生器藉由第一腔室尤其与第二腔室流体连接。由此，首先用气体填充第一腔室并且在第一腔室中出现第一压力。这实现了第一腔室的推动器功能。同时，气体流入第二腔室。经过一段时间后，在第一腔室和第二腔室中出现比第一腔室中的第一压力低的第二压力。由此，第一腔室和/或第二腔室可以用作头部保护装置。
[0015]根据本专利技术，该目的还通过一种具有侧向安全气囊模块的车辆座椅来实现，该侧向安全气囊模块如上所述地设计，其中该侧向安全气囊模块布置在该车辆座椅中，使得在该第一激活状态和/或该第二激活状态下，该第一腔室布置在该车辆座椅的肩部区域中并且该第二腔室布置在该车辆座椅的头部区域中。
[0016]肩部区域和头部区域是座椅的不同的高度区域，即沿车辆轴线的方向的不同区域，在正常尺寸的车辆乘员的情况下，头部位于头部区域中，肩部位于肩部区域中。
[0017]在此，头部区域尤其布置在肩部区域上方。例如，肩部区域布置在车辆座椅的靠背的区域中、尤其布置在靠背的上端部的区域中，并且头部区域布置在头枕的区域中。
[0018]优选地，该第二腔室在该第一激活状态和/或该第二激活状态下在该头部区域的整个高度上延伸，尤其是当该车辆座椅处于具有直立靠背的正常位置时。
[0019]在该侧向安全气囊模块下方，在该车辆座椅中可以布置有另外的侧向安全气囊模块、尤其是胸部安全气囊模块。由此特别可靠地支撑车辆乘员。
[0020]根据本专利技术，该目的还通过一种车辆来实现，该车辆具有侧向安全气囊模块，该侧向安全气囊模块如上所述地设计，并且该车辆具有与车顶框架整合的带有头部安全气囊的头部安全气囊模块，其中在侧视图中，在该第一激活状态和/或该第二激活状态下，该侧向安全气囊连接到该头部安全气囊并且/或者与该头部安全气囊重叠。
[0021]本专利技术的其他优点和特征从以下说明和以下附图中得出，并参考这些附图。在附图中：
[0022]‑
图1示意性地示出了根据本专利技术的车辆的部分区域，该车辆具有根据本专利技术的车辆座椅，该车辆座椅具有根据本专利技术的侧向安全气囊模块，
[0023]‑
图2示意性地示出了根据图1的部分区域，其中车辆座椅处于与图1中不同的位置，
[0024]‑
图3示意性地示出了根据图1和图2的部分区域，其中车辆乘员比在图1和图2中更矮小，
[0025]‑
图4示意性地示出了根据本专利技术的侧向安全气囊模块，以及
[0026]‑
图5示出了沿着图4中的线A
‑
A穿过图4中的侧向安全气囊模块的剖面。
[0027]图1示出了在车辆10的车辆座椅14的区域中的车辆10的部分区域、尤其是车辆10
的内部空间12的部分区域，其中车辆座椅14处于直立位置中。
[0028]车辆10是机动车辆、例如乘用车辆(PKW)。
[0029]车辆乘员16尤其以正常位置坐在车辆座椅14上。车辆座椅14的这样的位置通常是在车辆乘员16自己控制车辆10时设定的。
[0030]车辆10包括具有多个安全气囊模块的约束装置。
[0031]一方面，约束装置包括根据本专利技术的侧向安全气囊模块24，该侧向安全气囊模本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于约束装置的侧向安全气囊模块(24)，所述侧向安全气囊模块具有侧向安全气囊(26)、尤其是与座椅整合的侧向安全气囊(26)，其中所述侧向安全气囊(26)具有至少一个第一腔室(32)和至少一个设置在所述第一腔室(32)上方的第二腔室(34)，所述至少一个第一腔室和所述至少一个第二腔室藉由流动连接部彼此流体连接，并且其中在所述侧向安全气囊模块(24)的第一激活状态下，在所述第一腔室(32)中存在第一压力(p1)，并且其中在所述侧向安全气囊模块(24)的第二激活状态下，在所述第一腔室(32)中和在所述第二腔室(34)中存在第二压力(p2)，其中所述第一压力(p1)高于所述第二压力(p2)。2.根据权利要求1所述的侧向安全气囊模块(24)，其特征在于，所述侧向安全气囊(26)的第一腔室(32)是肩部腔室并且所述侧向安全气囊(26)的第二腔室(34)是头部腔室。3.根据权利要求1或2所述的侧向安全气囊模块(24)，其特征在于，所述第一压力(p1)被选择为使得所述第一腔室(32)是推动器，并且/或者所述第二压力(p2)被选择为使得所述第一腔室(32)和/或所述第二腔室(34)是身体保护装置、尤其是头部保护装置。4.根据前述权利要求之一所述的侧向安全气囊模块(24)，其特征在于，所述第一腔室(32)和所述第二腔室(34)通过布置在所述侧向安全气囊(26)的内部中的分隔壁(38)彼此分开，其中在所述分隔壁(38)中设置有溢流开口(42)，所述溢流开口构成所述流动连接部。5.根据前述权利要求之一所述的侧向安全气囊模块(24)，其特征在于，所述侧向安全气囊(26)具有两个外壁(40，41)，所述外壁限定所述第一腔室和所述第二腔室(32，34)，其中所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：M，
申请(专利权)人：奥迪汽车股份公司，
类型：发明
国别省市：