本实用新型专利技术公开了一种用于铁轨调车实训的轨道安全切换扳道器，包括主轨道、第一分路轨道和第二分路轨道，其特征在于：所述主轨道与所述第一分路轨道和所述第二分路轨道之间的连接处设置有扳道器，所述扳道器由第一活动连接轨道、第二活动连接轨道、轨道摆动转轴、偏心轮装置和驱动装置组成，与现有技术相比，本实用新型专利技术能够提高铁轨扳道器的操作距离，使得操作扳道器的距离拉远，从而远离轨道进行操作，提高实训安全系数，此外，采用蜗轮机构能够省力，且在活动轨道上设置滚珠滑轨，使得活动滑轨摆动切换更加顺畅，更为省力的就能够实现切换控制，使用方便，具有推广应用的价值。具有推广应用的价值。具有推广应用的价值。
【技术实现步骤摘要】
一种用于铁轨调车实训的轨道安全切换扳道器
[0001]本技术涉及铁轨相关
，尤其涉及一种用于铁轨调车实训的轨道安全切换扳道器。
技术介绍
[0002]中国铁路是中国境内的一种交通运输形式，为国家的重要基础设施、大众化的交通工具。据统计，铁路调车安全在整个行车安全中所占比例为80％，而大中专院校铁道交通运输专业生从事铁路调车比例高，显然开展好调车课程教学意义重大。然而出于铁路调车安全性的考虑，铁路运输企业没有向在校生提供现场调车实训的机会，学校在调车课程实训环节几乎处于空白，实则是操作安全问题不容易解决，而在操作控制铁轨方向的扳道器时，现有的大多在轨道进行近距离操作，不仅费时费力，而且离铁轨较近，安全系数也降低，因此，存在改进空间。
技术实现思路
[0003]本技术的目的是要提供一种用于铁轨调车实训的轨道安全切换扳道器。
[0004]为达到上述目的，本技术是按照以下技术方案实施的：
[0005]本技术包括主轨道、第一分路轨道和第二分路轨道，其特征在于：所述主轨道与所述第一分路轨道和所述第二分路轨道之间的连接处设置有扳道器，所述扳道器由第一活动连接轨道、第二活动连接轨道、轨道摆动转轴、偏心轮装置和驱动装置组成，所述第一活动连接轨道和所述第二活动连接轨道的一端分别通过一个所述轨道摆动转轴在两条所述主轨道的端头位置转动连接，使得所述第一活动连接轨道和所述第二活动连接轨道的另一端摆动范围位于所述第一分路轨道和所述第二分路轨道的同边两条轨道之间，所述偏心轮装置位于所述第一活动连接轨道和所述第二活动连接轨道之间，所述第一活动连接轨道和所述第二活动连接轨道的内侧与所述偏心轮装置的两端之间紧密接触，所述偏心轮装置的偏心转轴通过所述驱动装置驱动连接。
[0006]进一步，所述第一活动连接轨道和所述第二活动连接轨道通过弹簧固定基座、第一拉力弹簧和第二拉力弹簧实现与所述偏心轮装置之间紧密接触，所述弹簧固定基座固定设置于所述第一活动连接轨道和所述第二活动连接轨道的中间位置，所述弹簧固定基座的一端与所述第一拉力弹簧的一端固定连接，所述弹簧固定基座的另一端与所述第二拉力弹簧的一端固定连接，所述第一拉力弹簧的另一端与所述第一活动连接轨道的内侧固定连接，所述第二拉力弹簧的另一端与所述第二活动连接轨道的内侧固定连接。
[0007]具体地，所述驱动装置由偏心轮驱动蜗轮、偏心轮驱动蜗杆、驱动装置底板、驱动连杆装置和驱动摇把构成，所述偏心轮装置的偏心轴与所述驱动装置底板的上端面转动连接，所述偏心轮驱动蜗轮与所述偏心轮装置的偏心轴固定连接，所述偏心轮驱动蜗杆与所述偏心轮驱动蜗轮之间齿合连接，所述偏心轮驱动蜗杆与所述驱动连杆装置的一端固定连接，所述驱动连杆装置的另一端与所述驱动摇把固定连接。
[0008]优选的，所述驱动连杆装置为多段结构，相邻两段所述驱动连杆装置之间通过联轴器连接。
[0009]进一步，所述联轴器由双环连接机构、双环对接螺杆组成，所述双环连接机构的两端均固定设置一个所述双环对接螺杆，所述双环对接螺杆与相邻两段所述驱动连杆装置的端部螺纹连接。
[0010]进一步，所述双环对接螺杆的一侧均设置一个螺杆销轴孔，连杆销轴孔设置于驱动连杆装置上，所述双环对接螺杆与所述驱动连杆装置连接后采用一根销轴穿过所述连杆销轴孔后位于所述螺杆销轴孔内固定所述双环对接螺杆与所述驱动连杆装置。
[0011]作为改进，所述第一活动连接轨道和所述第二活动连接轨道的下方设置有连接轨道滑动槽，所述第一活动连接轨道的下端和所述第二活动连接轨道的下端分别通过一个滑动滚珠与所述连接轨道滑动槽之间滑动连接。
[0012]本技术的有益效果是：
[0013]本技术是一种用于铁轨调车实训的轨道安全切换扳道器，与现有技术相比，本技术能够提高铁轨扳道器的操作距离，使得操作扳道器的距离拉远，从而远离轨道进行操作，提高实训安全系数，此外，采用蜗轮机构能够省力，且在活动轨道上设置滚珠滑轨，使得活动滑轨摆动切换更加顺畅，更为省力的就能够实现切换控制，使用方便，具有推广应用的价值。
附图说明
[0014]图1是本技术的俯视结构示意图；
[0015]图2是图1中A部分局部放大图；
[0016]图3是设置滑动滚珠部分侧面局部剖视示意图；
[0017]图4是设置偏心轮装置部分侧面结构示意图；
[0018]图5是联轴器的结构示意图。
具体实施方式
[0019]下面结合附图以及具体实施例对本技术作进一步描述，在此技术的示意性实施例以及说明用来解释本技术，但并不作为对本技术的限定。
[0020]如图1
‑
5所示：本技术包括主轨道1、第一分路轨道2和第二分路轨道3，其特征在于：所述主轨道1与所述第一分路轨道2和所述第二分路轨道3之间的连接处设置有扳道器，所述扳道器由第一活动连接轨道4、第二活动连接轨道5、轨道摆动转轴6、偏心轮装置7和驱动装置组成，所述第一活动连接轨道4和所述第二活动连接轨道5的一端分别通过一个所述轨道摆动转轴6在两条所述主轨道1的端头位置转动连接，使得所述第一活动连接轨道4和所述第二活动连接轨道5的另一端摆动范围位于所述第一分路轨道2和所述第二分路轨道3的同边两条轨道之间，所述偏心轮装置7位于所述第一活动连接轨道4和所述第二活动连接轨道5之间，所述第一活动连接轨道4和所述第二活动连接轨道5的内侧与所述偏心轮装置7的两端之间紧密接触，所述偏心轮装置7的偏心转轴通过所述驱动装置驱动连接。
[0021]进一步，所述第一活动连接轨道4和所述第二活动连接轨道5通过弹簧固定基座8、第一拉力弹簧9和第二拉力弹簧10实现与所述偏心轮装置7之间紧密接触，所述弹簧固定基
座8固定设置于所述第一活动连接轨道4和所述第二活动连接轨道5的中间位置，所述弹簧固定基座8的一端与所述第一拉力弹簧9的一端固定连接，所述弹簧固定基座8的另一端与所述第二拉力弹簧10的一端固定连接，所述第一拉力弹簧9的另一端与所述第一活动连接轨道4的内侧固定连接，所述第二拉力弹簧10的另一端与所述第二活动连接轨道5的内侧固定连接。
[0022]具体地，所述驱动装置由偏心轮驱动蜗轮12、偏心轮驱动蜗杆13、驱动装置底板14、驱动连杆装置15和驱动摇把16构成，所述偏心轮装置7的偏心轴与所述驱动装置底板14的上端面转动连接，所述偏心轮驱动蜗轮12与所述偏心轮装置7的偏心轴固定连接，所述偏心轮驱动蜗杆13与所述偏心轮驱动蜗轮12之间齿合连接，所述偏心轮驱动蜗杆13与所述驱动连杆装置15的一端固定连接，所述驱动连杆装置15的另一端与所述驱动摇把16固定连接。
[0023]优选的，所述驱动连杆装置15为多段结构，相邻两段所述驱动连杆装置15之间通过联轴器连接。
[0024]进一步，所述联轴器由双环连接机构17、双环对接螺杆18组成，所述双环连接机构17的两端均固定设置一个所述双环对接螺杆18，所述双环对接螺杆18与相邻两本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于铁轨调车实训的轨道安全切换扳道器，包括主轨道(1)、第一分路轨道(2)和第二分路轨道(3)，其特征在于：所述主轨道(1)与所述第一分路轨道(2)和所述第二分路轨道(3)之间的连接处设置有扳道器，所述扳道器由第一活动连接轨道(4)、第二活动连接轨道(5)、轨道摆动转轴(6)、偏心轮装置(7)和驱动装置组成，所述第一活动连接轨道(4)和所述第二活动连接轨道(5)的一端分别通过一个所述轨道摆动转轴(6)在两条所述主轨道(1)的端头位置转动连接，使得所述第一活动连接轨道(4)和所述第二活动连接轨道(5)的另一端摆动范围位于所述第一分路轨道(2)和所述第二分路轨道(3)的同边两条轨道之间，所述偏心轮装置(7)位于所述第一活动连接轨道(4)和所述第二活动连接轨道(5)之间，所述第一活动连接轨道(4)和所述第二活动连接轨道(5)的内侧与所述偏心轮装置(7)的两端之间紧密接触，所述偏心轮装置(7)的偏心转轴通过所述驱动装置驱动连接。2.根据权利要求1所述的用于铁轨调车实训的轨道安全切换扳道器，其特征在于：所述第一活动连接轨道(4)和所述第二活动连接轨道(5)通过弹簧固定基座(8)、第一拉力弹簧(9)和第二拉力弹簧(10)实现与所述偏心轮装置(7)之间紧密接触，所述弹簧固定基座(8)固定设置于所述第一活动连接轨道(4)和所述第二活动连接轨道(5)的中间位置，所述弹簧固定基座(8)的一端与所述第一拉力弹簧(9)的一端固定连接，所述弹簧固定基座(8)的另一端与所述第二拉力弹簧(10)的一端固定连接，所述第一拉力弹簧(9)的另一端与所述第一活动连接轨道(4)的内侧固定连接，所述第二拉力弹簧(10)的另一端与所述第二活动连接轨道(5)的内侧固定连接。3.根据权利要求1所述的用于铁轨调车实训的轨道安全切换扳道器，其特征在于：所述驱动装置由偏心轮驱动蜗轮(...
【专利技术属性】
技术研发人员：王雪，陈明明，蔡昱，
申请(专利权)人：陕西铁路工程职业技术学院，
类型：新型
国别省市：
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