本实用新型专利技术涉及汽车减震技术领域，且公开了一种软硬可调节型汽车减震装置，包括固定底座，所述固定底座的顶部并位于紧靠外壁的位置固定连接有限位卡座。该软硬可调节型汽车减震装置，通过减震弹簧、活塞、泄压开口和液压柱之间的配合进行二次减震，提高了减震的效果，防止震动过大导致弹簧减震失效，通过封堵块、伸缩连杆、连接套、控制转环、控制杆和控制开口之间的配合调整泄压开口的大小，从而调整液压油流动至活塞上侧后回流时的开口大小，从而控制液压油流动的速度，从而控制活塞在减震弹簧弹力的作用下向上移动恢复原位时的速度，液压油向上流动进行缓冲后回流的速度越慢控制活塞移动的速度越低，内部乘坐人员的舒适度越高。内部乘坐人员的舒适度越高。内部乘坐人员的舒适度越高。
【技术实现步骤摘要】
一种软硬可调节型汽车减震装置
[0001]本技术涉及汽车减震
，具体为一种软硬可调节型汽车减震装置。
技术介绍
[0002]一般的汽车座椅减震仅仅是通过内部的弹簧进行减震，然而在一些特殊路况下，弹簧在被压缩减震后会立即恢复形变，在恢复过程中弹簧还会反馈一个较大的力量，使人体被向上颠起，汽车在进入上坡路段时尤为明显，导致乘坐体验较差，并且座椅的减震能力不能够根据需求进行调节。
技术实现思路
[0003](一)解决的技术问题
[0004]针对现有技术的不足，本技术提供了一种软硬可调节型汽车减震装置，解决了汽车座椅弹簧减震效果差和减震能力不能根据需求够进调节的问题。
[0005](二)技术方案
[0006]为实现上述的目的，本技术提供如下技术方案：一种软硬可调节型汽车减震装置，包括固定底座，所述固定底座的顶部并位于紧靠外壁的位置固定连接有限位卡座，所述限位卡座的顶部并位于中间的位置开设有活动卡腔，所述活动卡腔的内部活动卡接有伸缩密封筒，所述伸缩密封筒的顶部固定连接有缓冲安装板，所述缓冲安装板的顶部开设有螺纹孔，所述固定底座的顶部并位于限位卡座内侧的位置开设有安装开口，所述安装开口的内部固定连接有液压柱，所述固定底座的顶部并位于液压柱的正上方位置固定连接有减震筒，所述减震筒的底部内壁固定连接有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定连接有活塞，所述活塞的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶端与缓冲安装板的底部固定连接，所述活塞的底部开设有泄压开口，所述活塞的顶部并位于连接杆外侧的位置设置有调节装置。
[0007]优选的，所述调节装置包括封堵块、伸缩连杆、连接套、控制转环、控制杆和控制开口，所述伸缩连杆的底部与封堵块的顶部固定连接，所述伸缩连杆的顶端与连接套的底部固定连接，所述连接套的外壁通过轴承与减震筒的顶部开口内壁转筒连接，连接杆插接在连接套的内部，所述控制转环的底部通过轴承与减震筒的顶部并位于连接套外侧的位置转动连接，所述控制开口开设在伸缩密封筒的外壁的前侧并位于正对控制转环的位置，所述控制杆与控制转环的外壁并位于正对控制开口的位置固定连接，控制杆远离控制转环的一端通过控制开口伸至伸缩密封筒的外侧。
[0008]优选的，所述减震筒的内部并位于活塞下侧的内腔中填充有液压油，通过液压油在活塞的上下两侧进行流动对活塞进行缓冲。
[0009]优选的，所述泄压开口的开口大小沿顺时针方向逐渐减小，液压油通过泄压开口进行流动。
[0010]优选的，所述封堵块的形状为弧形块，弧形块的内壁与外壁之间的距离大于泄压
开口的最大宽度，通过转动封堵块调整对泄压开口的封堵大小，从而控制液压油回流时的速度。
[0011]优选的，所述连接套的外壁并位于减震筒上侧的位置开设有齿头，所述控制转环的内壁开设有齿槽，齿头与齿槽啮合，通过控制转环带动连接套进行转动。
[0012]与现有技术相比，本技术提供了一种软硬可调节型汽车减震装置，具备以下有益效果：
[0013]1、该软硬可调节型汽车减震装置，设置减震弹簧、活塞、泄压开口和液压柱，进行减震时首先压缩减震弹簧进行初级减震，当减震弹簧受到压力过大时活塞向下移动与减震筒的内部的液压油表面接触，并且向下压缩液压油，液压油通过泄压开口向上流动，从而通过液压油对活塞进行二级缓冲，从而防止受到减震弹簧的弹性的限制导致减震范围低的问题，并且可以通过控制液压柱的伸长长度调控减震筒内部液压油的高度，从而调节进行二级缓冲时减震弹簧被压缩的长度，方便根据不同的路况调节使用，提高了减震的效果。
[0014]2、该软硬可调节型汽车减震装置，设置封堵块、伸缩连杆、连接套、控制转环、控制杆和控制开口，通过转动控制杆，控制杆带动控制转环进行转动，控制转环带动农连接套进行转动，连接套通过伸缩连杆进行转动，伸缩连杆带动封堵块进行转动，从而调整泄压开口的大小，从而调整液压油流动至活塞上侧后回流时的开口大小，从而控制液压油流动的速度，从而控制活塞在减震弹簧弹力的作用下向上移动恢复原位时的速度，液压油向上流动进行缓冲后回流的速度越慢控制活塞移动的速度越低，内部乘坐人员的舒适度越高，可以根据路况进行调整。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术剖视结构示意图；
[0017]图3为本技术图2中A处结构放大图。
[0018]其中：1、固定底座；2、限位卡座；3、伸缩密封筒；4、缓冲安装板；5、液压柱；6、减震筒；7、减震弹簧；8、活塞；9、连接杆；10、泄压开口；11、调节装置；111、封堵块；112、伸缩连杆；113、连接套；114、控制转环；115、控制杆；116、控制开口。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
‑
3，本技术提供一种软硬可调节型汽车减震装置，包括固定底座1，固定底座1的顶部并位于紧靠外壁的位置固定连接有限位卡座2，限位卡座2的顶部并位于中间的位置开设有活动卡腔，活动卡腔的内部活动卡接有伸缩密封筒3，伸缩密封筒3的顶部固定连接有缓冲安装板4，缓冲安装板4的顶部开设有螺纹孔，固定底座1的顶部并位于限位卡座2内侧的位置开设有安装开口，安装开口的内部固定连接有液压柱5，固定底座1的顶部并位于液压柱5的正上方位置固定连接有减震筒6，减震筒6的底部内壁固定连接有减震
弹簧7，减震弹簧7的顶部固定连接有活塞8，减震筒6的内部并位于活塞8下侧的内腔中填充有液压油，通过液压油在活塞8的上下两侧进行流动对活塞8进行缓冲，活塞8的顶部固定连接有连接杆9，连接杆9的顶端与缓冲安装板4的底部固定连接，活塞8的底部开设有泄压开口10，泄压开口10的开口大小沿顺时针方向逐渐减小，液压油通过泄压开口10进行流动，设置减震弹簧7、活塞8、泄压开口10和液压柱5，进行减震时首先压缩减震弹簧7进行初级减震，当减震弹簧7受到压力过大时活塞8向下移动与减震筒6的内部的液压油表面接触，并且向下压缩液压油，液压油通过泄压开口10向上流动，从而通过液压油对活塞8进行二级缓冲，从而防止受到减震弹簧7的弹性的限制导致减震范围低的问题，并且可以通过控制液压柱5的伸长长度调控减震筒6内部液压油的高度，从而调节进行二级缓冲时减震弹簧7被压缩的长度，方便根据不同的路况调节使用，提高了减震的效果，活塞8的顶部并位于连接杆9外侧的位置设置有调节装置11。
[0021]调节装置11包括封堵块111、伸缩连杆112、连接套113、控制转环114、控制杆115和控制开口116，伸缩连杆112的底部与封堵块111的顶部固定连接，封堵块111的形状为弧形块，弧形块的内壁与外壁本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种软硬可调节型汽车减震装置，包括固定底座(1)，其特征在于：所述固定底座(1)的顶部并位于紧靠外壁的位置固定连接有限位卡座(2)，所述限位卡座(2)的顶部并位于中间的位置开设有活动卡腔，所述活动卡腔的内部活动卡接有伸缩密封筒(3)，所述伸缩密封筒(3)的顶部固定连接有缓冲安装板(4)，所述缓冲安装板(4)的顶部开设有螺纹孔，所述固定底座(1)的顶部并位于限位卡座(2)内侧的位置开设有安装开口，所述安装开口的内部固定连接有液压柱(5)，所述固定底座(1)的顶部并位于液压柱(5)的正上方位置固定连接有减震筒(6)，所述减震筒(6)的底部内壁固定连接有减震弹簧(7)，所述减震弹簧(7)的顶部固定连接有活塞(8)，所述活塞(8)的顶部固定连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)的顶端与缓冲安装板(4)的底部固定连接，所述活塞(8)的底部开设有泄压开口(10)，所述活塞(8)的顶部并位于连接杆(9)外侧的位置设置有调节装置(11)。2.根据权利要求1所述的一种软硬可调节型汽车减震装置，其特征在于：所述调节装置(11)包括封堵块(111)、伸缩连杆(112)、连接套(113)、控制转环(114)、控制杆(115)和控制开口(116)，所述伸缩连杆(112)的底部与封堵块(111)的顶部固定连接，所述伸缩连杆(112)的顶端与...
【专利技术属性】
技术研发人员：王前进，
申请(专利权)人：王前进，
类型：新型
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。