发动机箱体、发动机及全地形车制造技术

本实用新型专利技术实施例提供的发动机箱体、发动机及全地形车，其中，发动机箱体，包括：第一壳体和第二壳体；所述第一壳体与所述第二壳体相互对接，在所述第一壳体上设有水腔和油腔，所述水腔和所述油腔通过分隔壁相互隔离，在所述分隔壁的顶面上具有第一容纳槽，所述第一容纳槽位于所述第一壳体和所述第二壳体的对接面上。本实用新型专利技术实施例所提供的发动机箱体及车辆，能够有效降低发动机内部油水互窜的风险，提高发动机的润滑和冷却的可靠性。提高发动机的润滑和冷却的可靠性。提高发动机的润滑和冷却的可靠性。

【技术实现步骤摘要】
发动机箱体、发动机及全地形车


[0001]本技术涉及车辆结构设计
，尤其涉及一种发动机箱体、发动机及全地形车。

技术介绍

[0002]一般的，相关技术中，燃油动力发动机箱体包括箱本体和端盖，箱本体与端盖之间存在一定的渗漏的风险，当油腔与水腔距离较近时，水路冷却液可能会渗漏进入燃油和/或润滑油，而油腔中也可能进水，进而造成燃油和/或润滑油乳化失效，无法保证发动机工作可靠性。

技术实现思路

[0003]鉴于上述问题，提出了本技术以解决上述问题或至少部分地解决上述问题的发动机箱体、发动机及车辆。
[0004]本技术实施例第一方面提供一种发动机箱体，包括：第一壳体和第二壳体；
[0005]所述第一壳体与所述第二壳体相互对接，在所述第一壳体上设有水腔和油腔，所述水腔和所述油腔通过分隔壁相互隔离，在所述分隔壁的顶面具有第一容纳槽，所述第一容纳槽位于所述第一壳体和所述第二壳体的对接面上。
[0006]进一步的，所述第一容纳槽的长度方向至少从所述分隔壁的一端延伸至所述分隔壁的另一端。
[0007]进一步的，所述第一容纳槽内设有与所述第一容纳槽连通的第一开孔。
[0008]进一步的，所述第一容纳槽整体呈U形，所述第一开孔位于U形的第一容纳槽的拐角处。
[0009]进一步的，述第二壳体上的对接面上设置有第二容纳槽，所述第一容纳槽和所述第二容纳槽相互对接。
[0010]进一步的，所述第二容纳槽内设有第二开孔，所述第二开孔和所述第一开孔同轴。
[0011]进一步的，所述第二容纳槽整体呈U形，所述第二开孔位于U形的第二容纳槽的拐角处。
[0012]进一步的，所述第二开孔为盲孔或者贯穿所述第二壳体的通孔。
[0013]进一步的，还包括螺栓，所述第二开孔为贯穿所述第二壳体的通孔，所述螺栓穿过所述第二开孔和所述第一开孔，且所述螺栓与所述第二开孔间隙配合，或者，所述螺栓与所述第一开孔和第二开孔间隙配合。
[0014]进一步的，所述第二壳体的外表面设置有与所述第二开孔连通的凹陷部，所述螺栓穿过所述凹陷部连接所述第一开孔和所述第二开孔。
[0015]本技术实施例第二方面提供一种发动机，包括如上所述的发动机箱体，所述第一壳体为曲轴箱的一部分，所述第二壳体盖设在所述第一壳体上。
[0016]本技术实施例第三方面提供一种全地形车，包括发动机仓，在所述发动机仓
内设有如上所述的发动机。
[0017]本技术实施例所提供的发动机箱体、发动机及全地形车，包括相互对接的第一壳体和第二壳体，在第一壳体上具有水腔和油腔，水腔和油腔通过分隔壁相互隔离，在分隔壁的顶面具有第一容纳槽，第一容纳槽位于第一壳体和第二壳体的对接面上，由此，通过第一容纳槽的设置，水腔中的水分溢出时会溢出至第一容纳槽内，而降低水分溢出至油腔中的风险，而油腔中的油脂溢出时会溢出至第一容纳槽内，而降低油脂溢出至水腔中的风险，从而在一定程度上起到了油水隔离的效果，有效降低发动机内部油水互窜的风险，提高发动机的润滑和冷却的可靠性。
附图说明
[0018]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0019]图1为本技术实施例提供的发动机箱体的第一壳体的结构示意图；
[0020]图2为本技术实施例提供的发动机箱体的第二壳体的结构示意图；
[0021]图3为本技术实施例提供的第二壳体的背面结构示意图。
[0022]附图标记：
[0023]10
‑
第一壳体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
20
‑
第二壳体；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
30a
‑
水腔；
[0024]30b
‑
油腔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
40
‑
分隔壁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
41
‑
第一容纳槽；
[0025]42
‑
第二容纳槽；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
40a
‑
顶面；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11
‑
第一底壁；
[0026]12
‑
第一侧壁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21
‑
第二底壁；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
22
‑
第二侧壁；
[0027]M1
‑
第一开孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
M2
‑
第二开孔；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
M3
‑
第三开孔；
[0028]201
‑
凹陷部；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
202
‑
支耳；
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
10a
‑
第一对接面；
[0029]20a
‑
第二对接面。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在通篇说明书及权利要求当中所提及的“包括”为一开放式用语，故应解释成“包括但不限定于”。“大致”是指在可接收的误差范围内，本领域技术人员能够在一定误差范围内解决所述技术问题，基本达到所述技术效果。
[0032]此外，“连接”一词在此包含任何直接及间接的连接手段。因此，若文中描述一第一装置连接于一第二装置，则代表所述第一装置可直接连接于所述第二装置，或通过其它装置间接地连接至所述第二装置。说明书后续描述为实施本技术的较佳实施方式，然所述描述乃以说明本技术的一般原则为目的，并非用以限定本技术的范围。本技术的保护范围当视所附权利要求所界定者为准。
[0033]应当理解，本文中使用的术语“和/或”仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0034]实施例一
[0035]图1为本技术实施例提供的发动机箱体的第一壳体的结构示意图；图1 为本技术实施例提供的发动机箱体的第二壳体的结构示意图；图3为本技术实施例提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机箱体，其特征在于，包括：第一壳体和第二壳体；所述第一壳体与所述第二壳体相互对接，在所述第一壳体上设有水腔和油腔，所述水腔和所述油腔通过分隔壁相互隔离，所述分隔壁的顶面上具有第一容纳槽，所述第一容纳槽位于所述第一壳体和所述第二壳体的对接面上。2.根据权利要求1所述的发动机箱体，其特征在于，所述第一容纳槽的长度方向至少从所述分隔壁的一端延伸至所述分隔壁的另一端。3.根据权利要求1所述的发动机箱体，其特征在于，所述第一容纳槽内设有与所述第一容纳槽连通的第一开孔。4.根据权利要求3所述的发动机箱体，其特征在于，所述第一容纳槽整体呈U形，所述第一开孔位于U形的第一容纳槽的拐角处。5.根据权利要求4所述的发动机箱体，其特征在于，所述第二壳体上的对接面上设置有第二容纳槽，所述第一容纳槽和所述第二容纳槽相互对接。6.根据权利要求5所述的发动机箱体，其特征在于，所述第二容纳槽内设有第二开孔，所述第二开孔和所述第一开孔同轴。7...

【专利技术属性】
技术研发人员：ꢀ七四专利代理机构，
申请(专利权)人：赛格威科技有限公司，
类型：新型
国别省市：